Carlos Sainz s'est aussi exprimé sur ses objectifs. J'espère que McLaren et l'écurie Renault seront dans le coup parce que Bahreïn est le premier juge de paix de la saison.

https://f1actu.com/carlos-sainz-espere-marquer-ses-premiers-points-pour-mclaren-lors-du-grand-prix-de-bahrein/

Ils devraient etre a la lutte avec alfa toro rosso et racing point... Jespere quils arriveront a les distenser

Oui merci maitre capello, desole je fais souvent des fautes sur le portable faut que je me relise plus souvent !!!!

Ils arrivent tous avec des améliorations.

Des ameliorations relatives au circuit de barhein ou de vraies evolutions ??

Il y a un peu de tout!
Sans compter une optimisation du package existant, y'a plus qu'à attendre

Un refroidissemebt plus efficace chez les rouges ? Un nouvel ecrou ??

Secret défense ?

"Le MGU-K fourni par Renault a été dans un premier temps cité comme l’origine potentielle de la panne, mais le Losange n’a pas confirmé ce diagnostic, ni commenté cet abandon."

D'habitude on a toujours quelques informations.
Ici, silence radio !
Circulez, il n'y a rien à voir !
C'est vrai qu'avant, c'était le temps de Marko !
On était renseigné rapidement.
Il n'y allait pas avec le dos de la cuillère le Docteur.

On finira bien par connaitre ce qui a lâché sur le moteur de la voiture de Sainz.
Si c'est bien le MGU-K, il devrait être remplacé sur ce GP.
Dans le cas contraire, cela confirmera que l'incendie provient d'une autre source.
Il est à espérer que l'incident n'ait endommagé certaines parties mécaniques limitées comme le MGU-K.

Toutes les équipes, au vu de leurs aléas en Australie, espèrent bien faire beaucoup mieux à Bahreïn.
Au résultat, ne prenant que les leurs, c’est sûr que chacun se serait trouvé en meilleure position.

Quelle place aurait occupé Sainz sans avoir été gêné dans son tour de qualification en prenant en plus, celle raté de Gasly et de Renault, sans compter quelques autres ?
Quelle visage de la course de Melbourne sans le fond plat endommagé sur la voiture de Hamilton, des problèmes de Ferrari, de la roue de Grosjean, de l’aileron avant de Ricciardo, du MGU-K de Sainz et je ne sais plus quoi d’autres ?

Réussir, c’est avant tout être très fort et de bien mettre tout bout à bout.
Cela permet de repousser le plus loin possible, les moindres aléas pouvant nuire à des performances laissant penser à de meilleures prestations.
De favoriser le facteur du petit bonheur la chance et autres faits de course sur lesquels on a aucune maitrise, tout comme le chat noir.

Tiens,en parlant du gmuk.

https://www.renaultsport.com/Renault-Sport-Racing-and-DuPont-Announce-Strategic-Partnership.html

La fraicheur des nuits de barhein devrait favoriser le moteur ferrari et ses problemes de surchauffe

DanRic recevra un nouveau châssis ce week-end... et Sainz un nouveau MGU-K - by Motorsport F1 (en anglais) :
https://www.motorsport.com/f1/news/ricciardo-new-renault-chassis -bahrain-gp / 4359800 / 4359800 /
https://www.motorsport.com/f1/news/sainz-mclaren-second-mguk-damage/4359772/

Articles are in English....my apologies.

Ça veut dire quoi exactement ?
(Perceval de Kaamelott: Je sais pas ce que ça veut dire mais ça n'a pas l'air marrant !)
Est-ce un problème typique à l'implantation moteur dans la MCL34 ou une fragilité du MGU-K ?

Je ne souhaite aucunement du mal à McLaren mais ça serait un moindre mal qu'il touche l'écurie plutôt qu'un problème global affectant les quatre voitures.
Une fiabilité fragilisée par l'intégration, qu'une fiabilité récurrente du MGU-K dans le groupe propulseur.
Dans le deuxième cas, on a pas fini de se faire des cheveux blancs sur chaque GP pour que ça tienne jusqu'au drapeau à damier.

"J'espère qu'ils [Renault] étudient ça, c'est ce qu'ils ont fait ces derniers jours", précise-t-il. "J'espère qu'ils ont trouvé la cause des problèmes. Nous avons mis en place des solutions pour ce Grand Prix, et nous verrons si elles fonctionneront ou pas. Mais c'est vrai que nous avons rencontré quelques défaillances pendant les essais, donc c'est quelque chose qui constitue le point faible de la voiture. Nous devons continuer à travailler pour nous assurer de ne pas gaspiller davantage de points, car c'est ce qu'il s'est passé en Australie."

De:
https://fr.motorsport.com/f1/news/sainz-changement-composant-moteur-renault/4359791/

@mariolotus, ce que je ferais à la place de Mclaren pour Sainz ?
Je monterais un nouvel ensemble PU complet pour laisser Renault vérifier que les autres éléments du PU n'ont pas souffert. Les autres pièces c'est 3 max par saison. En espérant pas d'autres soucis pour lui d'ici la mi-saison et l'introduction de la spec B du PU 2019. S'il y avait soucis avant de toute façon il pourrait jongler entre les éléments du PU 1 et PU2.
Ainsi au mieux il y aurait qu'une pénalité pour un MGU-K après la mi saison sur le circuit qu'ils auront choisis.

Mince Enstone62 !!!

Que je me serais fait eu moi ?

Je croyais que c'était RBH qui jonglerait avec les moteurs en cours de saison.

Ilsnvont jongler aussi jen suis persuadé

James Key fait sa première apparition avec Macca - Per Motorsport.com/f1 (en anglais):

https://www.motorsport.com/f1/news/key-appearance-mclaren-technical-director/4359908/

Soyons positifs, cela ne concerne pour le moment que Sainz et Mclaren @Captur

Mais si les éléments de son PU 1 peuvent étre sauvés mais nécessitent une réparation mineure qui peut être faite avec un peu plus de temps on risque de tout péter à rien ...

Défaillance à répétition pour le MGU-K chez Mclaren

C'est un problème qui avait déjà été identifié durant les essais d'après Sainz... et ça ne s'est pas (encore?) manifesté chez Renault.

Peut être un problème d'intégration chez McLaren !

j'ai posé la question il y 2/3 semaines ,après avoir lu sur le forum RF1-forum un dialogue datant de Janvier 2019
des contributeurs évoquaient 2 soucis de fiabilité ,pour le MGU mais aussi pour le Turbo
la question pour le turbo la non maitrise totale des alliages , depuis plus rien. Ici personne n'a répondu !!! ce n'est surtout pas pour descendre Renault !
Faut il s'inquiéter ou pas et on garde son calme svp , c'est juste une question

C'est un problème connu qui a cet instant ne fait as craindre Renault plus que cela. Mclaren va devoir améliorer par contre don refroidissement châssis...

Lol @mariolotus je dit pas Mclaren client donc pas grave. Je dit juste que moi fan de Renault F1 je préfère que ça arrive à Mclaren. C'est un problème qui semble être conséquence de leur refroidissement châssis donc...

Mais je tiens à rester positif Enstone62.
Il n’y a eu aucune communication sur ce problème de MGU-K.
Pourquoi ?

C’est ce que j’expliquais dans un autre post.

Il ne s’agit pas d’un élément propre à McLaren.
Il s’agit du groupe propulseur Renault et d’un élément le constituant posant problème.

Il serait bon donc de connaitre si c’est un défaut sur le MGU-K, le fragilisant et pouvant se reproduire sur les quatre monoplaces qui en sont équipées.

Se serait moins inquiétant si ça ne concernait que l’écurie McLaren pour diverses raisons de choix techniques ou alors d’un défaut, certes regrettable, sur ce seul MGU-K.

Apparemment, sur ton dernier post, il ne serait propre qu'à McLaren pour une intégration du groupe propulseur moins efficient que dans la R.S19.
Mais dans ce cas, je ne comprends pas les propos de Carlos Sainz qui laisse entendre que c'est à Renault d'apporter une solution.

ok enstone62 ta réponse me convient , , merci .

@Captur, le mgu-k est celui que Renault développe depuis 2016 que Renault F1 a introduit mi saison dernière. Mclaren n'avait pas voulu car devait adapter son châssis pour pouvoir l'installer. Ce sont les faits officiels.

Renault l'a utilisé une demi saison dans soucis l'an dernier...

Je n'ai aucun souvenirs d'un MGU-K (K de cinétique en anglais) qui fait cramer carrément le dessous du capot moteur, tout motoriste confondu.
L'année dernière le vieux MGU-K a posé problème à Ricciardo à Monaco, mais il pouvait continuer à courir en faisant quelques bidouilles et surtout gérer les freins. Ensuite il a posé problème à Sainz en France, même cas que Ricci. Puis à Max en Hongrie mais là c'était NO POWER. Ensuite nada avec les vieux MGU-K corrigés après la trêve et surtout rien avec le nouveau MGU-K mis dans les RS18 en Autriche (juste après le problème de Sainz en France d'ailleurs).

Donc les propos de Enstone ne sont clairement pas incohérents, je vois vraiment pas comment cette pièce en particulier peut déclencher un énorme incendie si ce n'est effectivement un mauvais refroidissement, fallait voir comme la peinture craquelait jamais vu ça.

Renault n'a pas d'équipe B mais j'espère bien qu'il y ait une bonne synergie entre les deux écuries pour régler au plus vite ce genre d'incident.
Voir les quatre voitures finir l'épreuve serait une bonne réponse.
Renault et McLaren doivent se serrer les coudes.
C'est important.

Ce qui pourrait laisser penser que le problème vient de chez McLaren, c'est le fait que les 2 Renault n'ont pas été touchées !

Et effectivement je n'ai jamais vu un MGU-K mettre le feu comme ça, la peinture craquelait et ça a vite failli tourner en brasier géant... le silence de McLaren sur cet incident est d'ailleurs assez étrange.