@RäikköE20 N°1 Bis
Vitesse de pointe moyenne en qualif après 18 GP
317.9..........Mercedes
317.9..........Williams
317.5..........Alfa Romeo
316.9..........Alpine
316.5..........Aston Martin
316.1...........Ferrari
316.1...........McLaren
316.0..........AlphaTauri
315.7..........Haas
314.9..........Red Bull

@R4GTL
pour alpine tout court . melange pas les torchons et les serviettes  !!

Rossi n’est que comptable des résultats mais sa responsabilité s’arrête là. Pour cette année. 

@Mateo

Si, absolument, c'est Rossi l'unique responsable et personne d'autre,

il n'est pas celui qui a tout décidé en 2020 mais maintenant c'est lui le responsable depuis le début de cette saison, de tout ce qui a été fait, voulu, décidé et licencié.
Tu n'as qu'à lire ses déclarations, il affirme avoir  les pleins pouvoirs sur toutes les activités commerciales et sportives d'Alpine et que c'est lui qui donne tous les ordres dans ces deux secteurs.

Et tu devrais t'informer sur ce qu'est le "second degré" au lieu de perdre ton temps à jouer son avocat des causes perdues.
Surtout quand tu affirmes à pusieurs reprises comme d'autres  que tu en as ras le bol de ces résultats merdiques.
Un peu plus de cohérence dans tes commentaires mon gars.

@Mateo.
D'ailleurs ce que tu ne sais pas et qu'il ne dira jamais c'est qu'il a compris trop tard à cause de son ignorance du règlement qu'il ne fallait plus viser la P5....................mais je suis sûr que toi tu sais pourquoi dans l'intérêt de la future monoplace dont tout l'aéro aura besoin de nombreux tests faute de ne pas avoir fait rouler le nouveau PU avec son refroidissement approprié.

Je crois plutôt qu'on s'emmerderait si CR décidait de conserver seulement les rares commentaires de félicitations et de compliments à l'égard des bleus..................tellement ils sont nombreux.

Ceci-dit, c'est vrai qu'il faudrait savoir se contenter de peu car pour le moment on est servi, on nous donne tout juste le minimum syndical : on a la voiture la plus belle mais ça s'arrête à ça.

@Patrenault77
Ce n'est pas du fiel mais la vérité qui fache ceux qui croient au père no no 

@Patrenault77
L’orthographe et la conjugaison sont très importants :
« J’aime la rentrée et j’aime la rentrer » ne veulent pas dire la même chose !

@godassedeplomb
Bien venu au club

@niki312T
2015 ? Je dirais 2006... Le serrage de vis encouragé par Ghosn et réalisé par Briatore s'est conclu par le départ de Chevrier en 2008. La période 2009-2013 est un petit miracle, bien aidé par : 1) la MAJ obscure du moteur autorisée par la FIA fin 2008 afin de combler les 30 ch de retard ; 2) la MAJ "fiabilité" de l'hiver 2009-2010 permettant l'intégration du soufflage ; 3) l'abandon des ravitaillements ; 4) le fait que Red Bull ne respectait pas le plafond du RRA en trichant avec RBR Technology.

Ensuite, j'hésite entre arrogance, mensonge organisé par le service marketing, ou incompétence par mépris de l'histoire financière de la F1. Réclamer un championnat "moteur" lorsque l'on n'a plus le budget ni les les infrastructures à la hauteur, c'est totalement fou ! 
https://www.confidential-renault.fr/Actualites/Formule-1/3348/Renault-Sport-F1-a-parfaitement-maitrise-son-budget

Renault est resté en F1 grâce au Power Unit, mais à quel prix côté image après tant de galères, et trop longtemps cette incapacité de reconnaitre son déficit de performance. 

Tout le monde savait pourtant que Mercedes investissait massivement depuis le rachat d'Ilmor en 2005 (fiabilité parfaite retrouvée dès 2007, augmentation de puissance malgré la réduction du régime moteur, KERS avec plusieurs longueurs d'avance en 2009...). Encore pire lorsque Brawn et Lauda ont, au cours de l'été 2012, convaincu le board de miser encore davantage sur 2014 tout en versant une montagne d'or à Hamilton. Renault n'avait pas fait autre chose pour son retour avec le V10 en 1989 et le développement des aides au pilotage de Williams, jusqu'à dégoûter financièrement Honda.  

Revenir en F1 en comptant chaque sou au point de racheter Lotus après le panneau trop tard (la révolution réglementaire 2017 était décidée et Allison parti depuis... 2013 et le refus de Renault de reprendre Enstone quelques mois auparavant), travestir à ce point les résultats de l'audit pour finalement l'utiliser comme excuse depuis tout ce temps, ça aussi il fallait le faire. Grosjean restait pourtant optimiste : "On croise les doigts que si Renault vient, ça peut être une très belle histoire et une très belle aventure", explique le français sur Canal +. "Et le groupe de personnes qui est resté aujourd’hui et qui travaille est extrêmement solide donc on aurait de quoi retrouver assez vite le sommet."
https://www.confidential-renault.fr/Actualites/Formule-1/5831/Retour-de-Renault-Force-India-se-positionne-a-nouveau

Mener sa petite revanche personnelle contre le trio Horner/Marko/Newey, faire croire au patron que l'on peut dominer avec 50 % du budget de Mercedes/RBR/Ferrari, embarquer Prost dans cette course à la négation du réel, se payer le luxe d'une guerre des chefs avec Vasseur après seulement six mois, vider les comptes pour Ricciardo ( « Renault peut tout se permettre si c'est justifié. » ), mais être pingre sur moteur et châssis qui comptent si peu... Abiteboul a apparemment coché toutes les cases.

Lorsque Renault se vantait de faire mieux avec moins et le 5e budget de la F1, cela n'avait absolument rien de comparable à la stratégie 2015.
https://www.racefans.net/2008/09/22/toyota-has-biggest-f1-budget-4456m/

2022 ? J'espère... et crains car les châssis sont à l'étude depuis 2019 minimum tant le législateur a consulté les équipes avant la rédaction des règles et leur a fait mener des tests en soufflerie. Ce n'est pas avec une restructuration 2020-2021 (2022 ?) et la fuite du pilote n°1 l'an passé que l'on rend optimiste. L'aérodynamisme sera quant à lui si standardisé que la puissance motrice redeviendra encore plus prépondérante.

J'attendais beaucoup des nouveaux dirigeants mais après quelques mois, ils semblent suivre les traces des précédents. Au-delà des discours, difficile de savoir si tout cela va réellement plus loin que la simple intention de faire partie de cette ligue fermée. Il faut mener une guerre de tous les instants pour gagner, ne pas céder à Mercedes lorsque Toto fronce les sourcils : revirement sur le MGU-H, retrait de plainte contre Racing Point, etc. Les accords industriels et ententes stratégiques ne peuvent rester au 1er plan.

Conclusion simple au bout du compte :
- Wolff depuis 2017 : nous manquons de performance avec notre châssis diva et de vitesse en ligne droite ; les autres sont si forts... Nous ne comprenons pas nos victoires. « Je ne permettrai pas que l'on touche à l'image de Mercedes par des insinuations infondées ! » ;  « La puissance de Ferrari est incompréhensible par nos ingénieurs. » ; « La Red Bull est intouchable en vitesse de pointe et c'est très "étrange". » Messieurs les journalistes, si vous pouviez le dire à la TV...

- Les autres (tous) : nous avons franchi une marche énorme cette saison. Le châssis est bon, le gain de puissance significatif, le département aéro est à bloc. Toto ainsi que les journalistes disent tant de bien de nous que c'est forcément prometteur.^^

@RäikköE20 N°1 Bis

Tu dis :
" L'aérodynamisme sera quant à lui si standardisé que la puissance motrice redeviendra encore plus prépondérante. "

Inquiétant si tu as raison.
Mais fort probable car tu as certainement raison.

Avec les sacs de noeuds auxquels nous avons assistés entre les anciens et les nouveaux cadres décideurs et ceux qu'on peut se permettre d'imaginer à ce jour ( car on ne nous dit pas tout ) je suis maintenant plus inquiet à propos de Viry que je ne l'ai été pour Enstone depuis 2016 et la réanimation de la momie Lotus.

Aucun roulage de la nouvelle bouilloire, départ brutal de Taffin, Brivio qui laisse entendre qu'il a 2 roues de trop, Rossi qui joue les touche-à-tout très directif "c'est moi le boss qui ordonne et fermez-la".........................l'échec passé que tu évoques et celui qui se dessine ont en commun l'incohérence des décisions par des gens qui comme CA auparavant et Rossi maintenant n'avaient et n'ont pas les compétences nécessaires, si ce n'est celle de se prendre pour meilleur que ce qu'ils sont en particulier pour changer souvent d'avis et étaler des niaiseries dans les médias.

CA a fait beaucoup d'erreurs mais il avait au-dessus de lui un patron très radin ( sauf pour lui-même ) et pas assez de cadres au sang neuf capables de contester ses décisions et celles de ses vieux collègues accrochés à leurs fauteuils......................routine si on veut, qu'a tenter de réveiller Budkowski mais qui l'a finalement phagocyté pour faire de lui le fayot de service pousseur de coudes avec les départs qu'on connaît.

Cette équipe ne m'inspire plus ni confiance, ni rigueur, ni ambition, ni fierté.
Elle vit pour elle en se regardant le nombril sans se soucier de la "mauvaise réputation"..............au passage je me demande à quoi sert Prost, le soit disant ambassadeur de la marque qui ne s'inquiète plus du ridicule puisqu'ils ont effacé le nom de Renault.................la trahison ultime.

@RäikköE20 N°1 Bis



Merci pour cette précieuse leçon sur les efforts contemporains d'Enstone/Viry.... une mine d'informations avec une analyse astucieuse.

@LeKrys
Pourquoi ne gardes tu pas ton calme? Tu es supporter de l'équipe ou non?
Pression et stress, ce n'est pas la même chose.
Oui les résultats actuels de l'équipe ne sont pas à la hauteur de nos attentes mais ce n'est pas une raison pour vouloir la tête d'untel ou untel, des poids morts comme tu les nommes. Un peu de patience, les résultats vont venir......avec le travail en cours. ça doit faire quelque chose comme une quarantaine d'années que je supporte Renault F1 et Renault motoriste, j'ai appris à être patient. 2005, 2006 ont été deux années qui ont récompensé cette patience et je suis convaincu qu'Alpine va remettre le couvert sous peu.
 

@Nanar92
Bernard Dudot, y'a combien de temps qu'il a quitté l'équipe? Et pourquoi pas faire appel à Gordini? A merde non il est mort le pauvre
Nous ne sommes plus à l'époque des génies en F1 et un seul homme, même bien entouré, ne fait plus une équipe F1. Si Adrian Newey dessine toujours sur sa planche à dessin, il y a combien d'ordinateurs qui tournent derrière et combien d'ingénieurs/techniciens pour creuser l'idée d'AN?
Pat Fry est né en 1964, 57 ans c'est ça que tu nommes un dinosaure? trop vieux pour faire DT? 
Je ne suis pas un adepte du jeunisme à tous crins, une équipe doit être un juste mixte jeunesse / expérience. 

@Someone276
Je doute des compétences de fry  permane a fait son temps  slade ah je crois qu'il est dégagé budkowski idem de fry c'est surtout l'encadrement qu'il faut revoir parce que il doit y avoir des inge talentueux mal ďiriger

@rinodanlam
Les négociations ont avortées andretti n'avais pas les coudés franche

@E.T29
C'est sur toi tu as encore moins de raison de chialer 

@Someone276
"Alpine n'en est pas encore à ce niveau mais cela ne saurait tarder "

Merci pour l'information. 

@E.T29
2022 ce n'est pas loin.
Et ce n'est pas un délit d'initié! 

@Someone276
Valtteri Bottas n'a cependant pas permis à Verstappen de prendre la tête en dehors de la surface. Cela au grand mécontentement du conducteur Mercedes . "Je pensais que Valtteri ferait la même chose, mais il a laissé la porte ouverte pour Verstappen. Max était sur la ligne de course et il a fait un excellent travail de freinage très tard sur le chemin du premier virage. J'étais aussi à l'intérieur sur la terre, donc il n'y avait aucun espoir pour moi", soupire-t-il.

Chacun son coupable. 
Balle au centre!

Saison 22, est-ce que le témoin des progrès du moteur Renault reviendra ici ?