Depuis sa création en 1990, le Trophée Andros est une terre d’accueil des constructeurs, avec une présence plus ou moins officielle de nombreuses marques. Le Groupe Renault n’y a pas échappé avec un palmarès qui s’est davantage construit au cours de la dernière décennie. De la Twingo à la Captur en passant par le Dacia Lodgy, nos autos ont pour la plupart fait preuve d’une belle agilité sur glace, dans un championnat où la renommée dépasse les frontières hexagonales.

Le Trophée Andros, c’est la compétition référence des courses sur glace. Equivalent du Rallycross, ce championnat créé de toutes pièces par le pilote Max Mamers et la société Andros, aujourd’hui organisé par 2MO, voit les voitures s’affronter portes contre portes sur des épreuves courtes où la traditionnelle terre laisse place à la neige. Un spectacle garanti, disputé l’hiver au moment même où les principales compétitions automobile sont en pleine hibernation. Si le Trophée Andros est organisé essentiellement en France, avec la majorité des acteurs issus de l’hexagone, l’origine des marques représentées est, elle, très variée, avec souvent un regard bienveillant des sièges sociaux, convaincus par les retours marketing de cette initiative.

Renault fait notamment partie de ceux-là ; le Losange met cependant un certain temps avant d’en profiter de façon officielle puisque le premier engagement " usine " est annoncé en 2009 pour la saison 2009-2010. Avant cela, c’est " aux privés " que l’on doit principalement la présence de bolides issus de la firme de Boulogne-Billancourt, avec un palmarès confidentiel. C’est toutefois une belle occasion de voir une grande diversité dans le choix des modèles impliqués, avec entre autres une Twingo déjantée, la célèbre et impressionnante Mégane Maxi Kit-Car ou encore la Mégane II Coupé.

L’Histoire de Renault au Trophée Andros débute réellement en novembre 2009, avec l’annonce d’un programme officiel avec sa marque Dacia. Le Losange s’apprête à mettre sur le marché le Duster, un SUV low-cost dont on connaît aujourd’hui l’incroyable succès à travers le monde. L’idée pour Renault est de présenter l’auto, avant son lancement commercial, sur la scène sportive et plus précisément dans cette compétition disputée. Les moyens sont importants, avec la signature d’Alain Prost au volant du bolide, un bloc moteur V6 issu de l’Alliance (d’origine Nissan) et un développement confié aux équipes de Renault Sport Technologies.

Les résultats sont là, et pour une première saison, le Duster s’adjuge trois victoires et le titre honorifique de Vice-Champion. La campagne 2010-2011 suit cette tendance et c’est à nouveau à la seconde position qu’Alain Prost termine ce millésime. La troisième année doit être la bonne, et Dacia ne lésine pas sur les moyens. Cette fois-ci, et pour respecter le calendrier commercial des lancements produits, le Duster laisse place au monospace Lodgy, pour créer le Lodgy Glace. Deux puis trois autos sont engagées, une pour Alain Prost bien sûr, la seconde pour son fils Nicolas Prost, la troisième pour Evens Stievenart.

La saison 2011-2012 est disputée, trois pilotes luttent pour le titre jusqu’à la dernière course, incluant notre ami Alain Prost. La finale est à l’image de la campagne, avec un suspense insoutenable où l’erreur est interdite. Le quadruple Champion du Monde de Formule 1 ne se laisse pas surprendre par cette pression, et décroche les résultats nécessaires pour remporter cette couronne tant attendue. Par ce titre, non seulement Dacia s’adjuge son premier sacre dans une compétition majeure, mais surtout, elle est la première marque à faire gagner un monospace sur la glace.

Ce titre marque l’arrêt du programme officiel, pour laisser place à un engagement sur la célèbre course de côte Pikes Peak. La saison 2012-2013 voit le Lodgy Glace évoluer avec un statut privé, mais sans connaître la gloire. C’est toutefois sous ce statut que Renault va connaître ses prochaines lettres de noblesse, grâce à l’initiative du DA Racing, et de son pilote Jean-Baptiste Dubourg.

Cette équipe, très réputée dans le monde du Rallycross, est aussi très impliquée dans le Trophée Andros, avec le choix de participer à cette compétition avec des modèles frappés du Losange. Si sa présence se veut être discrète dans un premier temps, le duo DA Racing-Dubourg gagne en expérience au fil des années, jusqu’à devenir LA référence leur permettant de marquer à jamais l’Histoire du Trophée Andros.

D’abord avec la Clio III, le tandem s’adjuge les titres 2015-2016 puis 2016-2017. Sous l’œil bienveillant de Renault, DA Racing fait entrer en piste le Captur pour la campagne 2017-2018, et c’est de nouveau un véritable succès, puisque Jean-Baptiste Dubourg remporte cette saison, mais aussi la suivante ! Fort de ses quatre titres consécutifs, DA Racing décroche un statut usine avec Renault pour un engagement officiel de trois ans à partir de la saison 2019-2020 alors que le Trophée Andros initie son virage vers un championnat 100% électrique.

Cette compétition permet ainsi au Losange de faire son retour dans une compétition tournée vers la technologie " zéro émission " à l’usage, après une campagne à succès en Formule E. Sur la base commune à tous les concurrents de l’Exagon Andros Car, la Zoé Glace est développée avec la volonté de promouvoir ce modèle dont la vie commerciale est dynamisée par l’arrivée d’une nouvelle version. Deux voitures sont engagées, l’une confiée au quadruple Champion Jean-Baptiste Dubourg, la seconde à Nicolas Prost. La première saison voit l’auto décrocher ses deux premières victoires et un titre honorifique de Vice-Champion.

La suivante sanctionne par les titres la compétitivité de la Zoé Glace avec un bilan impressionnant. En onze courses, Jean-Baptiste Dubourg empoche cinq victoires et trois autres deuxièmes places. À cette belle performance s’ajoute la cinquième position de Nicolas Prost au championnat, et la seconde de Gérald Fontanel dans la catégorie Elite. Une deuxième classe où Emmanuel Moinel termine sixième. Ce bon classement des coéquipiers de Jean-Baptiste Dubourg permet à l’équipe officielle Renault – DA Racing – de décrocher le titre des écuries, en plus de celui des pilotes.

Pour le Losange, c’est une nouvelle belle consécration, faisant de ce programme de trois ans une réussite. C’est également un autre sacre dans une compétition électrique, après avoir obtenu un palmarès sensationnel dans l’ère Gen1 de la Formule E. Son parcours en Trophée Andros l’est tout autant, et continue aujourd'hui encore de s'écrire.