Vu la difficulté pour y entrer, quand t'y es ne laisse pas ta place après pour y revenir c'est mort 

"On a fait des progrès lors des deux premières saisons, l’équipe est
de plus en plus forte et j’espère que cette tendance va continuer"



Ben voyons,  la trahison continue............les deux premières saisons.

Non messieurs sans mémoire, ce sont les deux dernières de Renault, Alpine est un écusson qui lui appartient.



Comme AMG appartient à Mercedes mais c'est toujours Mercedes sur l'inscription et sur les voitures, de courses comme de route.

Dire que quand même pour sa première année de présence en F1 Alpine a gagné un GP avec Estéban, c'est beau non? 
Il est préférable, pour le supporter que je suis, que l'équipe poursuive sous le nom d'Alpine plutôt que de disparaitre avec le nom de Renault. A priori ce n'est pas évident pour tout le monde.  

Alpine présent jusqu'en 2030 c'est déjà très bon.
J'espère vraiment que celle-ci va super bien fonctionner !
J'espère beaucoup de points engrangés et quelques opportunités de podiums  non foirées.
J'espère un Ocon plus rapide mais tout aussi solide, et un Gasly flamboyant. J'espère que Fernando se battra au mieux pour une 9ème place avec l'Aston, et qu'il se rappellera qu'une 5ème place avec Alpine ce n'était finalement pas si mal que ça et que ça méritait d'être fêté...
J'espère que la nouvelle Alpha Tauri ne soit pas un arme étudiée par RBR pour l'aider dans la conquête des titres .

J'espère des bonnes évolutions efficaces et pertinentes, des stratégies bien menées, et beaucoup de réactivité.
Allez Alpine !

Après il ne faut pas oublier qu'alpine est une marque sportive, donc en tant que tel cette marque doit se retrouver en sport automobile et la F1 est parfait pour la visibilité. Alpine doit rester dans la durée un peu comme Ferrari qui est présent depuis les années 50. La F1 doit être une priorité absolue pour une marque qui a été ramené à la vie il n'y a pas si longtemps 

Si j ai bien compris : ( lu dans des articles )
En 2026 le moteur Renault disparaîtra au profit d’Alpine. Ainsi , la page Renault F1 va définitivement se fermer laissant place  à cette nouvelle entité 100% Alpine. 

Luca DeMeo a dit :

"Alors que le Groupe Renault accélère sa transformation avec
Renaulution pour capter la valeur de l'ensemble de la nouvelle chaîne de
valeur automobile, nous sommes ravis d'avoir conclu un accord de
partenariat ambitieux de 50/50 avec Geely pour continuer à développer les
technologies de moteurs thermiques et hybrides qui resteront des
éléments essentiels de la chaîne d'approvisionnement automobile dans les
décennies à venir."

À force de subir les guili-guilis de Geely Renault cessera de rire et finira par perdre son independance.

Cette fois David ne vaincra pas Goliath et Alpine finira sous la coupe des chinois.
La F1 aussi.

Les visionnaires avaient de bons yeux.
Rien d'utopique, c'est le destin.

Dommage que des égos mal placés aient empêché l'association PSA/Renault. C'est trop tard.

Ils ont mentionné "les nouvelles infrastructures de test" c-a-d le banc d'essais voiture complete, plusieurs fois lors du lancement. C'est probablement un grand changement pour Viry et Enstone. 

Alpine n'a pas montré la vraie A523 vendredi soir lors de sa présentation à Londres. Si il est normal de cacher son jeu pour une équipe de Formule 1, une photo espion prise à Silverstone vient nous donner quelques indices sur la vraie A523 visible à Bahreïn dans quelques jours.

https://www.motorsinside.com/f1/actualite/29611-ce-qualpine-cache-encore-a523.html

nous nageons dans la confusion totale .
les constructeurs  automobiles restants en vie actuellement  et plus particulièrement les Européens subissent des contraintes  énormes.
on leur impose autoritairement la fin du thermique à brève écheance 2035.

c est une aberration économique totale  vu que le tt elec n est pas une solution viable et encore moins d un usage universel comme le thermique qui lui est omniprésent dans de multiples versions .
la seule planche de salut pour eux c est d intégrer des grands groupes hors d Europe .
L UE vient de voter la fin de commercialisation du thermique sous toutes ses formes  en Europe pour 2035 y compris la France bien évidemment .

en construction navale les cargos et paquebots modernes pour leur propulsion passent au gaz liquéfié et c est une avancée majeure les Français sont en avance  et ils ont deja ce savoir faire qui est opérationnel même si les  chantiers navals ultra compétitifs sont  basés en Asie.
la F1 devrait disparaitre  en 2035

7 j : essais
14 j :reprise de la saison

Yeah

Quelqu’un sait ce que Pat Frey aujourd’hui. 

En ce qui concerne la chimie entre coéquipiers, il est évident pour tout le monde qu'il s'agit d'un duo instable. Je crois qu'il pourrait être correctement géré et que rien ne pourrait mal tourner, MAIS cela doit venir d'Ocon, qui est connu pour courir très fort avec ses coéquipiers. 

S'il court avec Gasly aussi durement qu'avec Perez et Alonso, les choses vont mal tourner. S'il se contrôle, essaie d'adopter une nouvelle approche et abandonne son complexe d'infériorité, alors les choses se passeront bien, et c'est probablement ce qu'ils lui ont dit de faire. Mais à la fin de la journée, sur la piste, il n'écoutera que lui-même, comme tout le monde, donc cela dépendra de lui.

Traduit avec DeepL traducteur

Ça me fait plaisir le : « nous sommes ici pour devenir une équipe de pointe »

" Et c’est ainsi que j’ai fini par battre Fernando, en courant de la façon dont je veux courir "


C'est un marrant.
Le seul fait de gloire dont il pourra se vanter plus tard sera celui-là :
" je suis le seul à avoir battu Diaz à 41 ans "



Super palmarès !




Vraiment de quoi écrire 10 tomes de mémoire.



Et largement de quoi faire un film sur sa vie avec Brad Pitt ! 

Gasly est malin et surtout a sû faire preuve d'humilité et de patience chez AT après sa déconvenue chez RBR.
Et surtout il sait être très rapide dès que le réveil a sonné.

Que des avantages.

Les supporters Inconditionnels de Diaz.

Vous ne connaissez  semble-t-il il pas les pratiques intergenerationnelles  trés courantes communes à  toutes les disciplines sportives .
Un plus jeune moins bien classé  tire une légitime satisfaction lorsqu il devancé
Un aîné  prestigieux .

Souhaiter Voir apparaître un coin de discorde dans le duo ...
Quel intérêt ?????

Ocon pendant ses 2 saisons avec Diaz s est souvent vu reprocher son manque de ceci de cela en comparaison avec le prestigieux  Diaz .
En 2022 il a couru avec la même voiture mais avec une autre approche  vu les faiblesses archies connues du matériel. 
Intelligent le garçon  ,car  en fin de saison il finit devant le prestigieux Diaz .
Qu Il en tire une certaine  satisfaction quoi de plus normal 

Les grincheux nostalgiques de Diaz  .....pour votre gouverne... c est fini  ....il est parti .....
Le présent  c est Ocon/Gasly 
Ou Gasly/Ocon  

Faudrait arrêter de faire dire aux autres ce qu'ils ne pensent et ne disent pas.

Donc faut lire correctement au lieu d'interprêter autrement ce qui est écrit clairement.

Résumé : Personne ici ne souhaite autre chose qu'un accord parfait entre les deux normands,
et personne n'a le droit d'interdire qui que ce soit d'en dire ce qu'il en pense avant le début de la saison et en particulier de sa propre inquiétude que cet accord devra tenir longtemps sans être obligé de leur mettre à tout moment les points sur les "i".

Aucun rapport avec les grincheux qui ne veulent toujours pas admettre que d'avoir laisser partir Diaz est une énorme connerie...........affaire classée............mais il sera suivi attentivement avec plaisir et regret par les connaisseurs car les deux normands, aussi bons soient-ils.............ben, n'ont pas encore son niveau.

Rossi le regrette mais il ne le dira jamais.

Èpicétou.

PS : l'économie du salaire d'Alonso............
envolée.............pouf !!!
Faut bien casquer pour Zizou.

Quand tu fermes les yeux et tu écoutes les premiers mots de zizou  en tant que Ambassadeur,c'est chaud !

McLaren a la chance de se trouver dans la situation confortable du riche confronté à un choix varié et luxueux avec 3 possibles motoristes, CDM du monde avec elle :
- encore avec Mercedes
- retour avec Honda sans amertume
- retour avec Porsche avec plaisir

https://f1i.autojournal.fr/infos/moteur-infos/porsche-ou-honda-avec-mclaren/

Viry n'est pas envisagé, on ne sait pas pourquoi.

I think much more important than talent whatever it is and prayers even is the favor of God and it is especially important when you are dealing with a formula 1 team from Enstone and that is why many leaving the Enstone team have failed badly despite great talent

Je pense que beaucoup plus important que le talent quel qu'il soit et même que les prières, c'est la faveur de Dieu et c'est particulièrement important lorsque vous avez affaire à une équipe de formule 1 d'Enstone et c'est pourquoi beaucoup de ceux qui quittent l'équipe d'Enstone ont échoué gravement malgré un grand talent.

Salutation à tous
Pour ma part et pour revenir sur les presentations de ces nouvelles monoplaces et en particulier celle de l’Alpine je ne sais vraiment pas quoi penser. 

J’ai vraiment cette mauvaise impression que l’on va encore subir sévère cette année. 

Déjà ça commence à me gonfler de voir les dirigeants de cette écurie parler simplement des 2 dernières années comme si tout le reste n’avait jamais existé.
Je rappelle qu’ils sont de retour aux affaires depuis  2016………….. 2016 une eternité dans ce sport
Pour quel résultats ?
Qu’elle différence il y a en terme de résultats entre la saison 2017 et la saison 2022 ?
Bref…
On passe notre temps à se répeter et à être en boucle de toute façon

Ce qui me fait m’interroger sur cette saison c’est cette monoplace présentée.
Je remarque simplement que Alpine edt le seul team usine à ne pas avoir de concept propre à eux.
Red bull, Ferrari et Mercedes ont leur propre concept.
Au lieu de ça je regarde l’Alpine et  c’est un fourre tout de solutions prises aux autres, la baignoire façon Ferrari, un ponton vaguement inspiré de Red Bull des suspensions vaguements inspirées de Mercedes, l’aileron acant ils y ont entait envire plus fort car ols s’inspirent de l’alpha tauri qui ne semble pas avoir fonctionné l’an dernier.

Franchement je sais pas quoi penser quand je regarde la baignoire de la Ferrari et celle de l’Alpine c’est un autre monde.
Je ne comprends ils ont de jeunes ingénieurs sont en retard sur les autres et ne semblent pas vouloir prendre de risques contrairement à Mercedes qui sont allé tres loin avec leur concept et qui l’on courageusement gardé quand même.

Alpine ne prends pas assez de risques. Hormis dans la couleur de la bagnole 

On peut comprendre que McLaren et Aston copient les autres car l’une est sans le sou et l’autre n’est qu’une Force India

Alpine eux sont censé être un top team équipe constructeur

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alpine-f1-l-a523-aura-une-evolution-tres-visible-a-bahrein,179149.html

des pontons façon mercedes ?

Mon objectif est le titre au dernier virage du dernièr GP,
vous n'arriverez pas à me démotiver quoi que vous disiez et vous n'avez aucune idée de ce qui nous attend.

Le programme est prêt pour me satisfaire pleinement, le feu d'artifice bleu/rose va illuminer le ciel de Bahreïn dans 2 semaines ! 
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alpine-f1-l-a523-aura-une-evolution-tres-visible-a-bahrein,179149.html

Àmes sensibles s'abstenir, le rouleau compresseur est en marche, le plan 100 GP n'est plus d'actualité ! !

Certains ici sont bien trop pessimistes. Je pense qu'il est encore plus probable qu'Alpine soit la 4ème voiture à Bahreïn.

Harman added: "We removed the part of the cooling system that normally sits on the center line and made it smaller. We did this because we want to control the flow of mass to the rear of the car.

"Usually we just take that area and put it in the side footwell. But the team has actually worked very hard to make this system more efficient, so we actually took it out of there (from the center line of the car) and didn't put it there (in the side strut).

"We made this system smaller, and we were also able to reduce the temperature of the air in the engine combustion chamber. Which, again, not only had an aerodynamic effect, but also increased the power of the engine."
Alpine technical director Matt Harman says that by working on the cooling system they both increased the aerodynamic effect and even increased the power of the engine and that's cool and all similar to the emphasis of Adrian Newey and his best work with Red Bull from 2011 to 2014

Harman ajoute : "Nous avons retiré la partie du système de refroidissement qui se trouve normalement sur la ligne centrale et l'avons réduite. Nous avons fait cela parce que nous voulons contrôler le flux de masse vers l'arrière de la voiture.
"Habituellement, nous prenons cette zone et nous la mettons dans l'espace latéral pour les pieds. Mais l'équipe a travaillé très dur pour rendre ce système plus efficace, donc nous l'avons en fait retiré de là (de la ligne centrale de la voiture) et ne l'avons pas mis là (dans la jambe de force latérale).
"Nous avons rendu ce système plus petit, et nous avons également été en mesure de réduire la température de l'air dans la chambre de combustion du moteur. Ce qui, encore une fois, n'a pas seulement eu un effet aérodynamique, mais a également augmenté la puissance du moteur."
 
Le directeur technique d'Alpine, Matt Harman, affirme qu'en travaillant sur le système de refroidissement, ils ont à la fois augmenté l'effet aérodynamique et même augmenté la puissance du moteur et c'est cool et tout semblable à l'accent d'Adrian Newey et son meilleur travail avec Red Bull de 2011 à 2014....

Vu la concurrence qui s'annonce, un podium, des podiums, des gros points régulièrement ce serait très beau, et une très belle récompense qui accréditerai le discours positif sur le travail accompli.
Pour le moment l'équilibre pilotes/A523 semble bon et cohérent, en terme de performances des uns et de la bête.
Question : les pilotes Alpine auront-ils la capacité de mener un championnat si un jour, comme tous l'espèrent ici, cette Alpine Renault se montre capable de jouer le titre ? Réponse bientôt, je suis curieux de voir la cohabitations des deux français, et de voir comment Gasly qui s'est vu dominé par Tsunoda va se remotiver dans une voiture qui j'espère va mieux lui correspondre.
Allez, je ne vais pas m'interdire de porter de bons espoirs sous prétextes de déconvenues passées. Je prends le plaisir là où il est, et ces déclarations d'Harman font du bien. Y'a plus qu'à.

Maintenant je connais le boss de toute la communication technique et publicitaire, pour les écuries, la FOM, la FIA, les circuits, la télévision, le public, les sponsors et les partenaires.
Sacré boulot hyper complexe.
https://it.motorsport.com/f1/news/video-dalla-la-tv-della-f1-e-prodotta-dal-remote-garage/10430188/

C'est drôle que tout le monde fasse autant une fixette sur les possibles problèmes du duo d'Alpine. Ca me semble très monté en épingle.
Dans l'ordre décroissant d'explosivité des duo je mettrai :
Stroll / Alonso (bombe à retardement de quelques mois, que la voiture fonctionne ou non )
Piastri / Norris (parce qu'ils sont surdimensionnés pour l'équipe et très jeunes tous les deux, je le sens pas)
Hamilton / Russel (si la voiture tourne bien)
Ocon / Gasly (si les performance de la voiture les isolent trop des autres, genre Mercedes l'an dernier)

Tout le monde leur a tellement bourré le mou depuis des mois avec leur animosité passée que ça a du créer du lien depuis et qu'ils seraient tellement stupides de tomber la-dedans à ce stade de leur carrière. Un petit suicide, alors que progresser en duo solidaire avec la marque pourrait leur ouvrir d'autres portes si les perfs d'Alpine vont dans le sens escompté (et si c'est pas le cas peu importe qu'ils se détruisent l'un l'autre en fait )

Bref à mon avis les problèmes de pilotes ne seront surement pas là ou tout le monde les attend.

Les vieux doutes techniques ont été levés avec succès,
des têtes sont parties avec leurs reproches et leurs rancunes respectives de 2017,
Honda a besoin d'un partenaire sérieux en 2026 et qu'en plus elle connaît déjà,
l'eau est passé sous les ponts et seuls les abrutis ne changent jamais d'avis,
alors la re-collaboration future avec Mclaren ne devrait pas tarder à être confirmée pour en faire une nouvelle équipe constructeur ambitieuse et un adversaire de pointe.

C'est pour ça que le titre de Renault est maintenant une urgence, car dans 3 ans l'Everest sera devenu presque impossible à franchir en tête à cause de toutes les cordées puissantes qui seront en concurrence sur la ligne de départ.

100 GP faut oublier..........le feu n'attend pas.

It seems the aerodynamics of the new car is shaped for even more dragster work and now I think with the new cooling system located on the side, not in the centre of the car will seriously add and I think also help the game ballast and car became even more engineering and feels the engineering thought all stronger and I think at least one car in the top 3 must be in reach in the first race, and I think at the highest level the concept of sin or failure is gaining real strength and slip past the understanding of the rules very easy and head of Aston Martin thinks Matt Harman is not up to the task.

Il semble que l'aérodynamique de la nouvelle voiture est façonnée pour encore plus de travail de dragster et maintenant je pense avec le nouveau système de refroidissement situé sur le côté, pas dans le centre de la voiture va sérieusement ajouter et je pense aussi aider le jeu de lest et de la voiture est devenue encore plus d'ingénierie et se sent l'ingénierie pensée tous plus forts et je pense qu'au moins une voiture dans le top 3 doit être à portée dans la première course, et je pense au plus haut niveau le concept de péché ou d'échec est de gagner une force réelle et glisser au-delà de la compréhension des règles très facile et la tête de Aston Martin pense que Matt Harman n'est pas à la hauteur de la tâche.
https://twitter.com/PhoenixSTK19/status/1627583693928775680

As journalists visited Enstone and noted that Enstone employs 895 people and it's great to see so many working hard to build a car and make it faster and I think it's important to have responsibility that leads to a better result for the whole team.
Alpine F1 is completing its preparations for the Bahrain test, and the containers with the new car and equipment will soon be delivered first to the airport of that island state, and then to the circuit in Sahir.

Journalists from the Spanish newspaper AS, visited the team's base in Enstone, and then shared some statistics related to the A523.

Alpine F1 employs 895 specialists of different professions (13.6% of them women) and all of these people are involved in one way or another in the development process, production, assembly and tuning of the machine as well as in logistics and other tasks.

The car is made up of 13,000 different components that took 400,000 hours of work to produce, starting 18 months before the A523 hit the road for the first time. In the process, 16,000 drawings had to be created digitally.

And that's all in reference to the British Enstone alone. The statistics given do not take into account the labour of the French motorists, who are based in Viry-Châtillon.

Although a new machine has already been created, the engineers and designers have embarked on an upgrade programme for the A523. In general, the plan for the coming season is already made, the first technical innovations will be presented after about the first three races, including the information obtained on the tests, but some future components are already being tested using CFD technology, as well as in the wind tunnel, where blown models in 60% of its original size.

Around 90% of the chassis components are made directly at the Enstone base, with the rest being manufactured by third-party suppliers. Quite a few elements are created by hand if a special precision is required. In particular, radiators and exhaust systems are created this way.

During each test session or race weekend, 24 different kinds of engineers are on hand to monitor work on the track, including in the purpose-built centre at the Enstone base. It could be called a kind of "remote garage".

The machine is equipped with more than 200 sensors that record data at a rate of 150,000 operations per second. And in as little as 0.25 seconds this information reaches Enstone, after which it is processed, analysed and then used to make decisions, including those related to tactics, the operation of the machine or its further modernisation.

En tant que journalistes, nous avons visité Enstone et avons noté qu'Enstone emploie 893 personnes et qu'il est formidable de voir autant de personnes travailler dur pour construire une voiture et la rendre plus rapide. Je pense qu'il est important d'avoir des responsabilités qui conduisent à un meilleur résultat pour toute l'équipe.
Alpine F1 termine ses préparatifs pour les essais de Bahreïn, et les conteneurs contenant la nouvelle voiture et les équipements seront bientôt livrés d'abord à l'aéroport de cet État insulaire, puis au circuit de Sahir.

Des journalistes du journal espagnol AS, ont visité la base de l'équipe à Enstone, et ont ensuite partagé quelques statistiques relatives à la A523.

Alpine F1 emploie 895 spécialistes de différentes professions (dont 13,6% de femmes) et toutes ces personnes sont impliquées d'une manière ou d'une autre dans le processus de développement, la production, l'assemblage et le réglage de la machine ainsi que dans la logistique et d'autres tâches.

La voiture est constituée de 13 000 composants différents dont la production a nécessité 400 000 heures de travail, à partir de 18 mois avant que l'A523 ne prenne la route pour la première fois. Au cours de ce processus, 16 000 dessins ont dû être créés numériquement.

Et tout cela en référence à la seule Enstone britannique. Les statistiques données ne prennent pas en compte le travail des automobilistes français, qui sont basés à Viry-Châtillon.

Bien qu'une nouvelle machine ait déjà été créée, les ingénieurs et concepteurs se sont lancés dans un programme de modernisation de l'A523. En général, le plan pour la saison à venir est déjà fait, les premières innovations techniques seront présentées après environ les trois premières courses, y compris les informations obtenues sur les tests, mais certains composants futurs sont déjà testés en utilisant la technologie CFD, ainsi que dans la soufflerie, où les modèles soufflés dans 60% de sa taille originale.

Environ 90 % des composants du châssis sont fabriqués directement à la base d'Enstone, le reste étant fabriqué par des fournisseurs tiers. De nombreux éléments sont créés à la main si une précision particulière est requise. Les radiateurs et les systèmes d'échappement, notamment, sont créés de cette manière.

Au cours de chaque séance d'essai ou week-end de course, 24 types différents d'ingénieurs sont présents pour surveiller le travail sur la piste, y compris dans le centre spécialement construit sur la base d'Enstone. On pourrait appeler cela une sorte de "garage à distance".

La machine est équipée de plus de 200 capteurs qui enregistrent des données au rythme de 150 000 opérations par seconde. En 0,25 seconde seulement, ces informations parviennent à Enstone, où elles sont traitées, analysées puis utilisées pour prendre des décisions, notamment en matière de tactique, de fonctionnement de la machine ou de sa modernisation.

Il ne me semble pas avoir vu de commentaire sur CR après la présentation très récente par Renault de ses résultats financiers 2022, je vais donc réparer cet oubli avec plaisir et ce d'autant plus qu'ils ne sont pas du tout ce que nous prévoyez les pseudos auto-déclarés gestionnaires/visionnaires sur CR:
https://www.planeterenault.com/30-alliance/1715-resultats/11291-resultats-financiers-renault-2022/

Le doigt dans l'oeil jusqqu'au coude pour nos visionnaires et tous les autres doigts au chaud pour les longues journées d'hiver. 

le contraire eut été étonnant
https://fr.motorsport.com/f1/news/honda-contacte-ecuries-moteurs-2026/10434170/

Honda reste prudent  mais il y a de gros indices pour qu ils soient de la partie

Nous voici de retour dans le grand cirque.
La voiture a été bien travaillée cet hiver et avant. En fait le projet est étudié depuis 2021, 2022 était une ébauche généraliste sur leur concept de base qu'ils ont bien développé et prolongé de manière apparemment logique et ambitieuse.
Pour le moteur Renault a déjà gagné sans avoir le plus puissant! Pourvu que la fiabilité soit bin là!
Si j'ai bien compris ils ont capitalisé sur une voiture à l'aise partout.
Pour les pilotes les supputations sur leur entente ne me semblent pas pertinentes.
Ils ne sont plus rookis et par contre des rookis il yen a à foison ils savent qu'ils doivent cette année etre de bons pilotes developpeurs. Ou alors ils sont complétement cons.

Je viens de voir que Red Bull aura droit à 90 % de droits nouveaux motoristes, c'est scandaleux et RB Power Train ils font quoi des canettes?

C'est marrant Strol a vu que Alonso avait commencé chez Renault par une à vélo et du coup il s'est dit en faisant pareil je serai aussi bon que lui

Pour faire plaisir à Sylvain:
https://www.youtube.com/watch?v=psOCAfdwoZE&t=11s

IL PARAIT QUE MCLAREN EST EN RETARD C EST UN MAL POUR BIEN POUR NOUS CAR PIASTRI NOUS A FAIT UN MAUVAIS COUP 

Je ne vois pas l'intérêt pour AMR de faire remplacer le fils blessé par un 3ème pilote de réserve puisque ça n'apporterait rien ni au fils dans un fauteuil ni à Alonso qui a l'occasion de faire plus de kms d'essais.

Bon, c'est pas drôle mais la coïncidence ou la poisse ajoute encore un petit point à Renault.

Je vous le dis depuis un mois que chaque occasion sera bonne à prendre pour niki les autres.

Tant que la gravité  de la blessure  de Stroll n est pas connue  il n est pas très utile de débattre. 
Perso j ai une connaissance  président d un petit club qui lors d une sortie de groupe  s est fait pièger par un nid de poule .bilan il est tombé  sur la face  dents cassées traumatisme crânien,  coma, plusieurs mois d hospitalisation  .
  Sous assistance respiratoire.

Pour AMR, le feedback de Fernando sera beaucoup plus précieux qu'un pilote de réserve. C'est le pilote le plus expérimenté de l'histoire de la Formule 1, rien de moins. Je comprends que s'ils pensent que Stroll va manquer Bahreïn, qu'ils donnent à la réserve un peu plus d'expérience est logique. Mais ils devraient donner à Alonso la majorité des tours à coup sûr, je trouverai bizarre qu'ils décident de diviser les tours de manière égale. Ce serait une erreur à mon avis.

Et je souhaite aussi à Stroll de se rétablir rapidement, bien sûr.

Traduit avec DeepL traducteur

Inscrivez  vous    les gas      
https://www.astonmartin.com/fr/our-world/aston-martin-f1

Comment pensez-vous que cela affecte Alpine ? C'est un revers pour un rival, c'est sûr, mais donner à l'Asturien une plus grande préparation pourrait s'avérer difficile pour l'équipe française.

Alpine A523 :

" pas belle mais un puzzle d'idées sophistiquées "

Pas grave, pas besoin d'être Miss Monde pour être CDM.

Amusant ça.

Tu dis qu'en l'absence de Stroll il vaudrait mieux qu'Alonso en profite pour faire le maximum de tours dans son propre intérêt et celui de l'équipe afin de bien comprendre et analyser l'auto plutôt que de gaspiller du roulage avec un réserviste dont les retours serviront beaucoup moins au gamin accidenté..........et un connaisseur affirme que l'espagnol ne tiendrait pas la distance et le rythme pendant 3 jours en finissant sur les genoux.

C'est sûrement un connaisseur qui pense ça :
* à raison de 120 à 150 tours par jour avec une pose déjeuner et de multiples arrêts chaque pilote va parcourir, s'il n'a pas d'ennuis mécaniques, environ 600 à 800 kms en 8,5 h soit, s'il faisait les 3 jours, au maximum 2500 kms en 72 heures avec 2 nuits de repos et arrêts fréquents sans stress..........donc plus à un rythme de travail que de qualifs.

* au Mans le même pilote parcourt cette distance en 24 heures à une vitesse soutenue bien plus elevée comme des qualifs parmanentes et on n'en a encore vu aucun finir sur les genoux ou sur une civière..............mais il faut croire que c'est un connaisseur qui affirme ça.

Peut-être parcequ'il ne connaît rien à la vie quotidienne d'un chauffeur routier cinquantenaire,
peut-être parcequ'à 41 ans ou plus il est lui-même déjà dans un piteux état.

J'ai fait il y a peu Lille-Valence aller retour dans la journée avec resto et sieste, 1600 kms soit 2 jours de tests de Bahreïn en 24 heures, et je n'en suis pas mort.
Alors pour un pilote professionnel sur-entraîné.............de la rigolade ces 3 jours.

Dire qu'il y a un spécialiste ici qui se dit connaisseur de la discipline et qui compare une ballade en voiture sur autoroute à 2 jours d'essais en F1 ou bien encore un pilote de F1 à un chauffeur routier cinquantenaire qui conduit son bahut tous les jours. 
Rien de tel que le témoignage d'un pilote pour approcher la vérité:
https://www.turbo.fr/actualite-automobile/video-les-exercices-de-muscu-des-pilotes-f1-font-tres-peur-183844

et d'un ancien pilote:
https://www.redbull.com/fr-fr/formule-1-effets-corps-pilotes

Quel comique!

 

Calmez vous ,vous n'avez pas hontes à vos âges. 
Dans le lot y'en a bien  un qui a oublié ses médocs !

Info:

"Le pilote de réserve et champion de F2 en titre Felipe Drugovich se rendra à Bahreïn pour remplacer Stroll. Il pourrait même mordre la balle jeudi matin et être le premier pilote à envoyer l'AMR23 sur la piste. Dans l'après-midi, Alonso prend le relais."

D'autres aussi ont une stratégie à long terme.

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/l-arabie-saoudite-veut-sa-propre-equipe-de-f1,179186.html

Sera venu le moment des chameaux électriques à panneaux solaires et télécommandés.