Ocon s'est bien battu, bravo à lui
Bearman, sacrée prestation. 
Je ne sais plus quel membre a dit ça, mais il a bien raison, il faudrait recruter un pilote britannique, ça motivera encore plus Enstone..

Tout le monde reste positif et motivé.

Maintenant, on abandonne dès le premier tour!! Tout va pour le mieux. Après huit ans de domination de Mercedes, on bouffe du Red Bull à tout vaSans forcer, ils pulvérisent les autres... C'est franchement ennuyeux... Plus aucun plaisir à regarder depuis des années, pourtant on supporte une écurie en perdition totale. Va comprendre, on aime souffrir tout simplement

Inutile d’en faire après chaque Grand Prix une dissertation radotée.  
J’en ai pris mon parti, ce qui m’évite les déconvenues. 
La voiture est mal née et mourra après deux ans d’âge. 
C’est dit, ils n’en feront pas une autre pour la dernière saisons de cette ère. 
Il faudra faire avec !  
Elle va évoluer bon an, mal an, s’améliorant sans coup d’éclat. 
Je ne crois pas à l’effet McLaren, ou début d’Aston Martin de l’année passée. 
Elle sera bien meilleure en 2025 jusqu’à la première course. 
Mon regard est tourné vers 2026 avec déjà ses craintes.

La voir capable de jouer dans le peloton montre qu'elle n'est pas aussi larguée que le laissait envisager Bahreïn. L'espoir de s'améliorer pour décrocher quelques points n'est pas perdu

"Hamilton insatisfait : "Nous sommes à des kilomètres, une catégorie différente"

On va voir monsieur Toto comment tu vas gérer ceci pendant 22 courses.
Le boomerang revient toujours. 

Quelqu'un peut me dire si sur son canal + vous avez ou pas  le replay de cette course ?
Merci.

Vasseur semblait très ennuyé quand margot lui demande son avis sur la prestation Bearman. 
La fin de son élocution en gros :" Bearman sait qu'il faudra attendre avant que...."
Le gamin à goûté à la course monsieur Vasseur, tu vas lui demander de rien attendre au moins 2 ans?
Quelle blague !

En plus d'être très lente cette année l'A524 souffre des mêmes maux que les Alpine des années antérieures.
Ocon bloqué derrière Mag qui n'avait, lui, pas le drs.
20 secondes de perdues sur ce même Mag pendant les 10 derniers tours et Albon qui double alors qu'il avait été tenu à distance avant.
Problème de vitesse max facile à identifier mais pourquoi, comme l'année dernière, ces effondrements en fin de course ? Surchauffe ? Consommation ?
Bravo à Ocon.

Gestion et usure supérieure des pneus en fin de GP plus sûrement .
,Ocon a nettement  baissé  en performances sur les 10 derniers tours  cette explication possiblement  évoquée sur le chat direct  .
Les pilotes  qui ont effectué leur  seul pit bien au delà  du SC ,stratégie très audacieuse ,Ont logiquement fini plus vite  .pour moi c etait la bonne stratégie du jour  partir en dur ou médium Et finir en tendre .
Ensuite la voiture actuelle ne permettait certainement  pas 41 tours quand d autres ont eu  visiblement  cette capacité. 
Hulkenberg marque 1 point et place Haas 
Favorablement .
La Haas a fait un bon pas en avant  c est une confirmation .
Beau pilotage d Ocon , un de ses points forts  une nouvelle démonstration aujourd'hui. Les caméras ont consacré  un bon moment à  ce groupe de 5 

Le duo Alpine mérite une meilleure  voiture .
Magnussen un des pilotes les plus difficiles  à  doubler .

Au fait, si ce n'était pas pour le surpoids, Alpine aurait perdu autant Quelques secondes à Jeddah  l'année dernière, et seuls Ferrari peuvent se vanter d'une progression . En Australie, j'espère que nous obtiendrons enfin des points, et la nouvelle orientation de la voiture Alpine vers une meilleure adhérence mécanique devrait porter ses fruits sur ce circuit. J'espère que les nouveaux directeurs techniques se sont penchés sur un travail approfondi de calculs en aérodynamique, et cette année, avec une nouvelle voiture conceptuellement proche de celle de 2020, cela devrait être beaucoup plus facile à réaliser.

D'ailleurs, je pense que l'un des principaux avantages d'Adrian Newey est qu'il travaille toujours sur une planche à dessin, ce qui l'empêche de commettre de nombreuses erreurs lorsqu'il travaille avec un ordinateur (et je l'ai compris lorsque j'ai commencé à communiquer avec l'intelligence artificielle) et l'aide à prendre ce dont il a besoin dans les ordinateurs en premier lieu de la manière la plus efficace possible, et je pense que la méthode de travail d'Adrian Newey lui permet d'utiliser les ordinateurs à 50-70 % et, combinée à sa riche expérience, cela le rend invincible

Je pense quand même que McLaren a une bonne longueur d'avance sur Alpine par exemple, et ils font généralement un an avant ce qu'Alpine fait, et le succès de Daniel Ricciardo avec Renault c'est avant tout parce qu'il l'avait compris et qu'il a pu faire avancer l'équipe dans le bon sens, pour combler le retard, et quand l'équipe d'Enstone est soudée, elle n'a rien à envier à McLaren et c'est pour ça que Ciaron Pilbiem a voulu venir dans cette équipe

La performance de Bearman lors de la première course ressemblait à mon premier et unique match de football pour mon lycée, où tout le monde me félicitait et où je suis également entré en tant que remplaçant.

En perdant le patronyme de Rubia, quand l'un des plus brillants ingénieurs d'Alpine s'est mariée et a pris le nom de Scott, c'est comme si une partie de l'âme de l'écurie d'Enstone s'était envolée et je pense que j'aime tellement la culture que si j'avais épousé Maria Rubia, je lui aurais laissé son nom de famille

Il va certainement y avoir des évolutions pour tout le monde mais ce qui est triste pour le sport , c est que le championnat malheureusement va encore se jouer chez RB , peu ou pas de suspense !!! les preuves de leurs  niveau sont faites depuis longtemps . Il serait intéressant d arriver ( comme dan fallow chez Aston ) de débaucher un ingénieur (comme Vaché ) proche de "dieu" ...
J ai de gros doutes vu la base qu' ils ont , de faire un pas en avant comme McLaren l an dernier mais s ils  arrivent déjà à régler leur  problème de motricité que les pilotes se plaignent ,  ce sera déjà un pas en avant     ..wait and see ...

RB est donc parti pour un quatrième titre, l’avance sur ce circuit assez différent du précédent est assez considérable.
j’ai du mal à croire qu’une équipe arrive à les rattraper, j’ai même l’impression qu’ils dominent plus que l’année dernière tellement Perez s’est débarrassé facilement des Ferrari.

Concernant Alpine, je ne sais pas quoi en penser, amélioration ou circuit plus favorable ?
Dommage pour Gasly, il avait l’aileron modifié et semblait un peu plus rapide qu’Ocon, j’aurais aimé le voir sur la durée du grand prix notamment à la bagarre pour voir si cet aileron ne l’handicapait pas trop.
Partie remise à dans 15 jours, en espérant quelques évolutions.

Petite question Hors Sujet.
Est ce que votre confi trophy est à  jour ?
Le mien j'ai juste les points de la première qualification et plus rien d'autres. 

Si Alpine est particulièrement décevante pour des motifs bien connu (le poid du passé pour résumer) que dire de Mercedes et même de Ferrari qui s'est fait enrhumer par Perez.

Si on progresse de 3 places a chaque grand prix, on est devant red bull Dans 6 courses !  . S’il ne faut pas crier victoire trop vite, c’est pareil pour la defaite : Alpine va y arriver. Avec une voiture considere comme nulle, on est au niveau de Sauber, Williams et RB qui ont des bons moteurs et des patrons d’ecurie plutot au top.
 Restons positif malgrê la deception. Le nouveau Adrian Newey est chez Alpine.

NON !!!!!!!?????? oups ....
https://www.msn.com/fr-fr/sport/auto-moto/coup-de-tonnerre-en-f1-academy-doriane-pin-priv%C3%A9e-de-sa-deuxi%C3%A8me-victoire/ar-BB1jCfSh?ocid=mailsignout&pc=U591&cvid=6aa528051b854f7eaf2879f0574477f0&ei=26

Si l'équipe d'Enstone ferme, je ne supporterai plus personne en Formule 1, et la Formule 1 en tant que projet sera terminée pour moi, et la Formule 1 perdra une quantité d'argent décente car je pense que les superprofits de la Formule 1 sont liés à moi d'une manière ou d'une autre.

S'il y a une chose qui m'agace, ce sont bien les pénalités. Perez prend 5 secondes. Magnussen prend deux fois 10 secondes, mais n'y l'un ni l'autre ne les a effectuées par un arrêt aux stands.  Et notamment Magnussen qui a bloqué et ralenti tous ceux qui étaient derrière lui dans le train DRS, sans pouvoir le doubler. Alors oui il lui a été retiré 20 secondes à l'arrivée. A quoi cela a-t-il servi puisqu'il était hors des points. Ne serait-il pas nécessaire dans les trois tours suivant la sanction, d'obliger le pilote sanctionné à faire un arrêt obligatoire de la durée de la pénalité? Cette sanction aurait alors une véritable efficacité. Et en l'occurence, Ocon qui a fait une course exemplaire, ne serait pas resté bloqué derrière Magnussen, lui permettant de gagner une place et pourquoi pas aller chercher peut-être plus haut dans le classement.

Et que dire de Norris au départ. Sa voiture a bougé avant les feux verts et il n'a rien eu pourtant le réglement est clair sur ce point. Dans le passé, plusieurs pilotes (surtout des petites équipes d'ailleurs) ont été pénalisés.  La que dalle. Règlement à la tête du client,  ce n'est pas nouveau.
Pour les pénalités durant la course, ce n'est pas simple. Il devrait y avoir un passage à vitesse limitée dans la voie des stands sans arrêt si la faute a été commise après le 1er arrêt. Si le 1er arrêt pour changer les pneus n'a pas effectué , alors la pénalité doit être appliquée au moment de changement des pneus.

Moi je trouve ça très interessant. En fin d'année dernière la voiture atteignait ses limites et décrochait par rapport à ses concurrents. A poursuivre dans la même voie, les résultats auraient été plus proches en début de saison de ceux de l'année précédente, mais la perspective celle d'une poursuite de ce déclin. Il fallait prendre des risques, renverser la table, changer les hommes. Visiblement Alpine l'a fait assez radicalement: la voiture est différente de celle de l'an dernier (sinon comment expliquer la "rupture" dans les résultats ?). Au point que la voiture n'est visiblement pas prête pour ce début de saison. L'avenir nous dira si c'est un échec technique complet, ou une prise de risque extrême bien que nécessaire qui paiera au fur et à mesure de sa maturation. Très intéressant.

Bravo encore à Bearman qui rapporte 6 points à Ferrari. 
Mais Chez Alpine, ils vont mettre combien de temps à dépasser ce score ?
Faites vos jeux !

Je me posais la question..........

https://fr.motorsport.com/f1/news/pourquoi-norris-pas-penalite-faux-depart/10585805/

J'ai la réponse mais elle ne me satisfait pas à 100% car le transpondeur semble trop peu sensible et dans ce cas les caméras doivent servir de preuve.

Mais bon, Norris n'a rien gagné dans l'histoire donc c'est de la gnognotte.

J'ai regardé encore une fois une bonne partie du GP et cette fois j'ai choisi de m'assoir derrière le casque d'Ocon, non pas pour porter un jugement quelconque sur son pilotage que je trouve excellent malgré le matériel plus que moyen dont il dispose, mais pour observer particulièrement autre chose qui me turlupine depuis quelque temps et qui se révèle de plus négatif et décevant malgré ce qui avait été prévu avec le concept de 2022 :

" l'augmentation de la capacité de dépassement grâce à la réduction de l'air sale "

Je ne veux pas employer des termes d'aérodynamicien car je n'en suis pas et n'en ai pas les compétences ( et je n'ai pas envie d'apprendre car trop vieux pour ça ), je ne fais que constater l'échec du programme technique mis en place par la bande de Brawn car à cause de l'intelligence des ingénieurs des écuries tout ce merdier utilisant les caractéristiques trop complexes de l'effet de sol n on encore maîtrisé en plus des rebonds briseurs de dos a finalement totalement abouti à l'inverse du résultat recherché et incompatible avec la réduction parallèle des budgets des écuries :

en 2 ou 3 ans maximum ce magnifiaue règlement avait pour but de faire se rapprocher les performances entre le premier et le dernier du classement, augmenter le nombre des potentiels vainqueurs grâce à une technologie "simple" et favorisant les dépassements à tout va.

Bref, non seulement une seule écurie comprend ces effets aéros et domine, mais en plus et comme je l'ai regardé samedi depuis le siège d'Ocon sur un circuit rapide favorisant l'aspiration et malgré le soutien du DRS il n'y a pas de dépassements à cause de ce concept devenu complètement anti-productif car il réduit la densité et la qualité du classement général au lieu de le populariser en offrant des chances de podium à tous.

Donc nous avons après 3 ans tout le contraire des belles théories que Brawn et la FIA avait imaginé et ont vendu aux écuries et au public.

F1 et nous, on s'est tous fait baisés, donc il faut supprimer ça pour 2026 et revenir à des chassis et aéro classiques sinon il y aura toujours un Red Bull ou un autre plus malin que les autres et qui dominera encore beaucoup trop longtemps, surtout qu'il y aura en plus beaucoup de nouveautés dans les PU qui creuseront d'autres écarts supplémentaires.

Épicétou.

À Djeddah, les ingénieurs d'Alpine ont délesté au maximum l'arrière pour avoir une bonne vitesse en ligne droite et de ce fait les virages lents étaient très pénalisants car les roues avant ne suivaient pas l'arrière et l'adhérence était mauvaise. À Monaco, je suis sûr que ce problème ne se posera pas. Sur les circuits qui demandent plus d'appui mécanique qu'aérodynamique, les ingénieurs Alpine ont beaucoup plus de marge de manœuvre lors des essais libres et peuvent préparer une monoplace à peu près compétitive pour les qualifications et la course.
chat gpt

Délestage de l'arrière

Le délestage de l'arrière de la voiture réduit son appui et sa traînée, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse dans les lignes droites. Cependant, cela peut entraîner un sous-virage dans les virages lents. Les roues avant peuvent ne pas suivre les roues arrière, ce qui entraîne une perte d'adhérence avec la piste.

Attentes à Monaco

À Monaco, Alpine peut s'attendre à moins de problèmes de maniabilité. Le circuit avec de nombreux virages lents et des vitesses moins élevées dans les lignes droites permettra aux ingénieurs de régler la voiture avec une répartition de l'appui plus équilibrée. Cela devrait entraîner une meilleure maniabilité et une performance plus compétitive en qualifications et en course.

Conclusion

Les problèmes de maniabilité rencontrés par Alpine à Djeddah ont probablement été causés par le délestage de l'arrière de la voiture pour atteindre une vitesse élevée dans les lignes droites. Sur des circuits avec beaucoup d'adhérence mécanique, comme Monaco, l'équipe peut régler la voiture de manière plus équilibrée, ce qui devrait entraîner une meilleure maniabilité et de meilleurs résultats.

Magnussen a pourri la course de tous ceux qui étaient derrière lui en se sacrifiant pour faire perdre 2s au tout a tout le monde et laisser plus de 20s d'écart avec son coéquipier pour qu'il puisse faire un arrêt et ressortir devant.

C'est pas très glorieux mais c'est une belle course d'équipe chez haas. C'est aussi certainement ce qui a permis a l'alpine de rester dans le peloton et de ne pas se faire déposer...

Famin dit qu'il enquête sur la défaillance de la BV de Gasly,
 il semble que le pilote n'est pas en cause pour avoir tapé.

Je pense que si Christian Horner est licencié, beaucoup d'énergie bloquée pour la victoire sera libérée pour l'équipe d'Enstone (et cette énergie s'est libérée un peu la dernière fois avec Ricciardo chez Renault), c'est pourquoi la FIA tient bon jusqu'au bout, il n'est pas dans leur intérêt de licencier Christian Horner et toute l'industrie des boissons énergisantes est en jeu, mais ils pourraient ne pas les épargner, comme les pneus Michelin."

L'espoir de voir Alpine performant à Monaco me semble faible car la voiture a trop de défauts et notamment un manque de motricité indispensable en principauté, mais j'espère me tromper.

Jimmy Kimmel a accepté de présenter la cérémonie des Oscars 2024 uniquement par politesse et son mécontentement était évident. De même, la grande francophile Natalie Portman a une attitude similaire envers les Oscars, au point d'ignorer l'emplacement de son propre Oscar. Elle a d'ailleurs participé à l'émission de Jimmy Kimmel. L'équipe Alpine est française et son attitude négative envers les Oscars se reflète dans ses mauvais résultats.

Je pense que si Max Verstappen rejoignait Mercedes avec le Dr Helmut Marko, cela profiterait à Alpine car les équipes Mercedes et Alpine sont les plus amicales du paddock, et se soutiennent toujours mutuellement et prennent des risques ensemble.

Lexman, dors au lieu de penser. Merci

Quand Horner a dit :
" chez Red Bull on ne retient personne, tout le monde peut partir "
.................il pensait à qui ?

L'histoire de RedBull est tellement Dallas que je me demande si elle n'ai pas moussé par la FOM pour faire du show un une put... à click.  Si c'est vrai que horner a sorti sa quequette il devrait être viré . Mais non, les Verstappen s'en mêle, Hulmut,  les thaïlandais,  les autrichiens....

Vous trouverez pas cela un peu ridicule ? On dirait un film pour netflix.

Ce qui n'est pas autorisé et justement répréhensible c'est le harcelement et pas le fait de sortir sa quéquette.
Après, il est évident qu'il y a une lutte de pouvoir au sein de RB qui a commencé depuis de nombreux mois et que tous les coups sont permis. Je crois que Horner ne se satisfait plus d'être un boss brillant et complètement indépendant des propriétaires de l'équipe et rève d'un positionnement à la Toto Wolff (son ennemi historique) qui a réussi à être actionnaire de son team. Ca me fait exactement penser à la situation de Steiner chez Haas. 

Les graphiques des deux GP vs 2023.
https://ibb.co/bsMKhJS
https://ibb.co/Twq5TNR

Bonjour à tous.
Je lis régulièrement vos commentaires sur ce forum et constate comme beaucoup d'entre vous que la situation est très compliquée pour Alpine. Nous sommes tous très déçus de voir là où nous en sommes (je me mets aussi malgré tout dans le groupe de ceux qui supportent notre équipe). 
Nous avons une grande chance que le big boss de Renault ne jette pas l'éponge... en espérant que ça dure encore quelques temps.
L'A524, en plus d'être ratée, n'est même pas fiable. Déjà un pb mécanique à la 2ème course...
Je viens de revoir le palmarès de Renault / Alpine depuis leur retour en 2016. Le max de points a été obtenu en 2020 (181 pts). 
2016: 8 points
2017: 57 points

2018: 122 points

2019: 91 points

2020: 181 points
2021: 155 points
2022: 173 points
2023: 120 points

Je pose la question: plutôt que de chercher si nous serons P7 ou 8 ou pire en 2024, combien de points Alpine va-t-elle marquer cette année 2024?
Sachant que les 5 première équipes sont fiables et bien plus performantes que le groupe suivant, et que Alpine est à la queue de ce groupe (pour l'instant...) moi je dirais 20 à 30 points pour 2024. Avec un peu de chance on arrivera au niveau de 2017 (57 points) mais je n'y crois pas trop. 7 ans après!!!
Franchement, je regrette C.Abitboul. Il a su avec peu d''implication de Renault à l'époque faire le mieux possible et rendre l'équipe attractive pour les pilotes et certains ingénieurs. Aujourd'hui, je pense que la montagne sera beaucoup plus haute à franchir, malgré l'implication de de Meo.
On va croiser les doigts, on ne sait jamais....

Massa avait prévenu, Massa attaque en justice la F1.
Nous allons voir que va dire le King moralisateur directement touché. 

https://lesalpinistes.com/alpine-f1-team-luca-de-meo-engage-remontee-saison-difficile/

Place moyenne des écuries à l'arrivée avec 2 voitures après 2 GP :

RBR........................1,50
Ferrari..................4,25
McLaren..............6,50
Mercedes............6,75
Aston Martin....10,75
Haas....................12,50
Racing Bull........14,50
Williams.............15,00
Sauber................16,25
Renault...............17,00

Bon courage

IL faut aussi qu' Alpine   essaye de démarcher . l affaire serait belle si un gars comme Waché était dans les rangs ...j avoue , je suis un peu pessimiste , à suivre .....
 https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/quatre-ingenieurs-importants-de-red-bull-cibles-par-ferrari,189385.html

 Pour @niki312T
https://fr.motorsport.com/f1/news/jody-scheckter-separe-ferrari-championne-1979/10586689/
Il va falloir casser le petit cochon  !!!!

«  "Ferrari cible Newey et trois autres dirigeants de Red Bull"

Ferrari ne reste pas inactive et tenterait d'inciter un certain nombre de dirigeants de Red Bull Racing à s'installer à Maranello. Le grand designer Adrian Newey figurerait sur la liste de Ferrari, selon Formula Uno Analisi Tecnica , entre autres , mais Newey ne serait pas la seule cible de l'équipe de course emblématique. Selon le journal sportif italien La Gazzetta dello Sport, les Italiens cibleraient également David Morgan, responsable du développement aérodynamique sur piste , Ben Waterhouse, responsable des performances , et Alessandro Germani, responsable du développement aérodynamique. 

La SF-24 entièrement mise à jour est attendue lors du Grand Prix d'Émilie-Romagne. Cela comprendrait un nouveau plancher et de nouvelles entrées d'air. Avec cela, l'équipe italienne espère se rapprocher de la RB20. Le RB19 serait la source d'inspiration. »

... délire... et alors Horner pour se venger de son limogeage envoie les plans de la Red Bull à tout le plateau et toutes les équipes se retrouvent en 5 dixièmes au tour 

Je pense que le travail en soufflerie consiste à ajouter de l'appui là où c'est nécessaire sur la voiture pour améliorer sa stabilité et lui permettre de prendre les virages plus rapidement et de manière plus agressive, et c'est la base du travail en soufflerie. Et je pense que si l'Alpine parvient à trouver ses points faibles et que les aérodynamiciens peuvent résoudre ces problèmes, l'Alpine pourrait faire de gros progrès. Et j'ai l'impression que l'Alpine a de très gros décrochages latéraux, ce qui la rend nerveuse dans les virages, aggrave les problèmes de traction et accentue le sous-virage.

Le travail du directeur technique Keron Pilbeam consiste actuellement à identifier les faiblesses de la voiture le plus rapidement possible, à transmettre des informations de qualité aux ingénieurs et aux aérodynamiciens, et à essayer de résoudre les problèmes ensemble.

Toto Wolf a tout compris: c'est max qu'il veut dans son équipe.
Notez qu'il ne parle pas de Newey
https://f1i.autojournal.fr/infos/mercato-f1/wolff-jadorerais-avoir-verstappen-chez-mercedes/

Bien évidemment  que Toto vise Max depuis le départ de Lewis 
Max vient de mettre   les choses au clair  sur son avenir chez RBR
1) départ de Horner il peut Rester chez RBR
2) départ de Marko il est fort probable qu il  quitte RBR .
Pour aller où?. La question n a guère de suspens ...Toto à de bonnes cartes en main .Toto s intéresse  également à Leclerc depuis longtemps .

Pour Newey , Waché  et autre les intéressés 
ne sont pas bavard  , sauf lecteweet de Me 
Newey favorable  à  l Italie 

Quant tout ce foutu remu ménage se sera calmé ( Affaires Horner & Fia  , tranferts pilotes , transferts ingénieurs, Vente hypothétique d'écurie , tous  les ragots imaginables de tous genres qui restent encore  à inventer  etc....... ) tout reviendra à la normale . Tout ça pour vous dire que  Perez va  prolonger son contrat jusqu'à fin 2026 si  il fait le boulot comme en ce moment  cette année. Je ne vois pas pourquoi RB irait chercher un autre pilote aillieurs . Si Max son objectif c'est la P1 à chaque course ,  pour Perez , lui son souci c'est d'être impérativement 2ème à la fin de la course quelque soit sa place sur la grille . Avec un incident mécanique ou faits de course il peut aussi espérer être P1 pourquoi pas.

Sainz est en négo avec Mercedes. 
D'autre part si Toto veut Max il faut un certain nombre de conditions :
-Mercedes doit prouver qu'ils savent faire a nouveau une voiture gagnante 
-prendre Max c'est aussi réaliser que c'est un duo (jos) et Toto en est bien conscient. 

https://www.f1actu.com/quel-avenir-pour-fernando-alonso-apres-la-saison-2024-de-f1/

Je n'aimerais pas le voir partir mais il doit certainement commencer à penser à son âge à la saison de trop surtout s'il ne dispose pas du matériel pour gagner et dans la bonne écurie.

Aucune idée pour lui en 2025 mais on peut envisager une saison bien moins calme que 2024 pour les baquets en fin de contrats.
À la place de Bottas, Ricciardo, Magnussen, Sargeant, Zhou on pourrait voir arriver un bon nombre de débutants pour préparer 2026, en plus de changement Hamilton, Sainz, Albon, Ocon et Gasly.

https://twitter.com/f1_editor/status/1767761039012090202?t=QYXTUk68TFFlTkOpkRpV2Q&s=19

Bien sûr qu'il y a un problème. 
Qu'il arrête de nous faire gober que le transpondeur fonctionne. 

Il semblerait que le futur PU de RBRPT ne répondrait pas au progrès prévu par Ford qui utiliserait le prétexte du merdier politique interne dans l'écurie autrichienne pour montrer des signes de démotivation et c'est ce qui inquièterait aussi Newey qui logiquement ne veut pas risquer de perdre son temps à pondre une nouvelle bonne voiture mais avec un moteur douteux.

Je crois que la vérité de cette sombre histoire se trouve plutôt à ce niveau que dans une vulgaire histoire de c.l,
ce qui confirmerait ce que je disais depuis longtemps qu'on ne devient pas un motoriste à succès en si peu de temps.

Alors le shopping de Ferrari de quelques grosses têtes chez RBR pourrait signer le début de la fin de sa domination.

RBR a eu les yeux plus gros que le ventre. C'est ça et les conséquences néfastes qu'ils veulent en fait faire payer à Horner.

nriPmrKxQ&s=19" target="_blank">https://twitter.com/redbullracing/status/1767930443750342727?t=EeUXvVDCRvgnriPmrKxQ&s=19

Ford est tellement démotivé !

https://nl.motorsport.com/f1/news/adrian-newey-betrokken-red-bull-f1-japan-terug-pitmuur/10587111/

Rumeur restera Rumeur.