c'est bizarre cette façon de construire cette saison chez Renault ! ils n'arrivent à débloquer leur potentiel en Q3

surtout qu' en face chez Honda/TR c'est tout le contraire
incroyable ils ne savent pas comment ils font pour y arriver et à performer autant
super film à double scenario bah moi cela me laisse sur le cul. tout cela

pas vous ?

mariolotus 07 Avril 2018 23:33

"Comme quoi cette saison débute sous le signe de :
" on ne comprend pas ce qui se passe chez nous, ni pourqoi on est bons ni pourquoi on est mauvais "

pour avoir autant de variations de performances chez autant de concurrents, la seule explication qui tienne : l'exploitation DES PNEUS

Je sais pas si RAi est desavantagé, mais j'ai vu le tour de la pole de VET, et franchement, c'etait une merveille de perfection.

Comme celui de HAM a Melbourne d'aileur.

"La légendaire tendance de l'écurie d'Enstone a être plus efficace en course plutôt qu'en qualifications a donc encore frappé à Bahreïn". Euh, pas vraiment non plus, les courses sont plutôt laborieuses et on assiste petit à petit à des voitures qui perdent des places, me semble t-il.

Magnussen l'a dit si vous n'êtes pas dans la fenêtre d'exploitation de ces Supersofts, vous êtes mort car ils surchauffe vite. Grosjean confirme, trafic dans son tour de lancement et le grip n'est pas (alors que lors des essais privés, pas de problème avec une piste chaude). Pour l'instant, il ne faut pas se plaindre, les Renaults sont là et ont l'air de bien s'adapter aux différentes températures.

Le prochain GP est en Chine et les températures seront différentes.

@etoc : l'essentiel chez Haas c'est d'avoir une voiture en Q3, tenir front aux grosses pointures comme Renault, McLaren, FI et Williams. Les deux pilotes ont des setups différents, on verra les conséquences en course.

Concernant Bahrain : c'est un circuit qui demande 2 setup différents. Un pour les qualifs dont un avant avec plus d'appuis pour faire pivoter la voiture et un autre pour la course où on protège les pneus arrière par plus d'appuis. Le tout est de trouver le bon compromis. Mercedes chauffe trop ses pneus à l'arrière donc leur setup est plus orienté vers une protection des pneus arrière, tout comme McLaren. Là aussi on verra bien les résultats en course. Vettel avait dit à Melbourne qu'il aurait préféré avoir un peu plus d'appuis à l'avant, maintenant il est satisfait de sa demande.

Grosjean était dans le trafic lors de son tour de lancement, les pneus n'étaient pas à la bonne température. Durant les essais EL1, EL2, EL3 Grosjean était devant Magnussen. Peut être d'autres causes, peut être car les teams ne parlent pas beaucoup .

En rythme de course les 2 Renault devraient tirer leur épingle du jeu face à TR et FI,pour HAAS mystère ; un bon départ d'Hulkenberg lui permettrait de dépasser surtout MAG et éventuellement GASLY mais ça sent le danger à plein nez.Pour SAINZ faut voir mais il a HAMILTON à côté donc il ne devrait pas lui faire de coup foireux.Mais il va être très chaud ce départ!

Ils ont changé leurs pistolets de sérage d'écrous chez Haas? Non parce que leur technique elle n'est pas mal pour les poursuivants... tu demandes rien et tout d'un coup, hop! + 2 places.

Quelqu’un a vu hier en EL3 lorsque Montagny était dans le stand Force India et qu'il nous a parlé de l'aileron avant de la VJM11? Lorsqu'il a pressée les ailettes externes ou dérives latérales et qu'à son goût, il les trouvés trop malléable et trop souple pour pouvoir alterner un bon flux d'air autour du pneu en particulier et un bon vortex en général.

@xul64 : tu oublies que derrière Hulkenberg, il y a Hamilton et lui, il risque d'avaler Hulk en un rien de temps. Magnussen est derrière Ricciardo il peut le suivre en restant derrière. Par contre Hulk est derrière Gasly qui peut le retarder.
Rien n'est acquis lors d'un départ, tout dépend où se trouvera le trou de souris pour passer sans ennui.

Concernant les Toro Rosso, ils ont mis (d'après ce qu'ils disent) beaucoup d'appuis dans l'aileron avant d'où la performance lors des qualifs. Maintenant on va voir l'usure des pneus à l'arrière qui va probablement réduire leur rythme en course.

@etoc : pas très fair play de souhaiter un malheur aux autres

marioluus tu fais pitié le pro Raikkonen

En tout cas sur le papier,ça annonce une course très exitante! Miam miam!

Je me disais concernant Ferrari que si effectivement ils embauchent RICCIARDO l'an prochain (ils le savent déjà de toute façon selon moi) et bien comment dire, autant faire gagner VETTEL et ne laisser que les miettes à KIMI; je me dis aussi pourquoi pas un retour de KIMI chez Renault en 2019 pour seulement une saison avec HULK puisque SAINZ sera chez RB (sauf énorme saison de GASLY ce que j'espère d'ailleurs).
Son aventure avait été plutôt concluante à l'époque.N'empêche que l'avenir de Ferrari ce n'est plus lui de toute façon.

Ferrari ne va pas commettre la même erreur qu'en 2007 ou tout avait été fait pour que ce soit Massa qui remporte le titre et non Raikkonen. Là ils mettent le paquet pour que ce soit Vettel entre le premier GP de cette année ou des GP de l'année dernière style Monaco.
Un condensé entre que Vettel remporte le titre mais en même temps pas trop pénaliser Raikkonen quand même (enfin juste ce qu'il faut) pour assurer le titre constructeur.

En 2019 même duo qu’en 2018 chez Renault vu qu’ils n’ont pas les moyens de viser un Ocon ou Ricciardo

@yellowteapot Et comment tu fais pour avoir le même duo sachant que Sainz retournera de facto chez RB??

Pensez vous que Kimi va se rabaisser pour aller dans un team qui ne fait pas parti du top 3 ? Rien à voir avec son retour en F1 via Lotus.

Si Force India perd sa P4, Perez pourrait viser Renault pour avancer.

Faudra m'expliquer à quel moment Raikkonen a été lésé par Ferrari depuis le début de saison. Vraiment des cas sur ce forum.

Jamais Kimi ne viendra pour ce type de challenge aléatoire, et côté Renault aucun intérêt non plus vu l'âge du monsieur.

In boards qualif :
https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=13&t=27170&start=300#p755291

@ licha74

Tu regardes les gp en brouillé non?

William 1er GP Raikkonen est devant son coéquipier et donc s'arrete en 1er en toute logique. Si Vettel s'était arrété en 1er et aurait fait l'undercut vous auriez crié au scandale....

Vettel a eu juste un bol fou.

licha74. Bizarrement Raikkonen avait le meilleur rythme en course avant de s'arrêter... Il remontait à moins de 3 secondes de Hamilton. La stratégie de Ferrari, faire arrêter Kimi pour forcer Mercedes à se caler sur la menace directe qu'était Raikkonen... Aprés le virtuel SC l'a bien aidé mais au départ personne ne sait s'il va y en avoir un sinon tout le monde attendrait pour changer les pneus.

Mais il remontait de quoi sérieux. Hamilton était le plus rapide et l'écart augmentait lentement mais surement

Grosjean va probablement prendre l'option Supersoft/Supersoft et Soft, il est un des rares à qui il reste des SS neufs. Tous n'ont plus qu'un seul soft de neuf et un médium.

Vous oubliez une donnée capitale dans le trio Ferra/Seb/Kimi : le but 1er
de la Scuderia c'est LE TITRE CONSTRUCTEUR les pilotes sont au service de Ferrari comme dans aucune autre équipe
la Vedette , la Star c'est Ferrari pas le pilote.

si vous y voyez du favoritisme dans la mise au point d une stratégie en cours de GP il y a chez eux toujours le même but final ;c'est de trouver la meilleurs stratégie possible pour assurer le meilleur résultat possible à Ferrari.
à ce petit jeu il est vrai que Seb semble plus apte à se retrouver devant kimi au final sur ce que l'on a pu voir ces dernières années .

hier dés le 1er tour Seb était magnifique sauf un loupé dans le dernier virage ;omme tous il a fait une 2eme tentative et la il a sorti le tour parfait , Kimi n'a pas démérité puisqu'ils font P1 et P2 et prennent ensemble l'ascendant sur les Merco et la RB

la semaine dernière Ferra en ne tentant rien avait P2 et P3 assurées
Ils ont tenté un coup de Poker avec la stratégie , ils ont misé sur le moins bien classé SEB ils ont gagné ils peuvent recommencer en pareille circonstance rien ne peut assurer qu ils seront de nouveau en réussite .

Seb semble avoir un petit plus en GP qui sur la durée crée de la différence
en sa faveur , c'est agaçant pour les supporters de kimi.
je dis cela , je soutiens les 2 et par dessus tout je voudrais voir kimi
gagner un GP chez Ferra et nous sommes nombreux dans ce cas .

Officiel Marcin Budkowski directeur exécutif de Renault f1
https://fr.linkedin.com/in/budkowski

"Mais il remontait de quoi sérieux. Hamilton était le plus rapide et l'écart augmentait lentement mais surement"

Ce n'est pas ça l'important mais le fait qu'on ne disait pas à Kimi que Vettel allait plus vite que lui (voir les com' radio) jusqu'au point où Vettel serait ressorti juste derrière ou devant avec des pneus neufs et les consignes que l'on peut imaginer pour attaquer Hamilton.

On peut aussi parler des 3000 km à 1300 cet hiver.

Après, peu importe puisque tout est joué depuis son retour en 2014 où Domenicali avait clairement annoncé fin 2013 que sa présence aiderait Alonso à jouer le titre...

@lulu79
Pas d'accord, si Ferrari s'intéressait au CDM constructeurs, elle agirait tout autrement depuis vingt ans en dehors de rares exception comme 2007-2008.

@lulu, je crois au contraire que ferrari prefere le titre pilote plutot que constructeur.
@licha, le premier arret au mieux placé, est un normal, tenter l'undercut est aussi normal, ca permet d'essayer de sauter HAM. Si l'indercut est trop "violent" (il faut qu'il le soit pour que HAM hesite), alors il ouvre une possibilité "d'overcut" a VET. Ca parait etre la meilleure strategie "globale" pour ferrari. La ou il y a un pb, c'est que d'apres les echanges radio, on n'a pas prévu RAI que VET tentait l'overcut, ce qui n'est pas normal, car si RAI n'accelere pas, il se fait passer par VET. Ca c'est pas normal...

bon, raiko m'a fait l'interieur sur ce post... Et ca c'est pas normal.

Je ne suis pas sur d'avoir été clair, si on avait dit a RAI apres avoir constaté que son undercut avait echoué sur HAM, qu'il serait menacé par VET avec son undercut, alors il aurait peut etre décider d'attaquer HAM plutot que de gerer ces gommes pour la fin de course. Je ne suis pas sur qu'il aurait réussi qqchose. Mais de ne pas lui dire était un peu bizarre, ce genre de situation avait du etre discuté avant, avec potentiellement la decision de savoir si la manoeuvre ne marchait pas sur HAM, est ce que VET aurait la priorité sur RAI, ou pas, donc faire des cachoteries, c'est louche...

Pour ceux qui croient que chez Ferrari il n'y a jamais (eu) de favoritisme pilote.
Peux-tu nous confirmer que tu as bien compris ce message?

https://www.youtube.com/watch?v=dbd0mdyak18