Je trouvais cela regrettable que Renault se retire de la FE pour laisser place à Nissan.
Contrairement à d’autres, j’avais avancé que Renault ce n’était pas Nissan et inversement.
L’affaire Carlos Ghosn est elle prémonitoire ?

Jusqu’à quel niveau l’alliance accorde des échanges techniques ?
A qui va profiter le plus l’expérience dans cette discipline qui plus qu’en F1 aura de répercussions sur la voiture de tout le monde de demain ?
Renault risque d'y laisser des plumes et être en retard sans de véritables échanges entre les deux marques malgré l'alliance.
Je ne pense pas que Nissan profite de ce qui se fait à Viry.

Il me semble que le powertrain électrique est conçu par Renault.
Aucune évolution n’a été apporté sur celui de cette saison qui était le powertrain de 2017.
Tous les efforts se portaient sur le prochain que Nissan va utiliser pour sa première campagne.
On n’en sait pas vraiment plus sur l’équipe en charge des recherches, des études, des technologies, des financements, de la conception et de la fabrication de ce powertrain Nissan.
Pas plus de l’endroit exact d’où il provient !
Est-ce Viry ?

Pour Mercedes on sait !
HWA Racelab est la filiale de Mercedes engagée sur la saison 2018/19 de Formule E.
La marque à l'étoile sera présente sous son propre nom sur la saison 2019/20.
Le groupe propulseur est développé au même endroit que celui de Formule 1, dans son usine de Brixworth.
Pour l’instant HWA va utiliser les moteurs clients Venturi.

Captur, je peux te répondre, absolument rien ne va changer d'un point de vue technique et exploitation pour la FE. C'est toujours Renault qui conçoit le moteur électrique et le train arrière et Dams (basé à Ruaudin en Sarthe) qui exploite la voiture. Nissan n'apporte qu'un soutien en terme de marketing.
Si ça peut t'aider à y voir plus clair dans les implications de chacun en FE.

Merci renault72.

Heureux d'avoir une confirmation que le powertrain reste dans le giron de Renault même si on sait que ce qui limite le plus l'exploitation et une pleine puissance du moteur électrique est la source d'approvisionnement de son énergie.

Je trouve dommage que le championnat tout électrique utilisant une batterie monotype, au départ fournie par Williams Advanced Engineering, remplacé sur par McLaren Applied Technologies, ait décidé de repousser aux constructeurs l'opportunité de construire leurs propres batteries.
La concurrence s'ouvrirait à l'horizon de la saison 2024/25.

On sait le positif qu'apporte ce genre de concurrence dans les évolutions technologiques et le bon en avant produit qui ne serait pas que profitable à la discipline.

C'est à croire qu'on y met un frein pour ne venir trop rapidement mettre de l'ombre à d'autres disciplines.
A moins que ce ne soit que purement financier avec une escalade effrénée d'investissements.
La peur de faire fuir certains constructeurs intéressés calme ainsi les ardeurs.

A voir après qui aura un avantage conséquente sur cette technologie du stockage électrique, de son temps de recharge, de l'autonomie, de son exploitation qui sont la/les clés à une hégémonie des moyens de locomotion électriques envoyant à terme le thermique moyenâgeux à une autre ère.

"A moins que ce ne soit que purement financier avec une escalade effrénée d'investissements.
La peur de faire fuir certains constructeurs intéressés calme ainsi les ardeurs."

Bingo! la FE ne veut surtout pas tomber dans les mêmes travers que la F1. D'ailleurs, avec l'arrivée de Porsche/Mercedes/BMW les coûts sont en train de grimper en flèche en FE. Audi a d'ailleurs fortement investit sur la voiture de l'an dernier et se déplace (en essais, car en course ils restent à l'usine, le nombre de personnes autorisés sur les circuits étant limité) avec pas moins de 80 personnes contre une 30aine chez les autres équipes. La direction de la FE va devoir prendre des mesures pour que ça ne dégénère pas.