La qualif est l'arbre qui cache la forêt sur cette manche saoudienne. En course le rythme n'était pas suffisant, la monoplace semble moins efficiente que ses adversaires. Quant au raté du mode attack.. à ne pas reproduire ! A voir dans quelques courses, mais ces débuts ont plutôt un air poussif.

Un peu tôt pour parler d’une chaîne de traction ratée Nissan.

Les voitures terminent dans les points.
Les places perdues par Sébastien relèvent d’une erreur tactique avec cette mauvaise utilisation du mode attack et Oliver a pu remonter finissant juste devant les deux Audi.
Le problème vient peut-être de la reprise à l’identique de l’effectif depuis son origine. Le manque de rythme, d’adhérence et la stratégie étaient ce dont souffrait la précédente écurie.
Pour s'en convaincre, il suffit de regarder ce qu'est parvenu à faire Techeetah avec DS.
L'équipe d'exploitation y est pour beaucoup et on peut situer l'écart séparant les deux équipes la saison dernière.

Tout le monde est parti d’une feuille blanche. Le bloc de la saison 5 répondant à de nouvelles dispositions techniques concernant les puissances passant de 200 kW et 250 kW à comparer au 180 kW et 200 kW de la saison dernière.

Il est juste à espérer que Viry ait pris à la juste mesure de l’arrivée d’une forte concurrence prête à investir.
Mercedes, BMW, Audi et bientôt Porsche ne vont pas faire dans la dentelle et même si des mesures ont été prises pour freiner l’escalade à l’armement lourd, ça va taper fort pour le peu de places offertes.
Rien à voir avec les saisons précédentes, une réelle raison à ce que Renault cède la place pour préférer les budgets limités.
A voir ce que la marque japonaise apportera de nouveau pour une approche de la course certainement différente.

Mais cela dit, ce n'est que la première course qui s'est déroulée dans des conditions particulières.
On y verra plus clair sur la prochaine.
Enfin, je l'espère !

Une explication donnée par Techeetah:
https://fr.motorsport.com/formula-e/news/ds-techeetah-penalites-vergne-lotterer/4314005/

ou plutôt « une exception française », comme c’est expliqué dans Auto Hebdo.

Les freins arrière sont désormais « by wire ».
DS Performance a créé son propre système ne faisant appel comme nombre d’écuries concurrentes à un dispositif déjà disponible.

Il est dit:
« Nous avions dans l’équipe et plus particulièrement en rallye à l’époque où des dispositifs tels que l’ABS ou l’ESP étaient autorisés, des compétences qui nous permettaient de développer des dispositifs et des lois de commandes complexes. Comme nous disposons des compétences en interne pour développer pour la performance, nous avons pensé que nous étions en mesure de faire mieux tout en maîtrisant davantage de critères. Aujourd’hui, nous considérons que nous avons un système totalement efficace et fiable, qui réagit parfaitement selon nos différentes stratégies. C’est notre choix et une fierté supplémentaire d’avoir mis au point notre dispositif. Est-ce qu’il sera meilleur que celui de la concurrence ? Je ne sais pas encore, mais nous aurons bientôt la réponse! ».

Est-ce ça ?
Les Techeetah étaient au dessus du lot.
Malgré la pénalité, elles terminent très fort et Vergne aurait certainement passé la BMW avec un tour de plus.

Rien à envier à la F1 !

DS Performance a commencé à imaginer la chaîne de traction, la suspension arrière et les amortisseurs au cours de l'été..........., "2016".

Seules les freins arrière « by wire », donc sans aucune liaison mécanique, servent à la régénération. Le freinage avant quant à lui préserve cette liaison.
Le pilote n’interviendra plus sur la répartition de freinage mais il disposera de plusieurs modes de freinage sur l’arrière agissant sur la force de régénération.
Un vrai casse tête pour calibrer le sofware de la monoplace.

Vergne et Lotterer ont été pénalisés pour un dépassement de la puissance autorisée certainement lié à un problème de gestion électronique de la régénération.
Ils ont du passer par les stands les faisant reculer dans le classement alors qu’ils occupaient les deux premières places.
Malgré cela, ils sont remontés pour bien finir.
Les progrès sont fulgurants. Ils parviennent sur cette saison à récupérer 30% de l’énergie utilisée sur un tour de circuit, contre 15% sur la Gen1.

Chez DS, ils sont parvenus à abaisser de 30% le poids de leur ensemble mécanique.
Ils n’ont reçu la Gen2 en mars dernier soit 18 mois après le début des travaux.
Pour fabriquer un moteur électrique, il faut compter un délai de 4 mois compte tenu des matériaux utilisés.
Comme en F1, ils sont ensuite testés aux bancs inlassablement et plusieurs moteurs « Etape » sont fabriqués.

Je ne pense pas que la FE empruntera de vrais circuits classiques exceptés ceux répondant à son ADN de courir en plein centre ville.
Malheureusement, ce n’est pas facile. Elle est reléguée de plus en plus en périphérie et c’est sans compter les nombreuses annulations.
Montréal en est un parfait exemple.
On voit bien aussi que quelque part la FE subit quelques pressions.

Le circuit de Monaco est idéal mais le tracé est en cours d’homologation.
Il était envisagé qu’elle emprunte l’identique circuit sur sa totalité comme les F1.
Je me souviens d’une opposition de Jean Todt sous de futiles prétextes.
De quoi a t’il peur ?
Qu'il prenne de la graine de Susie Wolff qui pourtant de ses propres dires, faisait partie des sceptiques et est maintenant actionnaire du Team Venturi.
Si les Gen2, utilise le même tracé que la saison dernière, Monaco sera le circuit le plus court et réduira un spectacle qu’assurerait les 3,34 km du circuit.

Maintenant, on ne sait ce que l’avenir nous réserve par les progrès réalisés.
Le jour, si ce jour est réalisable, où les FE égaliseront en puissance, vitesse et autonomie certaines disciplines en thermique, des courses en ville sans circuits adaptés ne seront plus possible par mesure de sécurité.
Buemi parle déjà de difficultés avec des voitures plus rapides sur le même tracé de Monaco FE de la saison dernière.

La FE doit faire son propre chemin, écrire sa propre histoire.
Elle n’en est qu’à ses balbutiements et les choses se mettront en place au fur et à mesure de ses avancés technologiques.
Les circuits suivront immanquablement.