Il faut que estone réagisse car les français à Viry ont mieux travaillé qu'eux. Moi je pense que Renault a annoncé dépassé les 1000 ch pour faire réagir enstone qui doit mettre son égo de côté et de bosser.

Oui. McLaren à fait un bond en avant depuis qu ils ont modifié la suspension. Il n y a pas que l'aéro. Il va falloir trouver une solution pour trouver du grip.
Ils peuvent charger les ailerons, mettre un mur ça ne règlera pas le pb.
Vivement l année prochaine qu ils enlèvent tous ces appendices Aero. C'est abusé.
Trop de recherche sur l aero mais je pense que Renault devrait modifier la mécanique pour pouvoir trouver des réglages adaptés. La on voit bien que ça coincé. En aero pourquoi pas le fond plat.
Chester à annonce des nouveautés pour la rentrée. On verra

Apparemment c’est du grippe mécanique qui manque ça se ressent dans les virages lents peut être un châssis trop rigide ? Mais a ce niveau on a du mal a comprendre que rien ne change depuis le début de l’année

Renault ne vise pas à remporter un championnat du monde.
Renault veut simplement faire de la F1 pour améliorer son image.

Chester serait sur la sellette d’après Nextgen-auto.

"Longtemps décrié, le Power Unit est devenu un atout".
Je dirais plutôt que le Power Unit n'est plus devenu un handicap.
Quand aux nouveautés annoncées par Chester, je n'y crois pas. Pas du tout. Je peux ne pas faire pire que lui pour un salaire sensiblement inférieur. Je pose ma candidature. Déplacer un sticker , rajouter un bout de bande adhésive, redessiner une courbure ou ajouter une ailette par ci par là de façon à ce que ça ne serve à rien, je peux faire, sans calcul ni soufflerie de plus, à l'instinct de mon intelligence supérieure.

Alors oui, j'espère aussi que le nouveau règlement permettra un départ un peu plus équilibré des écuries en lice, ne doutant pas une seconde que très rapidement les écarts se creuseront entre nos empiriques bras cassés et les vraies grosses têtes, entre les écuries petite bite et les gros chibres...

...entre les losers et les winners

Qu'est ce que c'est que ce directeur d'écurie qui se satisfait de mauvais résultats ???
C'est incroyable, on dirait qu'il fait tout pour que l'équipe perde des points ???
Au lieu de de booster l'usine je suis presque sur qu'il doit les féliciter de faire de plus en plus mal leur travail après chaque GP
Il y en a d'autre qui secourait le cocotier plus vite que ça et qui ne laisserait pas les choses ce dégrader à ce point.
Et la haute direction ? qu'est ce quelle fait ?? pour laisser partir son argent comme ça ?? Ça ne peu pas durer c'est impossible

100% d'accord sur les 19 points soulevés par Zack et EdenEden dans les posts de l'article précédent.
A copier coller à tire larigo

Zack, tu pourrait en mettre un 20éme pour finaliser le bazar ?

Ouais, peut-que sennaisalive dit la vérité en fin de compte ...
La comparaison Viry/Honda, Horner en bon professionnel ne s'y est pas trompé. Il n'y a pas photo sur les méthodes de travail, l'écoute, le développement, l'utilisation des bancs, la réactivité, l'investissement et la motivation, les ambitions, et tout et tout et tout... et il a vraiment crû que Ricciardo blaguait lorsqu'il lui a annoncé son départ, c'est pour dire qu'on passe vraiment pour des bras cassés de première catégorie.

Oui changer Chester pourquoi pas. Mais il faut le faire rapidement pour préparer l année prochaine.
Il faudrait james Alison. Lui il maîtrise la suspension.

ben oui
Mais combien de temps perdu encore ?

Mais ça fait chier de voir Renault dans un tel brouillard

Je vais vous donner ma théorie après avoir analysé les différentes déclarations et suivi les résultats depuis le début de saison et les essais pré-saison.

J'ai quand même l'impression que le moteur n'est pas exempt de tout reproche et qu'il bride la partie chassis, on se souvient des bons résulats de début de saison : melbourne, chine, bahrein (avant le fameux double abandon), monaco (quand la puissance moteur est revenue).
Je ne dis pas que le chassis et l'aero sont extra, mais j'ai juste l'impression que le concept choisi l'a été autour d'une puissance moteur donnée, et qu'à chaque fois qu'ils abaissent cette puissance (car le moteur n'est clairement pas fiable, ainsi que la boite de vitesses...), plus rien ne fonctionne correctement ce qui paraît logique et plausible.

Maintenant plus que Chester qui effectivement n'a pas sa place chez Renault (vu son palmarès, je l'aurais éjecté dès le rachat), c'est l'ensemble de l'organisation qu'il faut revoir et surtout nommer un responsable avec des cojones, un état d'esprit de gagnant et qui pousse des gueulantes quand il faut : un toto bis, un briatore nouvelle génération ou un maurizio.

Parce que juste changer Chester ça n'apportera aucune garantie, aux potentiels personnes que l'on pourrait débaucher chez Mercedes/RBR, et c'est surtout là que le bas blesse même avec un meilleur chef d'orchestre (type James Key), si les musiciens sont médiocres ils le resteront !

Vu les scuds qu'il envoie, je pense qu'on a peu de chances de voir Hulk conserver son baquet l'année prochaine

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/hulkenberg-envoie-un-nouveau-tacle-envers-sa-propre-equipe,140597.html

Direction Alfa ou Haas ? chez Alfa il retrouverait Vasseur qui aura été l'architecte de sa venue en 2017 !

Les deux prochaines courses sont capitales. Il faudra tout maximiser pour profiter des pénalités attendues chez RBR, STR, et Alfa pour Räikkönen. Si Renault impose la version C à McLaren, il y a même moyen de se positionner en 3e ligne.

Enstone c'est de la promotion interne. A la longue, ils n'ont plus d'idées, ayant fait le tour de la question. Toujours de petites retouches, rien d'innovant. Pas étonnant que les petits privés sont devant ou en phase de l'être.
Que croyez vous de ce qu'il va se passer en seconde période ? Les gens ne vont pas devenir plus créatif en l'espace de deux semaines de repos. Il n'y aura pas de miracle, ils continueront à fonctionner comme d'habitude, les évolutions seront des retouches, rien de nouveau.

Le problème majeur est que le projet 2020 est déjà finalisé à "70-80 %" avant de foncer sur 2021 dès octobre-novembre. Si Hulk se permet de dire ça sur les bonnes questions à se poser, il y a de quoi être inquiet.

@quidam64 : c'est là où je voulais en venir avec mon post de 13:34, il faut clairement du sang neuf et pas uniquement un remplaçant de Chester.

On ne peut pas se passer debaucher des gens chez Mercedes/RBR/Ferrari voir même Stroll India ou McLaren, il faut des gens expérimentés qui ont à la fois des idées nouvelles et surtout qui savent comment fonctionnent les autres teams en interne.

De ce que l'on comprend à Enstone ils ont surtout recruté pas mal de jeunes, qui sont venus se melanger aux fossiles qui sont là depuis le début des années 2000, et c'est clairement pas la bonne recette puisque même prometteurs, ils vont se retrouver brider par l'incompétence et la suffisance des plus anciens, qui pensent être au dessus de tout le monde parce qu'ils ont gagné 2 titres il y a 15 ans de cela !

@RäikköE20 : ne pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué

McLaren sera au rendez vous et RP sera également présent à l'avant du peloton. Les points du top 10 seront durs à récolter.

Comme la dit Budkowski Renault a investit en matériel et en personnel. Beaucoup de personnel.
Le pb est que quand tu recrutés dans l'urgence tu prends pas forcément de la qualité et de la expérience. Il faut du temps pour tous mettre en route. Si ça se trouve ça n arrivera pas. Ils font le Max.
Mais ne dites pas que Renault se fiche du championnat du monde. C'est pas sérieux.

MacLaren finira 4eme. Même si on retrouve de la compétitivité il sera difficile de battre régulièrement McLaren. Ils ont trop d'avance et chaque week-end il ne reste pas beaucoup de point à récolter

Je crois que chez Renault ils sont acculés et la nomination de Prost n'est qu'un camouflé.
Si la seconde partie du championnat ne s'arrange pas pour Renault, ça va imploser.
A voir ce qu'il en sortira alors !

@Racingspirit
Sur le chassis effectivement, Il y a vraiment de gros soucis de conception c'est meme incroyable qu'on ait pu se planter á ce point
Par contre je ne suis pas d'accord avec toi pour le moteur qui fonctionne bien surla Mc Laren et leurs résultats n'y sont pas étrangers
En ce qui concerne le safe mode du moteur de Hulk il s'agit d'un bug de cartographie ,il y a des gens en charge de la programmation chez Renault qui ne sont vraiment pas compétents

La com de Renault était pourtant claire, l objectif n est pas de jouer le titre mais de se battre à l avant pour faire parler.

La stagnation depuis 1 an et demi est inquiétante et c est indigne d une écurie d usine, Hulk a 100% raison, perso j attendais plus Riccardo dans ce rôle là, lui qui doit bien regretter son choix.
Au final sainz jr a pris un gros risque en rejoignant McLaren mais son pari est gagné.

@raiko , je suis d'accord, la voiture de 2020 doit être bien avancée, et on a le sentiment que celle de 2019 n'est pas maîtrisée. Prost a dit qu'ils feront des tests en octobre/novembre pour 2020. Qu'est ce que ça veut dire, ils ont plusieurs dvpt et vont choisir en fonction de ça ? C'est effrayant...

MClaren a fait bon en avant, ils sont meilleurs dans tous les compartiments du jeu.
Je suis certain qu'ils vont encore s'améliorer, a la vitesse ou ils évoluent, un podium a la régulière est fort possible des cette saison.
leur machine est bien née, et les améliorations produisent leurs effets, ils ont pris le large, on les reverra plus.
cette rs19 est tout le contraire, une rs17 améliorée qui est dépassée et sur laquelle aucune amélioration ne fonctionne.
pour moi les carrotes sont cuites pour la p4.
reste que la p5 et la encore, avec TR et Sauber qui reviennent dans le match plus efficacement, je doute énormément.
Je vois pas comment rf1 pourra faire demain ce dont il n'arrive pas a faire depuis le début.

Je suis aussi d'accord pour dire que Nico se lâche bcp par rapport a d'habitude...

@Arradon56

Des gens qui ne sont pas compétents ou qui sont soumis à de fortes contraintes dans la conception des cartographies travaillées sur le fil de la mise en sécurité pour un moteur fragile.

Ca c'est sur APROST : McLaren est bien placée pour terminer en 4e position, ils ont fait peu d'erreurs cette année et leur voiture est juste clairement plus réussie et fonctionne sur quasiment tous les circuits, avec une bonne vitesse de pointe et une aero bien élaborée. Mais pas de secrets, ils ont quasiment tout copié chez les meilleurs notamment Mercedes : faible rake, jantes rainurées à l'arrière, moustaches sur les bargeboards, museau fin et concept de suspensions avant !

bravo racing, merci poir ces arguments techniques

Dans cette période de négociation des contrats.
Une tension entre Nico et Cyril ne m'étonnerait pas !

Ok captur mais je me repète,pourquoi MC laren a moins de soucis avec le moteur s'il est si fragile!

Ne vous accrochez a la nomination de Prost. Elle ne veut rien dire je pense, c'est juste un trou 'legal' a boucher. D'autre part, je ne sais pas si on parle de direction ou de conseil d'administration. Mais pour moi ce sont plus les actionnaires qui décident les grands axes, et vire la direction en cas de pb. Enstone est détenue par Grigny, elle même détenue par Renault SA. C'est là que ça se passe...

chez renault ils ont racheté un garage en faillite et ils ont la prétention de produire une auto qui va a l'encontre ou qui qe passe de tous ce qui fonctionne chez les meilleurs.
un comble quand-même...

@Arradon56

On va dire qu'il fonctionne mieux chez McLaren, mais eux aussi ont connu leur lot de DNF... le dernier en date n'est pas si vieux d'ailleurs : https://fr.motorsport.com/f1/news/mclaren-renault-enquete-cause-probleme-norris/4504621/

Ca commence à faire beaucoup après l'abandon lors du même GP, de Ricciardo pour un autre problème encore que celui-ci !

Je pense surtout que McLaren utilise le moteur en mode conservateur et que vu qu'ils ont une bien meilleure voiture, leur chassis/aero permet de compenser le manque de puissance là où quand Renault fait la même chose, ils se retrouvent hors des points !

" ils ont la prétention de produire une auto qui va a l'encontre ou qui qe passe de tous ce qui fonctionne chez les meilleurs."

Je pense que c'est bien résumé, pour ne pas vouloir copier les autres et aller sur sa propre voie à l'encontre du bon sens, c'est soit dû à un excès de suffisance soit dû à de l'incompétence mais dans les 2 cas le résultat est le même !

Je crois qu'il n'y a qu'eux qui pourraient vous apporter la réponse.
Déjà, il y a les spécifications moteurs utilisées.
A - A 2.0 - B (A normalement oublié )
Ensuite, l'implantation et peut-être des systèmes différents qui font que chez McLaren les moteurs Renault souffrent moins.
Je suppose hein !

@Samir y'a pas de quoi

Et effectivement les évolutions apportées par McLaren cette année portent leurs fruits, contrairement à l'année dernière où la corrélation cfd/piste était inexistante et désastreuse... on dirait bien que Renault souffre du même problème cette année

"Ensuite, l'implantation et peut-être des systèmes différents qui font que chez McLaren les moteurs Renault souffrent moins.
Je suppose hein !"

Tu supposes bien car l'intégration de l'ensemble moteur/boite et surtout du systeme de refroidissement bar/pontons, influent directement à la fois sur les performances et la fiabilité.

C'est quand même un comble de se faire battre en intégration moteur, par une écurie cliente qui ne décide même pas comment le moteur sera fabriqué, quelles seront ses côtes etc... alors que Renault peut justement adapter comme il le veut son moteur à son chassis

McLaren a eu l'honnêteté dès la mi-saison d'avouer que la MCL33 ne répondait pas positivement aux évolutions et qu'ils se tournaient définitivement sur la prochaine voiture.
Ils ont fait avec jusqu'au terme de la saison dernière.

Renault est dans une situation presque identique.
Les 9 prochains GP vont être un chemin de croix.
Ils feront quelques bons coups mais seront inconstant.
Ils le savent et faute de se l'avouer et d'avouer, il faut s'attendre à une marinade.

@Racingsprit

Ton explication ne me convainc pas vu les temps des qualifs de Sainz et Norris,le moteur n'est pas a l'économie
Sur ton lien quand on lit tout

"Cependant, une investigation menée depuis a déterminé que l'origine de la panne ne se trouvait pas dans l'unité de puissance (PU) directement mais dans un élément auxiliaire, qui va être modifié pour l'épreuve hongroise en fin de semaine."
Pour Riccardo le souci était un pb de raccord d'huile
Apres on peut croire ce que l'on veut mais il faut savoirrester objectif et ne pas vouloir tout jeter en bloc
Le probleme essentiel est le chassis

En fait, Renault pêche par son excès de confiance des débuts… Devenir CDM, un plan de 4 ans et ça passe crème… Les indépendants ? Que peuvent faire ces "guignols" face à une redoutable équipe d'usine ? En gros, quoiqu'ils fassent la P4 était assurée… Comme cela a été très justement souligné plus haut, il n'y a plus d'idées… chaque RS N+1 est une évolution raisonnable de la RS N et on enrobe la mariée en la qualifiant de "révolutionnaire". Ca me fait penser à la marionnette de Steve Jobs dans les Guignols, qui a chaque nouvel I-Phone disait "l'écran fait 3 mm de plus, c'est une révolution, il faut tout racheter !"... Bah chez RF1 on en est là… l'humour en moins...

RacingSpirit

Oui et pourquoi Renault ne copié pas. Ils sont allés sur le chemin de red Bull ya niveau du rack. Ils ont peur de copier ou quoi? Faut y aller. Copier ce qui marche te innover dans le domaine maîtrisé

Correct arradon 56. Tu as raison même si la fiabilité n'est pas suffisante pour jouer le championnat complet

Capture, encore faut il avoir compris les pbs.
De toute façon, Renault n'a pas assez de ressources pour tout faire. Pour gagner en 2021, il faut sacrifier des saisons.
En première approche, je dirais qu'il faut presque limiter le dvpt en cours de saison. Juste faire des test de validation ou de correctifs des erreurs de la conception initiale.
Il faut garder les ressources de la 2eme partie, pour la r&d et la conception des 2 prochaines voitures...

D'accord avec toi Arradon56.
Le plus gros problème est le châssis.
Renault a maintenant un très bon moteur et j'espère fortement que la spécification "C" viendra, en plus d'apporter plus de performance, gommer toutes les petites imperfections.
Ce qui n'empêche de penser qu'en plus de ce châssis raté, les tracasseries répétitives ne viennent pas apporter un petit de baume au coeur.
Hulkenberg aurait pu certainement mieux terminer cette course sans ce problème de cartographie.
Ce n'est pas la première fois.
Qu'ils ne parviennent pas à résoudre ce genre de problème dans une courte durée, on comprend qu'en cas de grosses difficultés, ils aient besoin d'années.

fait se rendre a l'évidence, la reconstruction était une entreprise bien trop grande pour une équipe qui veut faire plus avec moins.
c'est même contradictoire avrc du recule.
reconstruire un team f1 en partant de presque rien rime pas avec économie, ou si il y a économie, le résultat d'aujourd'hui est plutôt logique.
mclaren lui est présent depuis longtemps, et son manque de performance était une anomalie, bien que la deconvenue honda ai sa part de responsabilité.
je pense que comme l'a bien dit zack, on peut pas rendre responsable cette équipe de cet échec dans son intégralité, je oense que bien plus hait la stratégie n'etais pas adapté en rachetant Enstone dans l'état ou il se trouvait.
aujourd'hui, la seule issue pour moi, c'est le temps et l'expérience ainsi que l'apport de personnels expérimentés.
2019 2020 restera des années de laboratoires, et 2021 pourra peut-être êtres l'année de la résurrection.

c'est bien vous avez pour la plus part muri dans votre approche et votre façon de percevoir RF1

nous étions quelques uns la saison dernière a évoquer tous ces sujets qui fâchent aujourd'hui.
oui , oui c'est dérangeant d'avoir raison avant la catastrophe
Mc L a fait ce qu'il fallait ,merci à Boullier qui a eu le mérite de démissionner disant ne pas avoir les moyens de conduire sa mission .
Mc L s'est completement réorganisée autour du moteur Renault et en embauchant de bonnes personnes au châssis ; en 2 saisons ils font des étincelles tandis que dans le même laps de temps RF1 s'effondre victime de son conservatisme .

des éjections des têtes de services et du directeur exécutif on les réclame
sans succès depuis 2 ans
la vu le délabrement actuel c'est 2 ans garantis avant de revoir la P4
le fiasco Renault est bien pire que le fiasco Honda et au final il va couter une blinde pour rien de rien
@mario vous énerve ; n'empêche et heureusement pour CR il n'est pas le seul à avoir raison , d'autre voix se sont élevées mais , les défenseurs du drapeau et de la bienséance ont fait le jeu de CA et sa bande .

Vasseur poliment diplomatiquement l'a dit , le projet Renault

Marcin B ce printemps a lance une fusée de détresse, avec quel résultat ? aucun , il a risqué sa peau chez Renault pour rien .
en 2018 B Bell avait osé émettre un jugement modestement négatif un mois plus tard il était mis au placard "doré " mais placard quand même.

tout cela vous l'avez vécu en direct et à part vous esclaffé sur mario vous ne pigez rien , les A.P; C.A et autres sont les fossoyeurs bien polisses de RF1 eux et tout le maillage de copinage qu 'ils entretiennent , ils protègent leurs fesses et rien d'autre .

des ex champions qui se plantent dans le management il y en a plus que ceux qui réussissent dans bien des sports ....

on n'a pas fini d'être triste.

Je sais pas si je suis clair, mais bon, je me comprends. Il faut renforcer techniquement l'équipe, plutôt que de jouer les championnats. Pour cela, il faut tjs garder du temps de travail de l'équipe pour préparer le futur (bcp au moins 30%). Et ne pas stresser, il faut avoir des objectifs clairs et garder le cap. RF1 doit se 'concentrer' sur les choses importantes.

Tu vois Samir. C'est exactement ça a condition de baisser dur et de sacrifier les deuxièmes parties de saison pour bosser dur sur la suivante. Et petit à petit tu grottes du terrain. Les deuxième parties de saison doivent servir de laboratoire comme le à dit Zack.
C'est ce que toutes les équipes font en gardant des ressources pour l'année en cours. Renault doit pousser le bouchon encore plus loin

Lorsque pros dit qu'il faut plus de ressources je crois qu'il ne parle pas d'argent mais de moyen humain pour bosser sur le présent et l'avenir encore plus fort

Moi ce qui m'inquiète c'est le moral… Je pense que tout ce qu'on voit : les arrêts au stand, les erreurs de stratégie, la carto moteur, les erreurs de communication avec Ricciardo en qualif… en fait tout cela trahit un manque de moral hallucinant des équipes, qui n'y croient plus réellement… et cet àquoibonisme mène à des erreurs ou des oublis de ce type… on ne vérifie plus ci, on fera ça plus tard, on s'en remet au "mais si c'est bon ça passe"... c'est pour ça que l'équipe n'arrive plus à mettre les choses bout à bout et qu'on cumule un nombre incalculable de petites bévues… OK il y a le chassis, mais sans ces petites erreurs cumulées, je pense que Renault pourrait se montrer bien plus menaçantes face à McL qu'elle ne l'est aujourd'hui...

Je ne demande qu'à croire à cela zack!
Personnellement, je ne me projette pas encore en 2021.
Que Renault se comporte comme McLaren cette année aurait été déjà satisfaisant, sans bien sûr crier à la gloire.
C'était la moindre des choses.
Là, il faut qu'ils réagissent fortement pour y croire encore.

Les objectifs de reconstructions par exemples :
1) améliorer la représentativité des dyno moteur.
2) multiplier les bancs moteurs pour conduire en même temps tous les programmes de tests nécessaires :
A - les test et la correction de bugs de la spec en cours.
B - le dvpt des 4 specs de l'année, avec des calendriers qui se chevauchent.
C - les 3 concepts de r&d pour les 2 prochaines années.
D - donner tous les temps de test nécessaires au fournisseur de carburant (conduire au moins 3 évaluation de formulations chimique de front).
E - donner des moyens de test rapide et facile a demultplier pour r&d (mono cylindre, chambre de combustion virtuelle).

Dites merci à lulu79 !

"c'est bien vous avez pour la plus part muri dans votre approche et votre façon de percevoir RF1".

C'est bien, on va finir par avoir aussi raison !
Il ne manque plus que quelques réflexions dégradantes.
Allez, encore un petit effort, vous en êtes capables !

Je crois en vous.

Moi ?
Ah, non, non, je préfère avoir tort !

Oui capture. Mission pour rf1 de revenir au niveau de McLaren et même plus compétitif d'ici la fin de saison.
Bien entendu cela ne permettra pas de finir 4eme mais ils faut finir la saison compétitif. Chester promet des nouveautés. J espère que c'est vrai et qu elles réelles et pas du rafistolage

Il n'est pas question d'avoir raison ou tordu ici. On veut tous la même chose. Sauf que certains n'ont plus la patience et n'y croient plus. Dommage car Renault va y arriver. Si Renault reste en f1 c'est qu'ils veulent y arriver sinon ils quitteraient la f1.
Renault a toujours réussi dans ses projets f1. Même dans les années 80 avec le turbo.
Il faut y croire et ça n'empêche pas de être déçu. Ok!

aprost attendre 2021 je veux bien, maos quand on nous raconte que 2019 sera l'année de l'attaque apres toutes ces annees de construction, c'est plus que contradictoire.
c'est mieux de rester dans l'humilité, de travailler et de se poser des objectifs accessibles et conformes a ses propres capacités.
ne pas savoir évaluer le degrés d'expertise requis pour atteindre un objectif, c'est ne pas savoir de quoi on parle, c'est donc de l'amateurisme, pure et simple.
J'aimerai un mea culpa de la part de CA, qui nous dise qu'ils doivent revoir toutes ses ambitions a la baisse parceque le timing n'est pas ok, plutot que de faire de la surenchère ou de nous balancer de la poudre aux yeux comle avec les 1000 cheveaux...

qu'il nous dise qu'il doit revoir toutes ses ambitions a la baisse.

c'est ça quand je me relis pas, désolé

Samir. Ne penses que tu pas qu avoir d'en l'ambition est une qualité ?
Ne penses tu pas que CA a donne des objectifs après avoir analyser les chiffres relatifs à la progrèssion moteur et soufflerie. Le pb c'est qu il ne maîtrise pas la progression des concurrents. Donc Oui donner un objectif élevé pour pousser tous le Monde a bosser avec rigueur c'est du management. Enfin je pense

@aprost regardes seulement les titres de CR depuis 6 mois , tu ne remarques rien ....pourtant cela parle cela hurle à nos oreilles , et ils sont gentils chez CR avec RF1

tu as vu la course d'hier , les 3 cadors !!! les explication de Ferrari et de RB face à Mercedes, tu proposes quoi : toi petit à petit tu grattes

lis quidam c'est un bon connaisseur , il y en a d'autres des gars qui savent analyser , sort de ta coquille regardes le petit monde de la F1 dans sa globalité prends de la hauteur , compares RF1 aux autres c'est le début .....

Ok. Oui en cours de saison il peut reconnaître que le boulot à été mal fait et qu ils relèvent les manches.
Je crois que dans son discours ces derniers temps il est quand même réaliste en reconnaissant la. Médiocrité du travail fournit.
Vous êtes dur avec lui. Il est pose mais ça ne fait pas de lui un incompétent.

disons que les milles cheveaux était une communication de dernière minute pour redorer le blason après toutes ces déconvenues.
c'est un peu pour masquer la contre performance générale l'écurie, vu qu'on a rien a se mettre sous la dent, cest la communication d'un staf qui est coincé dans les cordes a mes yeux.

Lulu. Comment peux tu analyser dans quel état est l'entreprise rf1 sans avoir l'EES chiffres et sans savoir ce qui s'y passe de l'intérieur?
Tu crois que Williams s'amuse alors qu ils ne manquaient pas de sous ces derniers temps? De plus avec un moteur au top.
Tu penses que Ferrari surnage? Alors pourquoi Renault devrait y arriver si facilement ?
Renault pour revoir toute sa copié et tout changer en cours de saison mais le argent ne se jette pas par les fenêtres. Ils pourraient tout redessiner et diarrhée une rs19b.

Tout à fait d'accord pour la communication Samir.
Non ce qui M inquiete le plus c'est qu avant de se rendre en Hongrie il est annoncé que ce circuit est fait pour la l rs19 grâce à ses virages lents et on s'aperçoit que c'est tout le contraire collé au Canada et comme ça sera le cas à spa.
Cela veut dire qu'ils ne maîtrisent pas les qualités de leur voiture et ça craint

Vu le nombre de potentiels directeurs d'écurie, d'ingénieurs motoristes ou châssis, d'économistes, de tacticiens....aussi compétents sur ce forum, c'est dingue que Renault, voir même Ferari ou Red Bull, n'en ait jamais contacté une...

On attend toujours l'année d'après mais elle ne vient pas.
La frustration met la patience à rude épreuve.
Depuis son retour, j'attends, on attend !
Même sans viser le championnat, pas un coup d'éclat.
Une laborieuse ascension qui patine et régresse pour l'instant.
J'ai comme une triste impression que Renault veut nous faire patienter dans ce climat jusqu'en 2021 où ils devraient normalement raser gratis.
Le coeur de champion, c'est maintenant.
Ils peuvent le faire et doivent le faire avant 2021 !

Je pense que CA doit apprendre et nul doute qu'il parviendra a manager un jour correctement une team f1, disons que c'est pas encore le cas et sa communication le trahi.
Le remplacer est peut-être pas la solution, mais je pense qu'il lui manque de l'expérience pour aller titiller le très haut niveau, a lui comme a son team.
donc il serait opportun de dire franchement les choses, et de demander encore un peu de patience...

C'est le mois d’Août, allez à la plage, ou pour certains au bordel, mais arrêtez de squatter ce forum, ayez une vie....

RENAULT a un PU puissant maintenant, on l a vu en France et au Canada. Je ne pense pas que les 1000 etait juste de la com. Dans le châssis de la RB il ferait fureur. Williams ont un PU merco et ils sont loin derrière, ce qui prouve que la puissance du moteur ne suffit pas si le châssis est merdique.
Espérons qie les prochaines evo amélioreront ce foutu châssis.

3) développer le simu course, l'acquisition des donnée courses dans le simu et l'amélioration continue des envt de simulation et les process de validation des cartographies. Equipe de briefing technique, et debriefing apres chaque GP, equipe de test 24h / sur 24h, avec vrais piloes connaissant la F1 et les circuits. Peut etre qu'il faut 2 simu. Augmenter le representativité sur tous les axes : aero, mecanique, simu des moteur (validations des cartographies en condition de course, avec depassement par exemple).process d'amélioration continue.
4) devpt des moynes stratgie courses (soit sr les pistes, soit en base arriere a Viry). AMéliorer les modeles et la representativité. process d'amélioration continue.
5) création d'une grosse equipe de dvpt informatique interne, soit pour les equipement de l'usine, soit pour le dvpt embarqué dans la voiture.
6) digitalisation est big data pour analsye des données techniques
7) creation d'un equipe d'espionnage de la concurence, soit dans le bureau d'etude, soit sur les pistes, soit sur les fournisseurs : photos, prise de sons, captures des echnages radio, recuperation de pieces, perdues, etc...
8 ) travail de R&D "srtatégiques" sur 3-4 ans : flexibilité des materiaux, alliage legers, gestion de la chaleur dans les pneus, nouvelles densité des batteries, etc
9) equipe analyse perfromance et projets transverses : analyse de la concurence, amelioration de sa propre perfromance : hypothese de gain, strageie verification des gains, travail collaboratif sur la performance, allocation d'objectifs, bourse d'echnages, compromis d'objectifs (aero vs poids, poids vs moteur, moteur vs confot pilote, etc).

Voila, c'est ce genre de chose qui permettra a RF1 de créer et capilaiser son savoir faire et ameliorer sa peformance sur plusieurs années.

zack!
05 Août 2019
15:14
Zack, je suis d'accord avec toi, mais quand tu lis qu'en 2018 les bancs moteurs ont été utilisés le moins possible parce que ça coûte une blinde, et que de l'autre côté tu vois Honda demander une tonne de b de vitesses à RBR pour faire tourner un max de moteurs, on n'est plus dans le même monde du tout du tout...
Je suis réaliste et ne les crois pas capables de se donner l'ambition de leurs moyens, à défaut du contraire.
Un langage honnête serait : "compte tenu de nos savoirs faire et de notre fonctionnement, nous reconnaissons humblement ne pas espérer plus qu'il ne faut. Une P6 serait très bien. N'en attendez pas plus de nous, on ne sait pas encore faire. Peut-être qu'un jour, avec du bon recrutement, mais pas là."

@Charly2b

J'ai refusé que CR communique mes coordonnées à Mercedes, Ferrari et RBR.
Sauf Renault !
Ils m'ont eu mais ma candidature n'a pas été retenue.
Motif:
"Trop compétent !"

Pourquoi captur. Il ne y a plus de championnat après 2021.?

charly2b occupe toi de ton slip non mais ho!!!
il est fou ce type, il nous engueule parcqu'on se prends pour jean Todd ou adrian newey en slip sur le canapé.
vas y a la plage si t'es pas content...

L'amélioration de la performance entre 2018 et 2019 raconte par elle-même beaucoup de choses sur le rythme de développement des équipes.
-
De Melbourne à Bakou :
+4.203 km/h__Alfa Romeo
+3.016 km/h__Toro Rosso
+2.511 km/h__McLaren
+1.625 km/h__Haas
+1.261 km/h__Racing Point
+1.125 km/h__Mercedes
+0.453 km/h__Red Bull
+0.445 km/h__Ferrari
+0.216 km/h__Renault
- 1.673 km/h__Williams
-
Par rapport au début de saison précédent, Renault a donc pris un éclat par tous les teams de sa catégorie même si les progrès étaient proches des équipes de pointe.
-
-
De Barcelone au Paul Ricard :
+3.888__McLaren
+3.147__Toro Rosso
+2.857__Renault
+2.654__Mercedes
+2.465__Alfa Romeo
+2.247__Haas
+1.430__Ferrari
+1.227__Racing Point
+1.173__Red Bull
+0.368__Williams
-
Grosse progression de la RS19 par rapport à sa devancière sur cette période.
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De Spielberg à Budapest :
+4.605__McLaren
+3.487__Alfa Romeo
+3.006__Toro Rosso
+2.641__Red Bull
+1.872__Renault
+1.796__Racing Point
+1.306__Mercedes
+1.272__Haas
+0.965__Ferrari
+0.646__Williams
-
Cette 3e partie amorçait le déclin 2018 et si Renault progresse, c'est très loin d'être suffisant car l'écart était important.

stef j'ai pas dit que les 1000 cheveaux étaient un mensonge, j'y crois, mais avec els performances actuelles, cette déclaration n'etait pas opportune puisqu'elle n'est pas retranscrite sur la piste, et donc sujette a moquerie, comme l'a fait verstapen en disant que si c'était le cas ils avaient une voiture vraiment merdique...

Ce qui est triste dans l’histoire c’est le côté prévisible du scénario. Cela fait plusieurs années que les progrès sont annoncés pour demain et Renault n’y arrive pas, n’avance pas et reporte l’objectif de victoire pour plus tard.

Nico n’est pas heureux de vivre cette situation et le fait savoir; lui qui croyait rejoindre un top team en construction qui n’est en réalité qu’une équipe de seconde zone incapable de progresser dans la hiérarchie.

Bientôt, c’est Daniel qui commencera à s’impatienter et tournera fort logiquement la tête ailleurs.

Quand dans une équipe rien ne va, c’est la place du patron qui devrait être remise en cause pour faire bouger les lignes et trouver des solutions; mais non, tout va bien pour lui ... et c’est également parfait pour les autres équipes qui doivent adorer notre CA national

"samir05 Août 2019 15:43
charly2b occupe toi de ton slip non mais ho!!!
il est fou ce type, il nous engueule parcqu'on se prends pour jean Todd ou adrian newey en slip sur le canapé.
vas y a la plage si t'es pas content..."

Moi, je peux y aller à la plage, c'est à 5 min en voiture; là, je suis au bureau, dès que je sors, plage!!!!

Effectivement comparé à RBH elle est merdique, ont ne peut pas le nier

Pour moi, les problèmes fondamentaux sont les effectifs d'Enstone : En nombre et en qualité.
Je m'explique : L'équipe est taillée pour pouvoir gérer deux monoplaces en parallèle, celle de 2019 et celle de 2020 (et probablement quelques concepts 2021 aussi).
Ceci ne peut fonctionner que lorsque vous avez une monoplace bien née. Dans ce cas, tout va bien, les évolutions sortent, Ras.
Par contre dès qu'il y a un grain de sable, on doit démobiliser les gens de leur travail et c'est le début des ennuis.
Cette année, depuis les essais d'avant saison, ils ont compris que le concept 2019 ne fonctionnait pas bien (rien que le problème d'aileron montre le manque de préparation)
Ils ont conçu ce véhicule en reprenant la base de la RS18 et en poussant le Rake. Mais ce concept ne donne pas de résultats et Enstone n'est ni en mesure de comprendre ce qu'il se passe, ni en mesure de produire une version B (qui sera probablement la RS20) contrairement à RBR, McLaren ou Racing Point.
Bref, 6 mois de retard à ce jour.
Autre point qui va dans ce sens, les problèmes d'intégration aussi bien mécaniques que logiciels. Ça sent l'équipe la Tête dans le guidon.
Le PU est de très loin le dernier des soucis. Même si il manque de fiabilité, dans une McLaren il fonctionne bien : Je n'imagine même pas dans une RBR.
Pour moi, la saison 2019 va être un calvaire pour Rsf1, et je crains aussi pour 2020

moi je suis au taf, j'ai repris aujourd'hui, j'ai plus rien a faire depuis ce matin...
je me la coule douce si tu veux savoir, c'est bon pour le premier jour je vais pas me plaindre, je rajoutr que c'est tres rare que je fasse rien au taf ayant certainement une productivité au dessus de la moyenne.
sans ça, il est très rare que je passe autant de temps sur cr, en effet j'ai une vie aussi.
alors t'inquiète pas, rassure toi, je vais pas squatter tous les jours le forum...

@APROST: il ne faut pas comparer le combat de Ferrari vs Mercedes et celui de Renault avec les petits teams privés. D'un coté tu as une bagarre de titans dans le top 3 et de l'autre un team d'usine (ex champion du monde) contre des privés n'ayant pas les mêmes ressources.
A mon avis Renault fait plus de dégâts pour son image qu'autre chose d'où cette campagne médiatique de CA que même les pilotes s'en aperçoivent ( la course est sur la piste mais pas dans les médias selon Verstappen).
C'est encore trop tôt pour prévoir le futur de ce team car on ne sait pas encore si ce nouveau règlement 2021 va résoudre certains problèmes. Les top teams sont entrain de négocier leur présence sous réserve de conserver certains avantages. On verra cela vers la fin d'Octobre.

c'est charly2b qui a raison , tous à la plage , pourquoi s'en faire , tout va bien dans le meilleur des mondes pour RF1 et surtout on ne change rien .

Oui quidam. Je suis d'accord avec ce que tu écris. En résumé il faut juste espérer que Renault innove et soit malin pour progresser car il ne veut pas dépenser plus. Mais pour ça il faut des cerveaux.
Il ne nous reste plus qu a y croire et être optimiste car chez moi le pessimisme ça ne fait pas partie de mon vocabulaire.
Forza rf1.
J espère aussi que Pierre gasly va trouver le petit truc. Pourquoi il ne regarde pas les datas de Max?

CA n’a pas que les quelques 1300 employés environ de RF1 sous sa responsabilité mais sa communication et son action comme DG impactent un groupe mondial c’est pourquoi je ne comprends pas pourquoi personne ne réagit au niveau du CA de groupe Renault

« Je pense que nous devons nous poser des questions sérieuses et revoir deux ou trois choses en interne. » a déclaré Nico Hulkenberg après le Grand Prix de Hongrie.

Dans une équipe qui officiellement vise à se batte avec les top teams, incompréhensible que chester soit encore à la tête du département aéro d’Enstone…

Les moyens déployés par Daimler sont colossaux. Cela a déjà été dit mais à part Red Bull et Ferrari les autres écuries n'ont aucune chance d'y arriver.
Le pognon rien que. Et même Ferrari avec des moyens identiques n'y arrive pas. Que dire de cette écurie aujourd'hui ? C'est loin de ceux qu'ils veulent.
Red bull avec l'apport de Honda et ses finances sont les seuls à pouvoir rivaliser à moyen terme.
MC Laren est à sa place mais peuvent ils espérer mieux ? J'attends de voir.
Renault est également à sa place. Ils ne peuvent espérer sans investissement et comme 2021 arrive avec une réglementation qui ne changera pas la face de la F1,je crains que cela ne soit que déception.
les 3 leaders actuels seront les mêmes dans 2 ans.
Attirer les pointures pour remplacer x ou y c'est mettre des sous, beaucoup. Personne ne viendra sans une ambition affichée et des ingénieurs très bien payés.
Il est là le problème. Pourquoi Alison viendrait s'enterrer dans une équipe qui n'a ni les moyens humains ni les moyens financiers ? Pour ternir sa réputation ?
Alors Abitboul par ci par là je veux bien mais je ne pense vraiment pas que son remplacement change quoique ce soit à la situation de Renault.
Et le patron c'est Bolloré. Voire Senard. Et les ambitions de Renault ne sont pas aujourd'hui d'injecter de l'argent dans une période de mutation technologique, que l'automobile connaît aujourd'hui à en faire trembler plus d'un...

Par contre, les arrêts au stand, la stratégie de course et la fiabilité avec les problèmes de capteur, d'échappement, de bug informatique, personnellement, ras le coquillage..

https://soymotor.com/articulos/analisis-gp-hungria-aprovechando-las-oportunidades-967460

Tu as presque tout dit scenic.
L espoir fait vivre

Ce qui le tue c'est qu'en f1 il suffit parfois de modifier quelque chose pour c marche. Le système amortisseur ou le fond plat etc etc pour ça marche.
Peut être que réduire le rake avec les mêmes réglages.... Je ne sais pas.
Je sais vous allez me dire que j'ai sais mieux que les inges en place et que Renault devrait le recruter lol.
Non je me pose des questions. Comment n arrivent ils pas à trouver des solutions avec la technologie virtuelle à disposition ?

Très bon résumé Captur

Je suis surpris des dires de Nico j’ai bien l’impression qu’il sait déjà où il sera en 2020.

recrutement : d'apres f1 technical mercedes s'organise pour n'avoir aucune fuite de talent.

C'est très facile d'y entrer, c'est très confortable quand on y est (les salaires ont très généreux), et c'est très diffcile d'en sortir. Tout est fait pour des arrangement de long terme.

Il y a 2 ans de jardinage, dont 1,5 dans une autre division que la f1 et 1 mois a ne rien faire.

Autant dire que pour un ingeneieur competitif et actif, c'est u peu comme se prendre 2 ans de prison. De l'autre coté, l'ecurie récupère un gars qui a du coup 2 ans de retard, et en pratique avec les délais de conception, ca veut dire qu'il transferer sur la piste des données et de technologies qu'il a vu 4 ans avant chez merco. 4 ans en F1, c'est une éternité, ce savoir ne vaut plus rien. Hyper dissuassif.

Bref, c'est pas demain la veille qu'on recuperera les talents de mercedes (qu'ils nous ont volé d'ailleurs dans les années de trouble de lotus : willis, allison, elliot)...

APROST, bien sûr que l'ambition est une qualité, mais dans ce cas, il aurait dû en avoir encore davantage et viser le titre au bout d'un an ou deux grand max

oups, je volais dire : 6 mois a ne rien faire

quand on voit que mercedes a moitié moins de pieces moteurs utilisés et que hamilton a effectué les 20 derniers tours du hingaroring en mode qualification, ça fait peur, et pas que pour Renault.

Il est grand temps que la F1 change. Une course comme hier ça crains énormément vous trouvez ça normal que 16 pilotes soit a 1 tour ou + ??
Après on pourra dire tiens nous avons observer une course passionnante avec le duel Hamilton / Verstappen.

Non mais bordel il va y en avoir combien des bug avec la cartographie ??? Sérieux faut pas déconner une fois c'est déjà trop 2 fois pas sérieux mais plus c'est de l'amateurisme...
Perso je n'attends plus rien de Renault cette année. Toute manière avec chester plus ik ramène des évolutions plus ça merde... Qu'ils lâchent tout et bossent sur 2021 pour améliorer l'image de l'écurie qu la est désastreuses..... Et abiteboul faut arrêter.. Il n'a pas les qualités pour diriger une écurie.. Depuis le temps ça se saurait.. Ttrs déçu franchement

Oui Saur ça fait peur et il est vrai qu il serait temps que le règlement change. L'année prochaine ils interdiront a les appendices.
Ça n amuse personne de voir autant de voiture a un tour. Il serait temps que les règles qui ont été faites pour merco changent un peu. Même les pneus ont pris la Directions qui arrangent merco

"Mc Laren Impressionne ", il faut quand meme rester modeste à la meme époque rf1 avait exactement le meme nombre de points 82 certe avec un peu de chance , mais ils sont si loin du top 3 . Quand à rf1 je me pose la question s'il font pas comme Honda l'année dernière avec STR en testant des choses sans le dire , d'ou tout ces problèmes , un coup problème programme,un coup bielle, pièce annexe PU , échappement... qu'ils n'avaient pas les autres années, si ce n'est pas le cas c'est que ça part en sucette et là c'est très mal barré.

Nick chester sur la sellette

Peut être XTH. Ils l'ONT dit qu il serait agressif cette année.

@samir de 15:58

Non mais,……je rêve !!!!!!
Tu n’as pas à te justifier auprès de Charly2b.

Chance à lui de pouvoir aller à la plage qui est à 5 minutes.
De ce que j’en lis et comprend, c’est qu’il n’a pas le temps de consulter CR à la plage.

@APROST de 15:42

Il y a cette ère depuis 2014.
C’est sur ce ring qu’il faut gagner. C'est ce match !
Mercedes domine. Ferrari y a fait de belles choses. RBR montre les dents et au train où ils vont, ils peuvent encore créer une grosse surprise.
Williams aussi avant sa chute a marqué de son empreinte.
En cherchant, une ou des écuries « B », ont fait des podiums. Je pense à Racing Point.
Où est Renault ?
On pouvait encore l’année dernière trouver un moteur Renault sur la plus haute marche.
Dans le mariage devenu conflictuel amenant à un divorce, quand on voit ce que RBR parvient à faire maintenant avec un moteur qui était reconnu comme le plus faible, on ne peut que reconnaître une certaine légitimité dans les propos tenus par l’ancien client et une faute probable de Renault dans l’échec à aller chercher les sacres.
2021 sera une autre phase, on ne sait pas encore exactement de quoi elle sera faite.
Des décisions seront prises, il me semble, dans le courant du mois d’octobre.
Il y aura peut-être de très gros chamboulement, ou peut-être pas.
Il y aura des satisfaits et des frustrés des nouvelles dispositions.
Deux choses me préoccupent.
Soit les gros bras investiront moins en vue de se retirer ou se retireront tout court (Fort peu probable).
Renault, s’il ne se fourvoie pas, sortira du lot et pourra jouer les « Kéké » comme Toyota en endurance faute de véritable concurrence.
Ou alors !
Renault ratera encore le coche, la tendance actuelle tendant à le laisser croire, et nous serons repartis pour un tour de manège à attendre année après année.

@Sennaisalive

Je t’aime bien !

Mais de quoi et de qui tu parles exactement.
J’ai fait partie d’un gros truc.
J’ai connu les bousculades pour partir dans les premiers pour éviter les bouchons sur Paris et rentrer à la maison retrouver la famille.
Peut on reprocher cela ?
Est ce que comportement impact véritablement sur le travail exigé ?
Sont ils à des points très stratégiques portant une forte influence négative dans ce qui se passe actuellement chez RF1 ?
J’ai connu des anciens nostalgiques réfractaires au changement et aux évolutions.
Des jeunes qui voulait tout, tout de suite. Qui savaient tout et ne voulaient rien comprendre.
Sans vouloir être péjoratif, il y a toujours un gros ventre mou dans le personnel qui freine plutôt que de tirer.
Ils vont là où le vent les emporte sans jamais se remettre en question.
Ils maugréent et vomissent leur frustration.
Ils jurent à qui veut les entendre.
Et comme l’adage dit: « Qui se ressemble, s’assemble ».
Je veux bien croire en une partie de ce que tu rapportes qui, bizarrement me rappelle le chant de mauvaises sirènes, mais je ne peux y souscrite totalement pour soupçonner une malhonnêteté.
Tu te comportes comme un juge d’instruction qui ne ferait qu’instruire à charge.

*Des jeunes qui voulaient
D'autres choses aussi mais bon.....

Bonjour à tous,
J'ai lu tous vos posts et hélas j'adhère à ce que vous écrivez, je n'aurai pas mieux relaté vos analyses et critiques. Alors je poste ce billet en espérant que les "communicants" de chez RF1 lisent ce forum. C'est un peu puéril j'en conviens, mais il fallait que je tente quelque chose.

Messieurs de chez RF1 :

je veux bien entendre que l'argent manque même s'il ne fait pas tout et qu'après tout la F1 n'est pas une "danseuse". Qu'il ne s'agit pas seulement d'image que tous ce qui est appris dans le championnat le plus relevé doit rayonner sur la voiture de monsieur et madame Toulemonde mais pas à n'importe quel prix. Après tout le prix moyen d'une Renault est inférieur à celle d'une Mercedes et d'une Ferrari. Je peux comprendre un budget inférieur voir même des résultats inférieurs (en l'occurrence la P4).

Par contre je ne peux pas comprendre ce manque d'humilité ! Vu les raclées que l'on se prend GP après GP, il serait de bon ton de faire profil bas.

Lors du GP en Allemagne, j'étais devant un grand écran entouré d'allemands, de hollandais, d'italiens, d'anglais...Une première RS19 out sur PB mécanique, une deuxième dans le bac à sable...vous en voulez encore ? et bien voici une MC LAREN out à cause de Renault et l'autre à sa place c'est à dire le client devant l'usine mais loin derrière les autres...j'ai fait signe à mon fils de partir, j'ai quitté la salle la tête basse et ne pipant mot afin que l'on ne sache pas que j'étais français, en vérité j'avais honte.

L'image d'un Max Verstappen tout sourire sur la plus haute marche du podium qui montre bien à la caméra le logo Honda le pousse en l'air les remerciant pour sa victoire, saisissant contraste avec les déclarations incendiaires de 2018 sur le PU Renault et le zéro pointé de 2019, ça pique mais que dire ? Depuis le début de la saison je prend coup de massues sur coup de massues, Marko (pour lequel je n'ai que des qualificatifs vulgaires) avait raison et ca fait mal !

L'an dernier le Honda enchainaient les casses et la Renault était P4, j'imaginais une saison devant la RBH, cruelle désillusion ! Je suis et reste français attaché à Renault comme à toutes les entreprises iconiques françaises qui structurent notre pays, mais cette saison est un naufrage, je la vie comme une lente agonie.

Comment peut-on orchestrer une telle déroute et annoncer de telles niaiseries ? "1000 chevaux" ...mille sabord oui ! Et encore une fois, nous donnons le bâton (que dis-je ? une batte de baseball) à RB pour nous faire battre, Max a raison la réponse de RF1 doit se faire sur la piste et pas en balançant des chiffres qui ne veulent rien dire à qui veut bien l'entendre façon méthode Coué.

A ce niveau de performance et de classement, j'aurai pu entendre "la saison 2019 étant fichue, nous testerons des solutions aéro différentes à chaque GP, sacrifierons des places sur la grille pour changer chaque Dimanche tout ou partie du PU", mais non des promesses non tenues voir intenables sont préférées à un discours d'humilité et de vérité...à chaque sortie de CA, je revois la scène de l'auberge espagnole (ou des poupées russes) avec en arrière plan Romain DURIS qui déboule pour jouer du pipo avec un sourire arrogant et l'œil malicieux.

Le pire c'est que le héros de mes tendres années est en train de se pervertir, Alain PROST tombe la casquette d'ambassadeur pour celle d'administrateur, les années noires de PROSTGP sur les vestiges de Ligier j'avais oublié, las le souvenir remonte à surface. Je veux et dois croire en l'expérience même si elle est douloureuse mais sur ce coup je ne suis pas spécialement rassuré, enfin wait and see.

J'aurai préféré qu'Esteban OCON soit recruté en 2018 pour 2019. Assurément par chauvinisme, mais aussi par soucis budgétaire. D'une part Riccardo doit être plus couteux (je ne conteste pas son salaire) mais d'un point de vu performance RF1 n'en avait pas les moyens, les ressources financières auraient pu servir au recrutement d'ingénieurs ou à des investissements à Enstone ou Viry...arrière goût amère d'une trahison annoncée.

Le ridicule tue pas seulement ce team - et un peu chacun d'entre nous - mais surtout la maison RENAULT, ce losange en 3D sur fond jaune qui règle les factures et vos émoluments.
Mais n'avez vous rien dans la tête pour cesser cette course à la communication à la fois stupides et prétentieuse ?
A chaque interview au mieux j'assiste impuissant à un exercice d'expert certifié gold en langue de bois, au pire au bal des précieuses ridicules. Au fond le pire n'est jamais décevant, on n'est pas à l'abri d'une bataille en fond de grille avec Williams (pour lequel j'ai le plus grand respect, je n'ai pas oublié les glorieuses années 90).

Il suffit de commenter, c'est le job des journalistes, vous êtes dans l'action pas dans la réaction, travaillez, retournez à la planche à dessins et cent fois sur le métier remettez votre ouvrage. Cessez de bavassez et prenez exemple sur les allemands ou les japonais, ils ont baissé la tête lors des pires casses moteurs mais appris de leur erreurs et progressé à grand pas. Quand je vois la fiabilité atteint par le HONDA en trois ans alors que le Renault n'est toujours pas fiable au bout de six…

Comment peut-on en être arrivé là ?
Non le moteur n'est pas au niveau, désolé mais il est fragile comme de la porcelaine, ne jouons pas sur les mots "ce n'est pas le PU mais l'environnement, ce n'est pas le PU mais la gestion"...foutaises ! Il n'est pas fiable, il n'est pas à la hauteur point barre.

N'avez pas un minimum d'orgueil pour vous révoltez ?
Vous vous faites piétiner tous les dimanches aux quatre coins du globe devant des milliers de spectateurs-clients et tout va bien on garde sa fierté ? C'est une caricature du coq, les deux pieds dedans il continue à chanter, pas étonnant que l'on traine à l'étranger cette réputation d'arrogance. Ca me pétrifie.
Mesdames Messieurs, vous êtes à la croisé des chemins, vous vous êtes placés devant un choix : partir ou rester. Mais pas pour faire de la figuration, soyez à la hauteur de vos pères ceux qui ont bâtit la F1 d'autrefois la RS10 et RS30 pas couronnées mais dans le coup. Naguère Porsche, Honda et Toyota ont jeté l'éponge et à ce jour VW a refusé l'obstacle. Indignez vous ou révoltez vous mais sortez du gué.

Il m'est arrivé de me fourvoyez dans ma carrière, j'ai été recruté alors que je n'étais pas "the right man at the right job" la suite fut évidente. Eric BOULIER a du partir pour que Mac LAREN retrouve de sa superbe et que dire de Ron DENIS. Je joue à un petit niveau mais on m'a pas fait de cadeau, ce n'est pas que je veuille purger ici mes frustrations, c'est surtout que je ne comprend pas...Les résultats ne sont pas à la hauteur mais rien ne bouge et personne ne se fait bouger...Contreperformances après déculottées, on prend les mêmes et on recommence. Paddy LOWE, Flavio BRIATORE, Mauricio ARRIVABENE et j'en passe... aucune réaction avec de tels enjeux, je ne comprend pas...quelle tristesse.
Ce n'est pas la fin du monde, la cause est entendue, il y a tant de tragédies autour de nous. Le monde tournerait même si le petit monde de la F1 s'arrêtait demain. Juste que cette nuit j'ai échangé quelques lignes de passionné dans un monde de bruts contre quelques minutes de votre quotidien parce que j'aime la F1 et que la couleur jaune j'y tient. Le championnat du monde c'est une vitrine pas un cirque et encore moins un barnum. Et derrière cette vitrine il y a des emplois et des hommes.

Au moment où Renault a décidé de s'engager comme "écurie d'usine" j'ai émis de fortes réserves En effet, viser le titre avec un budget nettement inférieur aux écuries de pointes n'est pas réaliste. La formule 1 est un sport de Riches
Je peux entendre "ns allons faire mieux avec moins" Encore faut il etre ds la capacité de recruter les meilleurs Ingénieurs !!!!
De plus, j'ai des doutes sur le management de cette équipe !!!
Communication complètement aléatoire et contre productive
Art de mettre la charrue avant les boeufs Mettre des sommes folles pour recruter un pilote de pointe avant même de s'assurer et de vérifier d'être compétitif !!!!
Si j'ai bien compris les pratiques de management en entreprise; quand on ne respecte pas ses objectifs , on doit être sanctionner
Tout le monde a le droit à l'erreur, mais la je trouve que ça fait bcp d'erreur
Nous attendons tous des décisions fortes de la part de la direction de Renault

@prosthérité , @christian72 et à tous les autres nouveaux contributeurs merci
de bien vouloir témoigner ici.

l'aventure Renault depuis 2014 est une souffrance pour beaucoup , peut osent l'exprimer ouvertement car les réprimandes pleuvent.
se voiler la face comme certains le font c'est délirant oui nous souhaitons tous le meilleur pour Renault mais certainement pas cette débandade . quelle horrible descente en flèche nous vivons en direct et personne en haut lieu ne manifeste le moindre signe d'inquiétude .

merci merci de vos témoignages .

aux blocages dénoncés par Marcin B aucune réponse appropriée juste 2 nominations mais pas de retrait des responsables de ces entraves à la bonne marche vers le succès .

des recrutements de jeunes ingénieurs oui il y en a , mais les chefs ceux qui tracent la voie eux doivent être des guides certainement pas des freins
aux initiatives ;c'est tellement puéril d’être obligé d’écrire ce genre de commentaires , mais pourtant c'est à mes yeux ce que M B a essayé en vain de nous signaler.

on ne change rien car l'alignement favorable des planètes c'est pour bientôt ......ici c'est la bonne réponse
oui il y a des gardiens du temple autoproclamés , les refus de voir la réalité c'est tellement plus confortable .

les champions qui ont de la longévité sont ceux qui se remettent sans cesse en question et qui cherchent en quoi ils peuvent progresser cela se vérifie dans toutes les disciplines sportives .

le split de BM c est un exemple , CA a dit non et cela reste non accompagné de toutes les difficultés de mise au point pourquoi faire au plus simple
CA se complet dans la difficulté au nom du particularisme obsessionnel de Renault = foutaise = gaspillage énorme du budget depuis 2014 il galère
pour quel résultat , une fiabilité jamais totalement maitrisée .
Honda a dit oui on voit la différence en piste

nous avons commenté depuis 2014 à maintes reprises la philosophie des approches moteur des 4 motoristes
rien que sur l'aspect physique exterieur il n' y a pas photo le Merco est beau mais pas que ...

tout est parfait chez lui il n'y a rien à jeter et cette disposition entraine des avantages inégalés pour tout le reste de la voiture.
on ne refait pas le film , Viry ne disposera jamais des avantages de l'architecture du Merco , Viry part avec un handicape on le sait et on le voit en piste .

le bon en avant de RBR/H il découle de cela , cela nous fait 2 exemples concrets sous les yeux tous le jours .

merci roger d'insister oui Viry progresse mais l'encombrement moins favorable demeure et demeurera toujours , donc il faut compenser un handicape
c'est ballot ballot

@Prosthérité

Bien dit !
Plaisant à lire.

Comme je comprends ta gêne lors de ce Grand Prix d'Allemagne.
En vacances, des jeux amicaux festifs sportifs étaient organisés.
Il y avait des Allemands, des Britanniques, des Belges, des Italiens et nous les Grands Français.
On s'est pris une raclée dans tous les compartiments par tous et surtout par les Allemands.
Je me disais, on les aura sur le prochain jeu mais ils étaient excellents partout.
En tennis, football, natation, basket et autres activités physiques. (Programme scolaire. Cours le matin, sport l'A.M)
On a fini bon dernier sauf aux petits fours en fin de compétition.

Ma soeur vit en Sicile.
Il y a une petite communauté de Français là-bas.
Je lui ai demandé si elle la fréquentait.
Elle m'a répondu qu'au début oui mais plus maintenant.
Ils sont pédants avec des airs de supériorité, notamment avec les autochtones.

@prostherite

100% d'accord avec toi. Ça fait un moment que je dis que rf1 se ridiculise, et ue payer 300millions par an pour ça, je n'en vois pas l'intérêt. Enfin si, c'est un avantage pour les concurrents de Renault...

Cyril A est CATASTROPHIQUE comme manager et communiquant, et ce depuis déjà un moment...

Je ne sais pas ce qui se passe en interne chez Renault, mais uand je lis sennaisaliv, je me dis qu'il ne doit pas être loin de la vérité. Quand je vois comment ça se passe dans les grosses boîtes en général, ou copinage et promotion de l'incompétence sont légions, je me dis que Renault n'est pas une exception. On se retrouve donc avec des incompétents aux postes à responsabilités, et les gens qui s'investissent finissent par être dégoûtes du système...
Que de perspectives encourageantes...

"Mercedes: 18 nouveaux chevaux issus des nouvelles molécules d'essence.

"Lewis Hamilton semble avoir profité de l'extraordinaire retour à Max Verstappen au GP de Hongrie d'un nouveau carburant capable de générer un pouvoir calorifique supérieur. Dans la deuxième partie de la saison, la "bataille chimique" jouera un rôle important.

Voilà un pétrolier qui participe efficacement."

Merci pour ce témoignage @Prosthérité.
Un lien pour les bons souvenirs de 2005 :
https://media.renault.at/__/1796.f5729109.dl

Ouais,@prosthėritė
De l'orgueil non d'une pipe!

la mise au point du moteur traine en longueur 2014 puis 2017 puis 2019 trois versions nouvelles et toujours des probléme de fiabilité au final .

ils ont du mal à tout faire fonctionner ensemble le thermique l' électrique mais aussi les cartographies ce n'est jamais parfait ....
cela cafouille toujours quelque part .

Merco sont au point et en totalité depuis le 1 er jour ? c'est impressionnant
Ferra moins bien que Merco sur le thymique mais à égalité sinon supérieur sur l’électrique .

Honda arrive sur les talons des 2 autres et ils vont être très fort à court terme .

Honda à choisi de sacrifier 2 saisons , RBR les a aidés en envoyant TR comme testeur sur une année complète; c’était la bonne méthode , pas difficile de deviner que cela allait payer et rapidement .

Viry va dépenser beaucoup (depuis 2014)autant que les autres sur la durée avec un résultat pas encore stabilisé , pas de miracle c'est souvent ainsi dans les grands projets en France du moins .....avec l'argent public la cour des comptes chaque année soulève des lièvres invraisemblable et rien ne change .

les appels d'offres trop optimistes ,les réajustements budgétaires nécessaires car les plans sous dimensionnés sont légions ....

le mal Français dans sa splendeur .

ça va d'aller ....

"Nico Rosberg et Martin Brundle, pour ne citer qu’eux, estiment que le Français sera titularisé dans l’écurie championne du monde en 2020. On sait que Toto Wolff, le patron de Mercedes Motorsport, a confirmé qu’un changement éventuel serait annoncé durant le mois d’août.
Les erreurs à répétition et le manque de constance de Bottas feraient tourner les choses en sa défaveur : le commentateur de Sky Sports F1 est convaincu que le Finlandais va être écarté tandis que le Champion du monde 2016, présent dans le paddock de Budapest pour RTL, a indiqué que la décision est déjà prise…"

Ahhhhh les amis ....ça fait deux ans déjà qu’on tire la sonnette d’alarme...dès que cette rs19 est sorti en design informatique, certains d’entre nous l’on vu direct que c’etait De la merde....
Les irréductibles d’entre vous ont dit c’est de la balle ....mais non mais non....
Chester nous a pondu la mm caisse depuis son arrivée et s’il N’est pas viré, il nous répondra la mm caisse l’annee Pro....
Deus qu’en la mclaren était sorti j’ai direct vu....cette caisse elle a de la gueule et ils ont pris des risques....pas manquer j’avais raison.
Il faut radicalement changer l’aero de cette caisse mais il aurait fallu prendre le risque cette année et pas l’annee Pro...McLaren sera déjà au dessus.on a déjà donc pris du retard donc l’annee Pro se sera pareil de la merde....

Horner sait qu’il faut deux très bons pilotes.
Une chance que Bottas n’ait pu faire une bonne course après avoir été accroché par Leclerc.
Il a ensuite vraiment peiné pour entrer dans les points avec une voiture offrant largement cette possibilité.
De ce fait, ce fut du un contre un en Hongrie.
Une chance pour l’équipe Autrichienne qui n’a pu compter sur Gasly qui est vraiment perdu et bien loin de Verstappen.
Encore un ou deux GP très loin du chef de file et je parierai qu’il sera dans l’obligation de céder sa place avant la fin de saison.
Bottas et Gasly, n’ont pu être utilisés pour contrecarrer la stratégie de l’adversaire.
D’ailleurs les commentaires de Fébreau et Villeneuve sur Canal+ m’ont fait rire lorsque les deux furieux sont revenus sur Bottas lui prenant un tour.
Allons !
Cela aurait été une folie de la part du Finlandais de s’immiscer dans cette bagarre pour favoriser Hamilton.

https://fr.motorsport.com/f1/news/horner-perd-patience-vital-performances-gasly/4508636/

Ce qui est vrai aujourd’hui, le sera encore plus la saison prochaine si les rapprochements se poursuivent.
Toto Wolff dans la même réflexion que Horner se dit qu’il lui faut un second pilote agressif et solide pour un plus grand choix stratégiques.
Penser que Mercedes se passera des services de Bottas pour 2020 n'est pas une sottise.
Il sera probablement remplacé par Ocon mais pour moi, George Russell m’impressionne et il s’est montré très performant en tests au volant d’une W10.

@krys76,le rake prononcé était un risque,malheureusement sans maîtrise...

C'est sympa de débattre sans échanges de noms d'oiseau et avec un minimum de courtoisie comme c'est le cas dernièrement

C'est aussi intéressant de lire ce que chacun pense et attend de Renault, je pense que nous sommes tous d'accord sur le sujet d'ailleurs puisque nos avis convergent vers une seule et même chose : la réussite de RF1 et enfin des podiums à la régulière (sans aller jusqu'à rêver d'une victoire).

Il y a quelques mois on apprenait selon des rumeurs du paddock, qu'abiteboule était en danger, récemment c'est au tour de chester... je pense que dans les 2 cas il n'y a pas de fumée sans feu et surtout dans les 2 cas, une éviction est plus que justifiée vu l'absence répétée de résultats (3ans déjà !) et ferait le plus grand bien aux fans que nous sommes.

Maintenant qui pour remplacer Chester ? le problème de sa présence actuelle, est peut être dû au fait qu'ils n'arrivent pas à débaucher un Key ou équivalent, de toute façon sur le marché actuel il n'y a personne qui sera capable de le remplacer au pied levé... sur le marché à part Paddy Lowe, il n'y a pas grand monde de disponible.
Et 2ans de jardinage si quelqu'un vient de chez Ferrari/Mercedes/RBR, autant vous dire qu'on est pas près de voir de jours meilleurs

Par contre le gros ratage de châssis de cette année reste tout bonnement inexplicable... pire encore l'absence de solutions pour venir y remédier.

2017 à Silverstone ils apportent une évolution qui permet de débloquer le potentiel de la RS17
2018 en 2eme partie de saison ils arrivent à opérer des changements sur RS18, pour qu'elle arrête de consommer trop vite les pneus et ils arrivent à glaner la 4eme place
2019 ? plus de personnel, des machines flambants neuves... et ils continuent de s'enfoncer !

Ca veut tout simplement dire qu'ils sont incapables de comprendre ce qu'ils ont construit et d'où viennent leurs problèmes !!!
C'est plus qu'alarmant et inquiétant.

RacingSpirit

RacingSpirit

RacingSpirit.
Il est clair qu il y a de quoi être inquiet. Nous verrons ce qu apporteront les évolutions promises à la rentrée.
Malgré tout j ai toujours l espoir d'être compétitif à spa. La Renault a souvent bien fonctionné à spa.

Il faut modifier le rake et revenir à une conception moins extrême. Si rEd Bull n'est pas allé plus loin c'est qu'il y a une raison. Non?

Sur les 17 derniers messages postés, 1 soutien de renault, 4 neutres ou hors sujet, et donc 12 critiques sur Renault.

Si même les 'supporters' de Renault critiquent négativement, c'est qu'on est arrivé très bas.
Et malgré ça, je prend le pari que rien d'important ne changera.

Vive Renault et vive la france

Il manque la Marseillaise.

super Renault f1, bravo pour cette arrivée hors des points, on accumule les performances de haut vol.
après le super résultat en Allemagne j'espérais un résultat au moins aussi bon...
mais ca va au dela de mes espérances, après avoir enfin perdu définitivement p4, on est sur le point de perdre p5 sachant que p6 n'est pas assuré.
ha oui, quel bonnheur d'être supporter de Renault, quel enthousiasme a l'entame de chaque weekend, cette saison nous sommes gâté, nous sommes clairement devant Williams, Kubica et sa bande ils ont qu'a bien se tenir, rf1 finira certainement devant et sans forcer.
alors merci rf1 merci

JLM blog après la hongrie : "des chambardements majeurs chez RF1 pendant les vacances" (5'45" :
https://dai.ly/x7fbk73

BM parlait de guerre entre Viry et Enstone : JLM parle de regler ce pb fondamental d'avoir 2 sites.

Oui macsou contrairement à ce qui a été souvent dit on n'est pas des moutons. Bien entendu qu'on espère toujours. Bien évidemment qu il y a de quoi critiquer car on est loin du compte et Cyril Abitboule est le premier à le reconnaître et à ne pas être content.
Le constat est fait. De notre point de vue d'amateurs on constate qu il y a des incohérences. Bien évidemment ce sont peut être des raccourcis car nous ne disposons pas de tous les éléments concernant le châssis. Car côté moteur on voit qu'il y a du travail et ça avance.
Moi j attends avec impatience les évolutions promises par Chester. C'est ça qui est bon en espérant que ça ne soit pas un aileron moins important car c'est Spa.
Moi j'attends une nouvelle suspension comme la fait McLaren. Un nouveau fond plat qui améliore la diffusion de l'air autour des roues arrière et sur le diffuseur arrière. Bref

Merci Zack pour la itw de JLM.
cool ça va bouger et bosser. Ça doit raser les murs lol.
Chester et permane sont la depuis une éternité et peu de progrès. On est dans l'impasse car remplacés par qui?

@Zack!
«BM parlait de guerre entre Viry et Enstone : JLM parle de regler ce pb fondamental d'avoir 2 sites.»

Mercedes a deux sites aussi Brackley et Brixworth et ça leur réussit plutôt bien. Idem pour Redbull, je ne suis pas sûr que le problème se trouve à ce niveau,

regardez maintenant comment renault vend sa motorisatio e-tech :

https://group.renault.com/actualites/blog-renault/salon-de-geneve-2019-nouvelle-clio-inaugure-la-motorisation-hybride-e-tech-du-groupe-renault/

[
Développée en interne par Renault à partir d’une technologie multi-brevetée innovante, celle-ci bénéficie de tout le savoir-faire de la marque en matière de véhicule électrique et de son haut niveau d’expertise en motorisation hybride, déjà à l’épreuve en Formule 1. Une longueur d’avance pour jouer la course en tête sur le marché des citadines hybrides.
]

[
La future Clio E-TECH hybride offrira le meilleur du savoir-faire Renault : savoir-faire « produit » avec son modèle le plus vendu à travers le monde ; savoir-faire « électrique », grâce à son expérience de leader européen de la mobilité électrique ; savoir-faire « technique », avec une technologie innovante et exclusive, inspirée du moteur du même nom développé au sein de l’écurie Renault F1 Team.
]

[
Le concept de motorisation hybride Renault E-TECH étant modulaire, il se déclinera en deux variantes : la variante « full hybride » décrite ci-dessus et appliquée à Nouvelle Clio et une variante « full hybride rechargeable » baptisée E-TECH plug-in. Elle sera proposée elle aussi à partir de 2020 dans la gamme Renault, cette fois sur les modèles Captur et Mégane.

Captur sera ainsi le premier véhicule de sa catégorie (segment B des SUV urbains) à bénéficier d’une telle motorisation hybride rechargeable. Elle lui permettra de circuler en mode 100% électrique sur plusieurs dizaines de kilomètres !
]

Ca confirme ce que je supputais, pour moi renault a besoin de resultat de RF1 en 2020 et +.

@Eric, ben ca se passe peut etre bien chez eux, mais apparement entre Enstone et Viry, "c'est la guerre". Donc il faut regler le pb. Je sais pas comment...

Surement que le haut de l'organigramme va passer a Viry, qui va controler Enstone. Jusqu'a maintenant Enstone etait assez autonome...

J'en sais rien...

Il n’y a pas de guerre entre Viry et Enstone faut arrêter avec ces conneries
Se sont 2 partenaires depuis 25 ans qui ont eu beaucoup de succes par le passé mais il est clair que la F1 moderne demande plus de ressources et de travail.

A mon avis, les 2 sites ce battent pour avoir le budget de RF1. CA voulait deja que RBR finance plus le moteur a l'epoque. Je pense que Viry a recu une bonne part du budget, avec une extention de locaux au passage.
On peut même imaginer une partie du BE a viry, viry est a 30-45 du technocentre renault de guyancourt, de quoi aussi renforcer l'equipe....

qu'en sais tu dukes ? Il faut ecouter les gens qui ont des oreilles chez renault...

30-45 minutes (30 km).

Impayable ce raiko, j'adore !
https://www.actuf1.com/article/344175
[
"Je n’ai pas lu mon contrat parce que ça ne vaut pas grand-chose selon moi" déclare Räikkönen, donnant le ton. "Quand j’ai discuté avec Alfa Romeo la première fois, je leur ai dit que s’ils se plaignaient de quoi que ce soit, s’ils chouinaient, je ne serais plus là."
]

[
Interrogé sur sa volonté de rester impliqué dans la gestion de la F1 une fois qu’il ne serait plus pilote, Räikkönen est très clair : "Ce n’est pas pour moi. Liberty gère plus de politique que bien des pays."
]

Pour remplacer abiteboul, je propose le grand baratineur, Jacques Henry eyraud. Il a quand même réussi à vendre un champion project aux marseillais , donc il a de la bouteille!

Ici même en Decembre 2015 j’ai émis les doutes concernant la venue de Renault en tant qu’écurie officielle alors qu’ils avaient déjà du mal à mettre le pognon nécessaire dans le moteur.
Force est de constater que j’avais raison.

Au vu des budgets de plus en plus conséquent, pas besoin d’être Einstein pour comprendre que ça va poser problème.
Tu ne peux pas gagner en dépensant moitié moins que les autres c’est impossible dans la F1 moderne.

Après je suis le premier à regretter cela. McLaren champion du monde 2008 avec Hamilton avaient un budget de l’ordre de 200 Millions en 2003-4-5 les budgets tournaient autour de 150 Millions.
Aujourd’hui Mercedes c’est 350 Millions rien que pour le chassis, Red Bull près de 300 Millions.
Là aussi pas besoin d’être Einstein pour comprendre pourquoi les manor et cie ne sont plus là

Pour en revenir à Renault je pense qu’ils n’ont pas la maitrise des évènements, ils semblent découvrir chaque jour la F1, c’est incroyable.
Le problème du chassis est pas près d’être réglé car si ils recrutent un cadors d’une autre écurie il ne pourra pas intégrer l’équipe officiellement avant la saison 2022 alors d’ici là....

Il y a bien le recrutement d’autres qui ont quitté la discipline depuis et je ne vois que Lowe, Aldo Costa ou peut être Rory Byrne mais il a 75 ans...

Se rendre compte en Août 2019 que Chester n’est pas l’homme de la situation ça me fait halluciné car on pointait déjà ce problème en 2016.

Bref....
De toute façon plus ça va plus je pense que Renault n’est pas en Formule 1 pour gagner.
Des détails qui prouvent cela il y en a plein à commencer par Stoll dont on se demande ce qu’il fout encore là.

Après tout Ghosn n’a jamais parlé de victoire, il parlait simplement d’être dans le show ça veut tout et rien dire ca

Et toi qu’en sait tu Zack! hormis ce que raconte les journaleux qui semblent être dans le secret des dieux

Le problème c’est le chassis et ceux qui le conçoivent rien d’autre

Avec ce grand bazar une des rares personnes ayant une certaine compétence a savoir Budowski risque frotter de démissionner sauf peut-être si « tout en haut » dixit JLM on lui donne plus de pouvoir.

Mais je n’ai pas l’impression que JLM soit dans les confidences quand il balance ça sur RF1 mais j’espère me tromper car ça serait cool
De toutes façons comme dit Zack Renault a besoin de gros résultats dès 2020..,

Budowski devrait prendre la place de Abiteboul qui lui prendrait la place de Stoll dans l’immédiat c’est le plus logique.

Budowski n'a pas le CV, ca serait prendre un grand risque.

Boulier pourrait etre utile par contre dans un nouvel organigramme.
Il a deja fait des retrcuturations dasn ce style je crois. A ENstone pour Lotus, et a MCL. D'ailleurs, j'aimerais bien savoir son vrai bilan a MCL, n'a t il pas fait le sale boulot, pour ensuite de ceder sa place a qq'un de plus "facile" ?

"Naguère Porsche, Honda et Toyota ont jeté l'éponge".
Oui, et BMW aussi...
Et pour un moteur Honda titré il faut remonter à 1991, une éternité !
Bref la réussite en F1 n'est jamais facile, constructeur ou pas.
Quant à Renault, peu importe les hommes actuellement à l'œuvre dans le projet F1 qui succèdent aux Bernard Dudot, Patrick Faure, etc... La marque sera probablement toujours présente au plus haut niveau de la compétition automobile dans 30 ou 40 ans.

En plus, il a baigner dans la competition, en tant que chef d'ecuries et responsable des pilotes pour GENII.
https://f1only.fr/eric-boullier-je-nai-rien-a-me-reprocher/

Abitboul Président, il ne manquerait plus que ça !
En ce qui concerne Budkowski, je ne pense pas qu'il est le profil d'un Directeur d'écurie. Il faut un Patron pour manager ces deux sites. Comparez avec ceux qui dirigent les principaux teams.
Cela fait un moment que l'on milite pour du changement à RF1 mais quand on est au pied du mur, on se pose la question "remplacer par qui " ?
Les bons sont sous contrat, donc inutilisables pendant 12 mois de jardinage, ceux qui sont libres sont trop vieux ou peu capables.
Comme déjà posté, le (ou la) DRH de RF1 ve avoir du boulot ce mois d'août.
Pour 2020, j'ai quelques doutes quant au renouveau.

Oui, Boullier, libre et compétent me semble le plus probable.

Boullier ou Arrivabene. Pas besoin de chercher un DE en poste qui va jardiner. Regardez McLaren est allé chercher Seidl...

Arrivabene, serait un bon choix, homme à poigne, mais je crois me souvenir qu'il s'est casé dans une grosse boite Italienne.
Pour remettre Enstone dans le sens de la marche, il faudra un bon.

Les Fous ont toujours une part de génie.
Sans carte blanche, il vaudra mieux qu'il reste à l'asile.
Enfin, nous sommes proches du dénouement.

Améliorations par équipes 2018-2019 (Grand Prix de Hongrie) :
https://i.redd.it/sj6ftin6nte31.png

Si guerre entre Enstone et Viry mieux vaut ne pas remplacer un français par un autre et encore moins Boullier il me semble.

HS Sénard a comme compétence de base DAF ce n’est pas un ingénieur et s’il fait le ratio coût bénéfice de RF1 depuis 12.2015 il va prendre peur!!!

Enstone62 un tuyau!!! Enstone62 un tuyau!!! Enstone62 un tuyau!!!

Je pense qu'Enstone62 n'en sait pas plus que nous... mais je sens qu'un vent de changement ne devrait pas tarder à poindre le bout de son nez !

D'abord rumeurs sur habiteboisdeboulogne puis chesterfield...
La roue tourne, va tourner !

Si on se rappel des infos d'Enstone62 en direct...d'Enstone pendant les essais hivernaux, on réalise que ça ne sert a rien d'avoir des infos d'Enstone

"Si on se rappel des infos d'Enstone62 en direct...d'Enstone pendant les essais hivernaux, on réalise que ça ne sert a rien d'avoir des infos d'Enstone "

Ce n'est pas le seul @Bargeo!

J'ai retrouvé la trace d'Arivabene qui est actuellement membre du Conseil d'Administration de la Juventus. Donc potentiellement libre.
Quant à Eric Boullier, il est Conseiller Ambassadeur du GP de France. Donc potentiellement libre.
Pour eux, pas de périodes de jardinage.

abiteboulesàfacettes oui

Arrivabene reste pour moi l'option la plus intéressante.

Reste à trouver un remplaçant pour chesterfield et on est bons.

bob bell ? on a jamais compris pourquoi il "avait pris du recul"...

J'ai bien eu le droit un dialogue à baton rompus avec @Renault72 qui me jurait que Honda c'était du pipeau!
Mes hommages monsieur l'inspecteur du 36 !

RS : ok avec toi, je vote pour Arrivabene. De la poigne et ... Italien donc bon pour arbitrer les franco-anglais.
Petit fixe et tout à la commission en fonction des résultats.

Horner: "S’il avait choisi de rester chez nous l’année prochaine, il aurait eu le même statut que Max, comme ça l’a toujours été. J’aurais pu comprendre qu’il nous quitte pour Ferrari ou Mercedes, mais pour Renault ?!"

Tu m'étonnes !

zack! trop compétent peut être ? bah oui il a juste fait un passage chez Mercedes, et il a été co-concepteur avec paddy lowe de la W05 championne du monde constructeur & pilote rien que ça...

Après j'ai peur qu'il soit trop imprégné de l'état d'esprit qui règne à Enstone, il faudrait peut être du sang neuf.

Pourquoi ne pas l'associer de nouveau à Paddy Lowe, peut être que les 2 réunis peuvent encore faire des miracles !

bob en nov 2018 :
https://youtu.be/uFhVSYHk51I

Duduche et ce ne serait pas sans rappeler l'époque Briatore ! pour les bons moments s'entend !

Arrivabene > Abiteboule
Bob/Lowe ? > Chester

Je pense qu'on a bien avancé sur les dossiers, on mérite quelques vacances, je vous attends pour le prochain conseil d'administration en septembre

Bonnes vacances.
Pour moi, c'est permanent.

Il fallait chopper un concepteur comme james key quand redbull était en négociation sur le départ en direction de mclaren.
Interfèrer les négociations,je suis certain que mclaren aurait lâché prise.
Pourquoi ?
Car mclaren commençait une relation cruciale avec Renault,donc pas de fâcherie.
Quelle bande de billes pfff!

apres si Lowe + Boullier + Bell viennent renforcer le management.

Je pense que Marcin peut piloter chester par exemple en temps que directeur technique du dvpt de la voiture, avec les 2 nouveaux recrutement techniques.

Boullier peuvent prendre toute la partie "racing" : operation Enstone + muret avec prost.

BoB et Lowe la direction technique générale : Viry + partenariat technique et sous traitance.

Ca croise francais / anglais, ca peut eventuellment baisser les tensions...

C'est con de virer les gens avec des competences et de l'experience, il faut mettre de nouveaux chef et voir si ils peuvent gerer. Bien sur il faut quand même virer les gens qui pose problème avec la nouvelle organisaiotn...

Cyril je sais pas, il faut surement un changement a la direction générale, pour donner u nouveau souffle. Un manager charismatique, habitué a la competition.

Bon j'en sais rien, on vera bien...

Duduche ah oui bien vu, on en fait quoi de permane ? on le laisse en attendant de débaucher mieux ? parce que là pour le coup à part prendre quelqu'un et attendre qu'il termine sa période de jardinage ...

@racing spirit
Tu as recu tes jetons de presence toi, j'ai l'impression que je me fais un peu avoir ?
A+

"Un manager charismatique, habitué a la competition."
Ca c'est sûr !

Pour le reste Chester on a vu ses limites, je pense qu'il n'apporte rien à l'édifice, il n'a jamais construit une voiture qui a gagné des courses ou un championnat, quand tu vois son palmarès ça fait peur.

S'il reste faut qu'il ait un poste de simple exécutant, les décisions et les directives ne doivent pas venir de lui.

Qui voudra désormais défaire sa répute,dans une équipe bringuebalant?
Et la garantie de continuer très longtemps est incertaine.

@Zack! je suis juste de passage quand je peux venir échanger avec vous, c'est toujours intéressant de se projeter sur des analyses des problèmes ET des solutions, plutôt que broyer uniquement du noir même si on mange notre pain blanc depuis le début de cette saison

Ne t'inquiète pas pour ton poste, je ne suis pas Binotto

Lowe
Boullier
Et Bottas
Enfin une vraie équipe de winner

Bottas: "La prochaine fois, je réfléchirai à deux fois avant de laisser de la place à Hamilton"
C'est triste qu'il ne l'ait pas compris avant.

c'est pas juste pour Lowe il a quand même hormis les 2 dernières saisons chez Williams un beau parcours et des titres constructeur.

Arivabene
Boullier
Et Bottas
ça ca sent la loose

Clairement c'est déjà la loose, donc autant tenter des choses !

Même pas un message du type on va tout faire durant la pause, pour trouver des solutions et voir ce qui ne va pas : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/abiteboul-constate-que-renault-n-a-rien-pu-faire-pour-aller-chercher-des-points,140572.html

Alors que d'habitude il sort toujours sa flûte, la fin des haricots pour lui certainement en tout cas on l'espère assez rapidement !

Entre Arrivabene et Boullier il y a quand même plus d'éléments en faveur du premier. Après faut pas s'attendre à débaucher un winner style Horner, Wolff, chez Renault déjà les 2 suscités sont très bien où ils sont et sur le CV ça va faire tâche.
Du coup Renault n'aura pas 1000 options s'ils veulent faire le ménager !

Lowe Chez Mercedes il était dilué dans la masse d'ingénieurs.
Le vrai potentiel du gars fut étaler chez williams car lowe était le big boss des opérations.
Racontez des balivernes à claire avant l'ouverture de la saison en disant que tout était sous contrôle,fallait oser!
Je crois que des marchands de légumes y'en a suffisamment chez Renault actuellement non?

lopez ?

Et pourquoi toujours regarder vers la F1?
On a bien un mec comme Andreas seidl venant du Lmp1.
Il doit bien y avoir des gens compétents ailleurs,avec de la motivation et moins d'égo surdimensionné.

C'est vrai E.T., Vasseur vient bien de ART et SRT.

ron dennis

ross brawn

mariolotus

christian horner peut etre

mario il va leur refaire le hangar a Viry pour 2x moins cher, et avec il fera le split. (split aperol qu'il va appeler ca)

Je reprends la liste des nominés :

- Boullier
- Arrivabene
- Lowe
- Bob Bell
- Budkowski
- Ron Dennis
- .....

Mario, il va reprendre l affaire pour l'€ symbolique, la revendre aux Chinois et empocher la marge.

"Il faut juste arriver à benner
l'ordure ménagère d'#########!"

Ouais sinon je vote Mario!
Rien que pour voir ses qualités de management.
Mais on lui colle APROST dans les pattes par contre, pour voir sa tolérance et son contrôle face aux padawans!

Abiteboul tu te demandes si le mec c'est pas le boss de Renault F1, Renault industrie, Renault trucks et même Renault Majorette... A la limite je me demande même si au temps de Bernard Hinault et de Renault elf il était pas déjà incarné!
Non mais on attend quoi pour virer ce gros boulet de Benêt de village people de la F1????
A croire que ce mec est intouchable!!

Constat: Avec une voiture soit disant meilleure que 2018 lors des essais hivernaux d’après les dires de l’autre gladiateurs de mes deux, L'équipe a la moitié moins de points que 2018 à la même période. Bravo!

Une pétition pour virer ce type??????
Chez Ferrari même quand ils finissent second, ils virent le team manager!
Chez Renault finir second ca serait champagne à vie et partouze dans les paddocks et même sur la pit line pendant l’arrêt!
J'en peut plus de ce mec... c'est physique et moral!!!!!

et philippe sinault ?

Vous faites une liste de personnes connues aux compétences leur valant, ou leur ayant valu, une renommée.

Je ne vais pas aborder le sujet de ceux qui ne sont pas ingénieurs mais qui par leurs compétences managériales peuvent occuper des places importantes dans une organisation de F1 comme par exemple, Maurizio Arrivabene .

Qu’il n’y ait aucun ingénieurs grands pontes à débaucher ailleurs et qui, même s’ils l’étaient, seraient soumis à une période de jardinage très pénalisante pour Renault en l’état actuel, est une chose.
Mais, je pose la question.
N’existe t’il pas comme une sorte de nurserie à talents dans les différentes structures ?

Les James Allison, Adrian Newey, James Key pour ne citer qu’eux, sont sortis d’où ?
Prenons le cas de Nick Chester, Directeur Technique Châssis de la conception et du développement des monoplaces produites par Enstone.
Il n’est pas seul à travailler, il a toute une équipe derrière lui.
Dans son équipe (comme dans les autres équipes), il peut y avoir un futur talent qui ne demande qu’à émerger.
On ne l’écoute peut-être pas, on n’y fait attention, on ne lui donne pas sa chance ou autres raisons non propices à renouveler le cheptel (Oups !) d’hommes ou de femmes, futurs Newey, Cowell de demain.

Il faut oser aller les dénicher !
Avoir le pif !
C’est comme dans le sport.
Si c’est bouché, il faut regarder autour de soi, il y a peut-être justement ce que l’on cherche.

Non William c'est mariol qui est revenu après avoir été jardin

ET29. Tu disais pourquoi un mec compétent viendrait prendre des risques chez rf1.
Moi je pense aussi contraire qu il y a pas trop de risque mais au contraire la chance de passer pour un héro

Jardin "jarté

captur. J aime ce raisonnement.

Je vois qu'on se met à rêver maintenant
Bonne continuation

Arrivabene peut être un bon choix mais j’ai l’impression qu’il est beaucoup dans l’émotion quand même puis ça implique d’habiter en Angleterre faut voir si ça lui convient.

Boullier comme il a pu le dire il n’est pas très politique, il se concentre sur la course et le développement donc je pense que le meilleur poste pour lui serait celui de Permane et l’exploitation piste.

Bukowski son poste serait la direction de l’usine d’Enstone ça semble le poste qu’il a aujourd’hui et c’est celui qu’avait Bob Bell.

Pour la direction technique, contrairement à ce qu’on pourrait penser il n’y a pas que des brèles à Enstone ainsi Harman et Pete Machin sont pas des nazes mais le chef d’orchestre Chester n’est pas à la hauteur.

Moi je vote pour la venue de Geoff Willis directeur de la technologie chez Mercedes anciennement chez Honda, BAR et Williams à l’époque de Newey et je crois qu’il a fait un passage chez McLaren aussi à confirmer.

Il faut casser la tirelire pour le faire venir et lui confier la direction technique.

Concernant Lowe je pense qu’on ne sait pas tout sur son histoire chez Williams.
Maintenant le gars c’est pas un branque il était directeur technique chez Mercedes, si il y avait eu un doute sur ces compétences jamais de la vie Ross Brawn l’aurait recruté c’est garantie sur facture
Avant ça il a eu la lourde tache de remplacer Newey chez McLaren et je pense qu’il a pu démontrer faire de bonnes caisses.

Puis pour le coup l’avantage c’est qu’il est libre et probablement moins cher que d’autres.

Hulkenberg a parfaitement raison. Ses critiques sont constructives et pas differentes de ce qu'il disait en 2018.

Ces résultats sont complètement logiques si on regarde le développement aero de Renault pendant l'intersaison et pendant la saion. Il est lent, minimaliste, conservateur, démodé, peu innovant voire inexistant depuis 2gp... C'est le probleme numero 1 de l'equipe et c'est qui nous met dans ces situations difficiles en premier lieu.

Et je ne compare pas Renault aux trois gros, je les compare aux STR, Alfa, Mclaren ou FI (qui ne tardera pas a nous rattraper). La grosse evo du GP de France de Renault n'est pas grand chose comparé a ce que les autres apportent, ça reste assez minimaliste/basique. Il suffit de regarder la première cape d'Alfa ou de RP et la première cape de Renault par exemple...
Evidemment une evo plus grosse n'est pas forcement plus efficace.. mais les faits parlent d'eux mêmes...
Le probleme numero 2 est que la voiture n'aime pas la chaleur, les pneus et l'aero y souffrent enormement.
C'est probablement lié a des problemes de corellation touchant les conditions extremes (comme Ferrari?)
A silverstone la voiture a tres bien marché.

Renault utilise la même recette avec les mêmes ingrédients et s'attend a avoir un gâteau complètement différent et bien meilleur.
La RS18 change moins que La RP ""V"" et on la développe moins vite qu'une equipe de gp2. Faut pas s’étonner de voir qu'elle progresse relativement peu en hivers, qu'elle garde les même défauts et qu'elle peine a battre des STR et des Alfa dans un milieu de grille ou chaque millième compte.
Peu importent les raisons de cette stagnation, de grand changements s'imposent dans le département aero et dans la direction.

*la RP "B"
Donc le probleme numero 3; la perf dans les virages moyens devient secondaire et il ne devient vraiment handicapant que dans les gp chauds.

Hulk a toujours des commentaires réalistes, il dit ce qu’il pense, c’est une des choses que j’apprécie chez lui.

Vous manquez d’imagination, les noms que vous citez sont soit sur la touche soit avec une période de jardinage infernale, il faut aller chercher en dehors de la F1 ou chez les moins connus de RF1, je suis persuadé que ça se trouve.

Désolé CAPTURE j’ai développé le même thème mais en moins bien.
Quoi qu’il en soit, je suis complètement en phase avec toi.

Comme dit Quidam, nous sommes en train de rêver ou plutôt de supputer, qui plus est avec les infos dont nous disposons, soit trés peu.
Il y a confusion dans nos différents propos. On confond futur D.G., afin de remplacer C.A, Directeur d'usine (Enstone) et Chefs de Départements.
Comme l'exprime bien Captur 12h09, on peut recruter en interne. L'exemple de Newey, effectivement qui ne travaille pas en solitaire. Mais cela ne pourrait être possible que pour un Chef de Département, aéro par exemple.
Pour ce qui concerne le remplacement (éventuel) du D.G., les patrons de Renault n'auront pas d'autre choix que de recruter un candidat extérieur.
Pour Budkowski, vu les blocages (qu'il a d'ailleurs lui-même identifié) je ne suis pas sûr qu'il est assez de poigne pour éradiquer les citadelles constituées.
Précision pour Arrivabene (Dukes 13h42), je ne crois pas que C.A. réside en Angleterre. De fe fait si le choix se portait sur lui il devrait résider en France.
On y mange mieux.
On spécule, cela fait passer la pose d'août.

La chaleur doit surtout gêner ce moteur a l'exploitation visiblement délicate, puisque son logiciel d'exploitation le mets très souvent en protection.

En effet @GRider, certains signes ne trompaient pas dès la présentation de cette auto. De l'extérieur, c'est comme si les objectifs hivernaux en termes d'aéro n'avaient pas été suffisamment ambitieux. Le nouveau règlement apportait naturellement de l'appui à l'avant et ils ont équilibré l'arrière avec un rake important.

J'ai aussi l'impression que Renault s'est laissée impressionner par le concept Ferrari cet hiver et a perdu du temps sur le sujet. À voir comment Haas galère à comprendre sa voiture à aileron AV type Red Bull/Mercedes, pas sûr non plus que cette philosophie soit la plus simple à suivre.

La RS19 a des défauts mais toutes en ont, c'est le manque général de performance qui est à incriminer. Les voies de développement de Ferrari et Mercedes se sont croisées en 2017 et ce qui a fait la force de l'équipe allemande de 2014 à 2016 (grande finesse aéro et quelques lacunes en virages lents) est un drame pour Ferrari aujourd'hui à cause d'un manque de 3 à 5/10 par tour en moyenne.

Je ne sais pas si la RS19 a un problème fondamental avec les hautes températures mais le Hungaroring est impitoyable pour les autos en manque d'appuis car les gommes surchauffent.

Il y a quelques mots intéressants d'Abiteboul (d'une rare franchise) dans Autohebdo :
" Daniel n'est pas en charge de l'aéro. Les qques courses où nous avions un package compétitif, on a vu qu'il était capable de l'emmener à un autre niveau. On voit aussi ses limitations avec une auto dans laquelle il se sent moins à l'aise."

"Je ne veux pas faire pleurer dans les chaumières mais l'équipe a un genou à terre. Idem pour Daniel quand il voit Max se battre pour la 1re place et que lui part dernier. Je mets au défi quiconque de rester un leader charismatique comme il le fait."

Et rf1 qui voulait donner une voiture a la haureur du prestige de l'Australien...

Le parcours de Chester :

https://f1.fandom.com/wiki/Nick_Chester

"Concernant Lowe je pense qu’on ne sait pas tout sur son histoire chez Williams.
Maintenant le gars c’est pas un branque il était directeur technique chez Mercedes, si il y avait eu un doute sur ces compétences jamais de la vie Ross Brawn l’aurait recruté c’est garantie sur facture
Avant ça il a eu la lourde tache de remplacer Newey chez McLaren et je pense qu’il a pu démontrer faire de bonnes caisses.

Puis pour le coup l’avantage c’est qu’il est libre et probablement moins cher que d’autres."

Effectivement il ne faut pas résumer Lowe à son expérience hélas malheureuse chez Williams, quand on regarde la voiture qu'ils ont pondu cette année elle est clairement ratée niveau chassis, cependant elle reste plus intéressante que la Renault sur certains aspects aero/technique.
Alors OK ils se sont planté mais au moins ils ont testé des choses, Renault s'est planté aussi alors qu'ils suivent la même ligne de conduite depuis 3 ans... je pense que Williams se relèvera avant Renault à ce rythme là !

Au delà du parcours de Chester c'est son palmarès qu'il faut regarder :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Lotus_E21
https://fr.wikipedia.org/wiki/Lotus_E22
https://fr.wikipedia.org/wiki/Lotus_E23_Hybrid

Les voitures qu'il a produite n'ont jamais gagnées de GP et encore moins de championnats... le mieux qu'il puisse pondre c'est une voiture qui fait P4 !

un nouveau patron d’écurie + de nouveaux responsables de grands services ne feront pas le printemps pour 2020 les retards accumulés sont trop conséquents

cela fout les boules ; je suis comme mathusalem ,plus je réfléchis et plus je vois la cata fondre sur RF1,au rythme actuel Alfa devant RF1 c'est plus que probable.

nous ne savons rien , nous ne savons pas jusqu'à quel point le moteur peut permettre à MC L de progresser
pour tout le second peloton la première seconde à gagner est la plus facile , pour les 5 diziemes suivants c'est plus compliqué .

l'intégration du moteur chassis sont préponderants , BM et son split quel oiseau on ne peut pas faire comme si

Racingspirit il y a une des Lotus qui a bien fonctionné non? Celle ou romain était ci équipier de raiko. Mais il y avait Allison qui avait conçu des suspensions permettant une tenue des pneus.

Pardon je n'ai pas regarde les liens. Oui c'est la E21 qui était pas mal par rapport au budget alloue car lopez gerard c'était lopez. Il a laissé l entreprise à l'abandon et ne payait pas raiko. Enfin il le payait en différé