@RäikköE20 N°1 Bis

Tu y vas un peu fort avec tes Tamiya Mini des 90’s !  

Le fanboost a été supprimé pour la saison qui vient. 

D’accord avec toi sur ton second paragraphe.  
Effectivement, la FE aurait pu innover et surtout s’ouvrir, comme tu le laisse entendre, aux pilotes femmes. L’occasion aurait été trop belle.  

Sur le troisième point, il arrivera forcément une croisée des chemins et l’une supplantera l’autre ou la tuera de sa belle mort. Si elle survie, ce ne sera que pour être en catégorie inférieure. Une anti-chambre de la F1 du futur.  
Et, pourquoi vois-tu en cette F1 électrique, un calque du règlement technique de la FE ?   
Elle peut très bien garder ses spécificités techniques.  
Déjà, je ne vois pas pourquoi on n’accorde pas en FE la possibilité de pneumatiques slick et la possibilité de réglages, même minimes, sur l’aileron avant et arrière. 
Je sais qu’ils le font pour une question de budget mais ils pourraient faire un effort pour trouver un bon compromis. 
Surtout pour les gommes.  
Bien d’autres disciplines ne sont pas soumises à une telle restriction, et c’est pour moi une aberration en compétition automobile. 
Je trouve que les dirigeants ont souvent un manque d’élasticité, de souplesse d’esprit et restent figés sur des stéréotypes. 

@Captur
"Et, pourquoi vois-tu en cette F1 électrique, un calque du règlement technique de la FE ? "

Parce que l'on me parle de "fusion". Sinon, c'est juste faire de la F1 une discipline électrique et elle peut évoluer vers ça toute seule. J'ai des doutes là-dessus car ce "sport" quitte l'Europe pour des pays moins scrupuleux, et s'éloigne de l'écologie avec des mensonges par omission.

En 2022, où sont les analyses de ce genre de données ? 
https://valverdethierry.wordpress.com/2014/10/01/f1-moteurs-qui-consomme-le-moins/

Impossible car elles n'existent plus à l'écran puisqu'il est politiquement incorrect d'avouer consommer davantage depuis 2017, et toujours plus qu'en 1988 et les derniers V6 turbo.

Comme en WEC, la puissance électrique accrue de la F1 2026 est un outil de communication. En réalité, cette hybridation simple fonctionnera moins longtemps par tour, et plus du tout en puissance cumulée. Retour au KERS 2013 avec un boost de sortie de virage, et les constructeurs vendent un progrès.

N'y a-t-il pas simplement un problème de ciblage de clientèle ? En se privant du développement du MGU-H, le sport auto se compare à l'usage urbain d'une voiture qui n'existera peut-être plus dans moins de 15 ans, alors que de nombreuses personnes et professionnels cherchent avant tout une alternative pour la route, voire la montagne, là où l'hybride/électrique actuel est inefficace en raison de sa masse, et parfois limite car le frein moteur faiblit lorsque la batterie est pleine, ou trop chaude.

Qu'est-ce qui est le plus propre au final si l'on doit penser l'avenir : consommer 180 litres ou plus de carburant "zéro-émission" à faible rendement dans une F1 de 1000 kg – pour laquelle il faudra dépenser davantage d'énergie de transport en cargo ou avion –, ou limiter arbitrairement le réservoir à 60 kilos dès demain et laisser les concurrents se débrouiller avec ça dans des monoplaces légères meilleures pour le spectacle. Où sont les systèmes de dépollution à l'échappement dans les plans des motoristes ? Nulle part depuis la 908 Peugeot en 2007...

De nombreux écologistes pensent que l'on se trompe en posant uniquement le problème sous l'angle de la source d'énergie, et non de la quantité consommée. Sobriété et efficience des modèles électriques sont totalement oubliés car la législation favorise la vente de voitures lourdes et cubiques sur de gros pneus.

Avec des roues et le gabarit de Clio I, des pneus modernes, une citadine 2022 automatique serait très certainement aux 2 l/100 km tant recherchés, si le conducteur joue le jeu...

Je ne m'attarderai pas sur le start&stop désactivable qui aura de surcroit servi les remplacements systématiques de batteries presque neuves tous les 2 ans, sous couvert de contrat de maintenance. 

@RäikköE20 N°1 Bis

Elle pourrait évoluer dans ce sens toute seule mais elle ne le fait pas !  
A se demander pourquoi ? 
Qu’on ne voudrait pas, il n’y aurait pas loin ! 
Et, c’est pour ça que je salue ces hommes qui ont créé cette discipline et y croient. Attention, ce n'est pas pour ça que je les crois plus vertueux ! 
Enfin bref..., ça bouscule aux endroits et pour peu qu’elle réussisse à être une sérieuse concurrence, ceux qui freinaient des quatre fers, avec cette épine dans le pied, seront bien obligés de trouver un moyen pour tuer dans l’oeuf la petite. D’en sucer la moelle et de se refaire un habit tout neuf avec le slogan de Marie: « C’est moi qui l’ai fait ! ».   

Pour le reste, être un véritable écologiste serait d’accepter bien trop de contraintes. L’équivalant d’un retour en arrière dans bien nombre de domaines que nos exigences actuelles ne supporteraient pas.  
Pour ne prendre qu’un petit exemple, la coupe du monde de football est en tous points une vitrine d’une aberration sans nom où l’hypocrisie y a atteint son paroxysme. 

@Captur
Quasi sûr que le moulin est toujours conçu à Viry, c'était encore le cas l'année dernière.
En revanche, d'où vient l'équipe piste maintenant ? Dams étant parti, on parlait de gars de ART pour les essais... Et pour le reste? Bien flou cette équipe.

@T2-J4
Salut, l'équipe est quasiment la même que l'an passé. Anciennement e Dams, actuellement Nissan FE si tu préfères 

@didiprost

C’est un message que beaucoup n’entendent pas où se refusent à croire que la technologie viendra combler, tout ou partie, les problèmes liés à la mobilité par l’énergie électrique. 
Par contre, je ne crois pas à la mort de la F1 ! 
Il n’y aura pas de fusion mais une absorption lente de la Fe par la discipline reine.  
C’est en partie le cas avec ce qui se produira avec les nouvelles motorisations de 2026 qui n’est qu’une étape dans l’électrification.  
Le WEC l’a parfaitement compris avec son Hypercar LMH et son système moteur/générateur électrique installé à l’avant d’une puissance de 200kW (272 ch).  
Avec le temps, j’y vois même une disparition de la série LMDh disposant d’un système hybride commun moins performant de 50kW, du fait de technologies donnant une prépondérance à l’électrique sur le thermique. 

@didiprost
Désole, mais la batterie solide n'embarquera pas 3 fois plus d'énergie, probablement même pas 2. La seule voie dans ce sens est la batterie au soufre - 5 ou 6 fois plus. En gros 1000 Km d'autonomie pour 3 fois moins cher que les batteries actuelles qui en font péniblement 500. Dans 10 ans une R5 électrique pour 20 000 Euros avec 700 Km d'autonomie. La seule question est de savoir qui va oser investir en premier, car les autres seront obligés de suivre.

@Tournevis
Les prévisions possibles pour la batterie solide est de x par 10 l'autonomie, il y  déjà une chinoise avec 50 % de plus.
La première voiture électrique à batterie solide commercialisée en Chine dès 2022 ?

Je ne le verrai sans doute pas (fois 10) mais je pense que fois 2 ou 3 d'ici 2030 c'est possible. Avec le gains de poids on peut supposer 800 km à 110 pour un ve de 1.2 T. et une recharge en 10 mn. 
Pour la F1 ??? le changement de 2026 sera alors à revoir rapidement !
 

@niki312T
Bon à part le bruit ou est le pb ?
Pour la puissance l'électrique en donnera plus, il reste juste à avoir une batterie performante ou des changements comme les pneus, les 2 ?.
J'espère que nous pourrons en reparler en 2030 !
Bonne soirée

@didiprost
Il n'y a aucun problème. Je n'aime pas et j'en ai déjà parlé à diverses reprises, pas de son, les circuits sont rikiki, les règles des courses sont complexes, la mécanique el. ne m'excite pas du tout, etc..............mais tant mieux s'il y a un public pour ça, ça permet de faire vivre la discipline. Il en faut pour tous les goûts.