Le groupe Volkswagen a donné son feu vert pour une Formule 1 à partir de la saison 2026, a annoncé jeudi soir Auto, Motor und Sport . Le Conseil de Surveillance a donné son accord, même s'il attend toujours la finalisation de la nouvelle réglementation moteur 2026. Avec l'entrée de Volkswagen, Red Bull Racing s'associera à Porsche, l'une des marques du géant automobile allemand. 

Selon AMuS, le poids des F1 2022 :

Alpine schudło w Australii 4 kg

Alpine a perdu 4 kg en Australie

Vu je sais plus ou  !
L’équipe
arrive à Melbourne avec une monoplace allégée de 4kg grâce à un nouveau
fond plat moins lourd car moins rigide mais désormais soutenu par des
tirants comme le font toutes les autres équipes car cela est autorisé
par la FIA.Edit. précisions :Nouvelle aile avant moins chargée en aéro.L’allègement de 4kg ne concerne que le fond plat.C'est tout de même entre 0,15 et 0,2 secondes de temps au tour de gagnés.

Plus un moteur neuf pour Alonso ?? ou le 1er reconditionné après controls ?

Ne croyez vous pas que si par exemple les nouveaux entrants audi et porsche peuvent travailler d'or et déjà sur le pu 2o26 n'acquiert pas un certain avantage par a port à ceux qui sont actuellement en piste

Ferrari, Alpine et McLaren ont délibérément choisi les pneus tendres pour la Q2. Binotto dans AMuS :"Nous aurions dû faire la Q2 avec les pneus medium, mais nous avons pris la décision d'opter pour les pneus tendres, parce que chez Ferrari nous pensons que les pneus tendres nous donneront un avantage pour la course."Selon AMuS, les données GPS, montrent clairement où McLaren 36 souffre. Elle est à la traîne dans les lignes droites et les virages lents. Ce qui signifie que l'équilibre mécanique et l'appui aérodynamique sont les deux facteurs qui nécessitent beaucoup de travail actuellement de la part de Woking.
Lando Norris : 
"J'ai dépassé Ocon dans l'avant-dernier tour avec le DRS." "Avec les anciennes règles, je l'aurais rapidement distancé. Mais avec les nouvelles voitures, non seulement il a pu me suivre mais il m’a dépassé dans le dernier tour."

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Clin d’œil de l’histoire : deux ans après la saga de la « Mercedes rose », Otmar Szafnauer se fait l’avocat de la propriété intellectuelle des designs.Le manager américain est devenu team principal d’Alpine F1, dont l’équipe Renault avait été la plus virulente sur la copie de Mercedes réalisée par Racing Point, alors dirigée par ses soins.Avec sa révolution aérodynamique de 2022, la Formule 1 ouvre un nouveau chapitre et chaque écurie a préparé cette ère de son mieux.On a cependant vu la référence Mercedes passer à côté de son sujet tandis que Ferrari opérait un spectaculaire retour au premier plan.« Nous constatons que certaines équipes ont abouti aux mêmes solutions techniques, remarque Szafnauer. Il est important que nous évoluions dans le respect des règles et c’est à la FIA de s’assurer qu’il n’y a pas eu de coopération trop étroite entre deux teams. »« On sait par exemple que la soufflerie Mercedes est utilisée par Aston Martin, rappelle-t-il. Comment peut-on s’assurer que des informations ne soient pas échangées par des ingénieurs qui se croisent devant la machine à café ? »McLaren s’est également inquiétée, par la voix de son team principal Andreas Seidl, de rapprochement entre une équipe A et une équipe B pour contourner certains effets du budget plafonné, en visant sans doute Ferrari et son client Haas dont la monoplace a été élaborée à Maranello…

Alpine est seul c est son choix  assumé  officiellement 
 J ai bien dit choix assumé  
Donc il serait bon de cesser 
Les pleurnicheries du soupçon  de collaboration  de groupe à  propos des adversaires  qui eux se sont organisés  ainsi .

Pensez vous un instant  qu un règlement   quel qu il soit  pourra empêcher cela .
@mateo  tu es le grand défenseur  du budget encadré  
Faudra tant contenter en silence dorénavant  , ton fumeux budget encadré  est en place ainsi que le nouveau règlement  cela ne te convient encore  pas ! Tu n es plus sur  sur de tes certitudes précédentes
Maintenant  tu prêtes une oreille attentive aux observations de OS  
Tout  Cela  est porteur des douces effluves  .De ......?
La F1  c est une jungle si Alpine ne s en accommode  pas ils peuvent plier bagage ou alors il se la boucle et bossent plus que les autres pour compenser leur absence de partenaire .
De la piste sortira de la progression ou pas .
Alpine a toujours  eu son destin en main 
Ni plus ni moins .
Tout le reste c est du pipo .

Les dernières améliorations ont l'air de bien fonctionner. 
Long run pour alonso en médium
Long run pour ocon en dur

De bons FP2...
Est-ce que cela nous ferait envisager un week-end prometteur ? 

On a un début de signe positif que les jérémiades laissant entendre que Renault allait être pénalisé sont injustifiées car la réduction du poids du plancher de la bleu était certainement programmée depuis un bon moment et que ce n'est pas une opération du saint esprit qui l'a construit en quelques jours du fait que les kgs en trop avait été identifiés par les concepteurs d'Enstone même avant les tests hivernaux donc avant le premier GP.

Je doute encore de la capacité de l'atelier britannique de produire vite une auto CDM mais tout de même pas de ses compétences d'additionner avec une calculette au gramme près le poids de toutes les pièces pour obtenir celui de la monoplace...............faut pas pousser à ce point.

La méthode de sortir une auto robuste donc moins flexible a été la bonne contrairement à d'autres qui n'ont pas tricher, contrairement aux habituels ragots, mais se sont trop approché des limites. Ça laisse un peu plus de marge à Enstone pour alléger la bête.

Ça confirme comme on pouvait le supposer depuis longtemps que certains choix de conceptions ont provoqué des bonnes surprises et d'autres des mauvaises et c'est ce qui fait tout l'attrait de la F1 depuis toujours alors qu'on pouvait craindre sur le papier trop de ressemblances de comportement à cause de l'aspect trop fermé du prototype FIA.
Que nenni !

C'était sans compter avec l'imagination des ingénieurs et des orientations aérodynamiques différentes qui obligent la FIA à légiférer encore davantage dans le but de rapprocher les forces en présence.

Il n'y a pas de magouilles pour favoriser qui que ce soit, FIA et LM doivent assurer un spectacle équilibré réclamé et attendu par le spectateur qui en veut pour son argent.
Il fallait s'y attendre à quelques petits arrangements pour atteindre cet objectif et en 2023 ça sera devenu de l'histoire ancienne quand tous auront corrigé leurs petites ( ou grosses ) erreurs initiales.
Tant mieux pour les bien nés, tant pis pour ceux qui vont devoir reconcevoir.............et encore tant mieux si ce sont les ex-plus forts les plus ennuyés............c'est la loi de l'alternance et des vases communiquants.

C'est génial, on ne s'emmerde jamais avec la F1.