Pour moi on a : merco/ferrari Rdb et peut etre Renault/MCL/Str peut etre

Merci beaucoup à confidential Renault de nous avoir permis de vivre les live des essais cette semaine et les commentaires Twitter.
Vivement la semaine prochaine et surtout Melbourne !

charly tu est trop fort, tu arrive a tirer des conclusions avrc ce qu'on a vu cette semaine?
ben alors...

Une photo du petit aileron placé derrière le casque du pilote:

https://imgr3.auto-motor-und-sport.de/Nico-Huelkenberg-Renault-Formel-1-Test-Barcelona-Tag-4-1-Maerz-2018-fotoshowBig-f1be401e-1149622.jpg

Samir c est mon avis sur ce ue j ai vu.
Maintenant tu n es pas obligé de dire a tout le monde que je suis tres fort, ma modestie en prend un coup.

Regardez derrière le pilote, il y a une grosse ouverture ! Et si on zoom on dirait qu'il y a un radiateur placé derrière la grille !
https://ibb.co/dQpBfx

Ah ouais!,dit donc eric c'est ce qui s'appelle aller cau fond des chosrs

*au fond....

Ce qui ressort de cette première semaine d'essai c'est la maturité des PU hybride, aucune casse si je ne m'abuse.
Hate de voir les longs relais la semaine prochaine et peut etre des tentatives de perf.

Effectivement y a un truc derrière, j ai rien vu de similaire chez les autres

Pour répondre à la question du chat,

2015_19 GP
Km___nbre de V6
27 023____8___Mercedes
26 648____8___Williams-Mercedes
26 645___15___STR-Renault
25 309___11___Ferrari
25 088____8___Sauber-Ferrari
25 030____8___FI-Mercedes
24 357___16___RBR-Renault
22 804____8___Lotus-Mercedes
20 028___23___McLaren-Honda

2016_21
30 325___11___Mercedes
30 026____8___Williams-Mercedes
29 983____8___FI-Mercedes
29 206___10___RBR-Renault
27 519___11___Ferrari
27 421___10___STR-Ferrari
26 285___10___Renault
26 113___10___Sauber-Ferrari
25 863___14___McLaren-Honda
25 419____9___Haas-Ferrari

2017_20
30 543____8___FI-Mercedes
30 470____9___Mercedes
28 314____8___Williams-Mercedes
27 917____9___Ferrari
26 461____8___Sauber-Ferrari
26 237___12___STR-Renault
25 522____8___Haas-Ferrari
24 779___10___Renault
24 740___12___RBR-Renault
23 989___19___McLaren-Honda

@E.T29

Mais si c'est bien un radiateur, cela pourrait expliquer cette boîte à air si volumineuse.

2017
https://i62.servimg.com/u/f62/14/79/55/26/f1i-re10.jpg

Alors c'est peut-être ceci que la fia surveille non ?

Car températures trop basses à l'admission interdit!

Oui, possible.

Le peloton va se prendre une douche d'huile cette saison avec la sortie sous le feu AR
http://cdn.tuttosport.com/images/2018/02/26/165943585-fc7e4b5e-17d6-4d6f-85ad-652ae150e0c0.jpg

Mais qu'est ce que c'est ce déversoir ???
https://goo.gl/images/XfNqdw

Bon c'est quand meme sympa de se retrouver sur pour ces essaies ! merci le staf

J'ai trouvé soft quand meme la discussion, j'ai pas pu tout suivre j'étais en réunion ... mais bon Mario tu as perdu de ta verve !!! tu etais cette semaine un peu terne comme Ferrari ....

je veux bien participer Mario

difficile de se prononcer sur la fiabilité des PU avec une météo pourrie et des températures si basses. McLaren qui malgré cela a des problèmes de surchauffe,ça me laisse songeur. Toro rosso prend de l'assurance (trop?) avec un pu Honda qui aligne les tours (dans des conditions favorables). Vivement que la saison commence et hâte de tester la nouvelle offre TV de liberty media.

HS
je suis extrêmement triste aujourd'hui. Nous somme même pas capable de garder notre liberté. Nous somme obliger de limiter notre espace de discutions uniquement aux membres inscrit et certifié. Restons entre nous la consanguinité s'est l'avenir . Avant certain venait donner leur point de vu sans être obligé de laisser une adresse. De temps en temps nous avions le désagrément d'un énervé. Mais aussi de bonne surprise.
Je rappel que mes premiers pas sur le site ont été réalisé via le Tchat. J'avais des soucies d'enregistrement et SUP a résolut mon problème.
Merci et bravo a ce pauvre gamin.

CR je comprends cette décision et bravo pour votre vitesse de réaction.
Allez sujet clos pour moi

C’est clair qu’il y a une grosse part d’intox entre Honda et McLaren aucun des deux n’accepte d’avoir tort face à lautre

@mario

Tu peux appeler L’hôpital Saint-Anne à Paris, tu demandes le médecin traitant du fana de formule 1, celui qui fait vroum vroum sur sa chaise avec une soupière sur la tête, ils le reconnaîtront

« We have meet Renault engineer Alan Permane in the paddock. His first impression: "We have made real progress and at the moment it looks like we are number 4 behind the three top teams." The Mercedes simulation confirms the impression. After their calculation, Renault missing only 9 tenths on Mercedes, Ferrari and Red Bull. »

Renault serait à 0.9s de Mercedes et s'estime 4ème force du plateau

Vivement mardi 6 mars qu’on voit déjà une deuxième version de la Renault plus proche de la RS18 de Melbourne

Donc devant Mclaren je ne l’aurai pas parié

Mateodu13. Tu as la source stp ?

Toto a dit que c'est Renault qui allait le plus progresser cette saison...
Chez Mercedes ils sont forts pour analyser les données des autres, donc s'il dit ça c'est qu'il a des éléments qui vont dans ce sens.

Si on s'en réfère à ce que l'on a pu voir en début de semaine, avec ce que Hulk a montré en medium et lorsque quasiment tout le forum était unanimement joyeux des résultats...
On peut être confiant pour Renault, mais avec des réserves quand même !
Si tabouret dit vrai, qu'ils ont bridé le moteur cette semaine pour lâcher les watts la semaine prochaine, on est pas à l'abris d'une belle surprise

Les vitesses de pointe
https://uploads.disquscdn.com/images/dbf13baa796bcbb8d6adfe7a8828bfb3dc2782ce19f5b896d243e6aaaeac4194.jpg

Si Renault dit vrai et qu'ils ont bridé le PU, l'écart des vitesses de pointes est explicable. De toute façon on en saura plus lors des prochains essais.

J'ai comme l'impression que McLaren va reprendre sa place dans les top teams. Voyons si la semaine prochaine cela va se confirmer. Renault P5 ? fort probable.

J'ai le sentiment qu'il se fomente quelque chose chez Renault. Mais excès de prudence ou excès de confiance ? Est-ce que Viry monte en pression pour faire les choses dans l'ordre ? .. ou est-ce qu'ils sont sûrs de leur fait et cachent volontairement la performance ? Un peu du premier, et beaucoup du second, je pense.

Les vitesses en ligne droite indiquent qu'il n'y a que Viry qui a imposé une carto spécifique (à ces portions j'imagine). Pour autant les 3 monoplaces font de bons temps relatifs. Il y a de la marge côté moteur, et pour l'instant du moins je ne mords pas à la com de STR.

Sinon quid de cette histoire d'introduction programmée d'un 4ème bloc cette année (chez Renault) ?

Les temps sont pas mauvais pourtant malgres cette vitesse catastrophique..

A vous les grosses tetes de CR

un vrai challenge en perspective souhaité depuis la signature de MC.L/RENAULT
et tout à fait possible dorénavant au vu de cette semaine d'essais: qui de Mc.L ou de Renault va prendre le dessus ?
Williams , FI et Haas ne sont pas tres loin non plus difficile de les écarter définitivement .

On en saura plus quand ils auront fait des simulations d un gp complet, autant sur la perf que sur la fiabilité, pour le moment çe n est pas représentatif au mieux ca nous permet d extrapoler et d avoir le plaisir d échanger ensemble

Sainz a dit que la chose positive sur la RS18 pour l'instant, c'est qu'elle est capable de rouler en medium dans le frais, ce qui n'est pas le cas de tout le monde. Ça veut dire que la voiture à de l'appui et un certain équilibre sans faire trop de réglage.
C'est bien, pour le reste, on ne peut pas encore savoir...

Hulk avait l'air content des sensation s. Permane est apparemment confiant. La voiture à connue une cure d'amaigrissement, une Aero revue à l'arrière, un système de soufflage sous l'aileron. Pour l'instant pas de gremlins technique. Le moteur a été amélioré. L'équipe me semble préparée. Pour moi tout est au vert. Mcl sera derrière pour moi, comme annoncé...

Mon autre prédiction sur l'utilisation de plus de pu par Renault semble se confirmer pour faire des 'coups' et développer le moteur. Abiteboul commence à parler de 4 pu pour cette année et taffin à annoncé 3 versions de dvpt. Pour moi, ça veut dire que la voiture sera devant, elle fera peut etre des podiums... Et Renault veut vraiment rattraper les top teams l'année prochaine...

En 2019 je veux dire...

Bon je risque de me ridiculiser, mais tant pis... Cette aileron soufflé, la haute température des échappements, le repositionnement des waste gate... Ça m'a fait penser au fduct...

Pourquoi pas un mode spécial, waste gate ouvert et brûlant, pour casser la portance sous l'aileron ? Ça se déclencherait en fin de ligne droite, quand le moteur est à fond...

Théorie fumeuse, mais ça pourrait expliquer ce curieux manque de vitesse, si Renault n'avait pas encore activé ce système...

Suspension hydraulique sur la Renault

https://it.motorsport.com/f1/news/renault-r-s-18-ecco-la-sospensione-anteriore-con-il-comando-idraulico-1009940/

J'ai lu que l'échappement était dans la limite haute du règlement, donc conforme. J'ai lu aussi qu'il fallait avoir de l'espace en haut pour faire passer l'échappement, donc c'est un design volontaire. Il faut refaire la boîte et la suspension arrière pour loger le système...

Il n’y a pas de théorie sur le bridage, la seule chose que l’on peut raisonnablement supposer c’est que la fiabilité a été privilégiée pour ne pas compromettre les temps de roulage.
Quand à comparer les vitesses de pointe c’est ridicule
On ne peut pour l’instant que se fier aux impressions des observateurs avertis au bord de la piste. Il en ressort que Ferrari RB et McLaren ont l’air faciles...

Mariolotus, si tu regardes les speeds trap lors du GP d'espagne en 2017. Les moteurs renault étaient à 330 km/h en moyenne
Donc oui, je pense qu'ils sont bridés à ce jour.

@Mariolotus : On ne peut pas tirer d'enseignements précis, je me garderais bien de tirer des conclusions sur la hiérarchie. Mais une Vmax 15 km/h derrière la STR/Honda, c'est gros comme le nez au milieu du visage. Oui, le PU Renault est dégonflé, au-moins est-il bridé en ligne droite. D'où ma question, est-ce qu'ils ne sont pas plus en train de se cacher que de préserver la fiabilité..?

PS : une simple carto permet de limiter le régime dans les lignes droites par exemple, tout en préservant l'exploitation ailleurs, il ne faut pas chercher si loin à mon avis..

Pourquoi Renault fait ça et pas les autres ?
Déjà, la rb14 à un arrière très haut aussi. Je ne sais pas si vous avez vu, mais, l'arrière est si creusé, que l'air des pontons s'écoule dessous. Ça fait un arrière 'coca cola' extrême.
Après, Renault a une culture du soufflage, il y a tjs eu des histoires sur la chaleur, et sur les wastegate plus utilisé, sur l'essence dur à développer. Je sais pas, c'est peut être une façon d'utiliser des caractéristiques / points faibles pour les transformer en points forts...

En tout cas ce système d'air chaud sous l'aileron ne donne pas de mauvaise surprise. Ça ne doit pas être facile le calibrage avec un flux discontinu.
Voyons si la semaine prochaine le dispositif reste présent. La bonne vieille méthode du "soufflage" ,vettel en garde de bon souvenir

D'autres moteurs avec d'autres caractéristiques, ne pourraient peut être pas dvelopper ce concept...
Bon, encore une fois théorie fumeuse d'un béotien, pour ne pas s'ennuyer en attendant Barcelone 2...
Je suis sur que Charly ou Piston ou enstone62 ou quidam, etc auraient des avis plus qualifié s sur cette idée...

Pour l’échappement haut cela rappelle le diffuseur soufflé ou le système Coanda. Après on ne sait pas si cela enlève de la traînée à l’aileron arrière ou en rajoute en collant sur le bord inférieur.
Si c’est du soufflage ils doivent avoir une gestion très fine du turbo et du mguh. Faut pas oublier que le mguk est limité en récupération vers la batterie contrairement au mguh, mais aucune limite entre mgk et mguh.
Donc ils peuvent utiliser le surplus d’energie en provenance du mguk pour énergiser au max le flux d’air de l’échappement via le mguh pour le soufflage.
Viry et Enstone ont peut être trouvé un truc... faut rappeler que c’est RB et Viry qui avaient remis au goût du jour le soufflage au levé de pied.
La fameuse ratatouille
https://youtu.be/5OnYOdEFi4s

@Zack : Moi, non, je ne fais que de l'optimisation de process dans la vie donc non pas de connaissances ou compétences sur ce sujet ....

Exellent CDNK!

Voilà peut-être un avantage que seul renault garde pour lui

Toujours concernant le pot d'échappement le règlement dit:
Hauteur max 550mm au dessus du plan de référence
Inclinaison max de 5°
Info de AMuS
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-technik-tricks-2018-mclaren-hinterachse-769265.html

* pour elle

@cndk, en fait il existe un mode 'wastegate ouvert', qui cout circuite le turbo, l'air passe dans les 2 tuyaux auxiliaire s et pas le principal. Renault a historiquement travaillé ce mode, pour tirer plus de puissance du ICE , car le turbo contraint la combustion. De l'autre côté, merco à tout misé sur une exploitation max du turbo des le debut, et du mguh. Avec donc plus de puissance moyenne par l'électrique.

Je ne sais pas si Renault a gardé ce mode, ou à basculé complètement sur le concept merco depuis...

Je crois que les 'wastegate' sont utilisés par tous, car le règlement impose de ne pas récolter trop d'énergie, donc quand l'été est plein, il faut ouvrir les wastegate. La réforme du son, à obligé à avoir un minimum de flux dedans, car les wastegate sont plus sonores que la voie confinée du turbo...

Quand l'ERS est plein... Dsl

SebM57 message du 01 Mars 2018 à 21:59
« Mateodu13. Tu as la source stp ? »

La source est Auto Motor und Sport
L’écart l’an passé était le double et l’objectif de réduire de moitié l’ecart avec les top teams. À priori cet objectif est rempli.

Les flux du wastegate ultra chauds pourraientt peut être 'porter' / 'soulever' le flux de l'échappement principal vers l'aileron, ça serait pour ça qu'ils sont 'dessous'. C'est ça mon idée. Mais je ne sais pas si c'est possible en terme d'aéro...

Sinon la grosse prise d'air sous la prise moteur (un peu à la STR 2014-2015) avec un radiateur juste derrière serait pour l’huile selon AMuS’
Ils ont ajouté une ailette devant pour y diriger + d'air + un carénage sur le casque.

https://pbs.twimg.com/media/DXN2YkcX4AAKVzr.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DXN2XN5XkAIklqA.jpg

(Merci Ghost pour l’explication).

Et-oc tu entends siffler le train ?

Tu me coupe le sifflet

Tiens toto dit vrai https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-progressera-plus-2018-wolff-1010218/

Renault compte égaler Red Bull d'ici 2019

C'est CA qui veut le dit, donc l'objectif est d'être dans les temps de RB d'ici la fin de l'année.
https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-compte-egaler-red-bull-1004392/

MARIOLOTUS, il y a vraiment un polonais dans l’equipe d’ingenieur de Renault ??

@mariolotus 10:53 : il me semble que les essais hivernaux sont considérés comme "privés" (donc non officiels); la seule contrainte imposée par la FIA pour avoir le droit d'utiliser le circuit est d'avoir passé les crash-tests avec succès.. ensuite, tu peux rouler avec une voiture non conforme au reglement, en dessous du poids mini, etc.. sans contrainte...

James Key est plus nuancé dans ses propos:http://www.nextgen-auto.com/Toro-Rosso-voit-le-V6-Honda-rattraper-Renault-dans-quelques-mois,124606.html

Je veux pas doucher les espoirs des toréadors mais...

http://members.f1-life.net/regular/62701/

"To start off calmly and start, I hope that you will not be able to test the car test on the track test as well as last year, especially since the drivers are also newcomers, so they will run a lot (in pre-opening tests) I think that it will raise the overall strength as a team.

First of all, on the extension line of the type last year, we will start the season with power unit which does not do "big moss". Although surprising performance may not be expected, we will keep the regulations of three a year, and will improve the performance at the timing of the remaining two updates. If you believe in Asaki's words, the beasts will have the power that they had never had before.

Donc en gros moteur en mode ultra sécurité pour faire tourner les débutants, rien à attendre côté performances avant le deuxième moteur de la saison (pas au deuxième gp )

AMHA, ils sont tous dans ce cas, histoire de ne pas compromettre les essais, avec de temps en temps un petit laché de canassons sans prendre trop de risque..

je parle du bridage moteur au cours de cette 1° semaine d'essais..

On parle de temps au tour mais on aimerait avoir les partiels pour savoir si ils ne lèvent pas le pied comme le suggèrent des coms sur F1 technical à propos de Alonso.

Abiteboul s'interroge également sur l'application des règles sur la combustion du pétrole par Sjoerd ValkeringPublié le 02 mars 2018
En plus de Christian Horner, Cyril Abiteboul a aussi des doutes quant à l'application des règles sur la combustion du pétrole. Jeudi a été l' un de la FIA à Auto Motor und Sport savoir que l' on n'a pas à se soucier « parce que le capteur d'huile est fiable.

Abiteboul a ses réserves. "Nous continuons de parler à la FIA pour nous assurer que le syndicat utilise les bons outils pour le mesurer", a-t-il déclaré à Ekstra Bladet. "Il ne s'agit pas seulement de mettre en place les règles, mais aussi de les surveiller."

Les mesures prises au Grand Prix d'Italie en 2017 montrent que Renault est un fournisseur de motos capable de s'en occuper. Il a brûlé l'unité Renault-puissance 0,1 litres par 100 kilomètres, où Mercedes et Ferrari étaient à 0,7 litres, une différence considérable. Cette saison, les règles ont été renforcées et 0,6 litres aux 100 kilomètres sont permis. (photo: Renault F1)

Mr Budkowski parle à l'oreille de abitboul?

CA avait annoncé que la fiabilité serait prioritaire pour les tests de la première semaine et que si tout se passait bien un peu plus de performance serait visée pour la 2° semaine :

"Donc ne regardez pas les temps au tour [lors des premiers tests] parce que tout va être à basse puissance pour des raisons évidentes, mais lors de la [deuxième semaine de tests] nous voulons rouler avec un mode plus représentatif."

Vous me direz raiko nous a montré une photo pas très catholique !

Hier soir.

@mario 12H20
"Sur ceux, tes vannes à la con ne font rire que toi."
Je confirme

Au dernier jour des essais, durant l'après midi, tous les teams ont essayé d'être le plus haut que possible dans la feuille des temps. Alors arrêtez vos arguments comme quoi tel team n'a pas pousser son moteur à ce moment là. Ils ont tous utilisé les pneus qui avaient un meilleur rendement avec les conditions climatiques et leur voiture, d'où des médiums, softs ou super softs voir même ultra softs pour McLaren.
Comme chaque année, les dernières heures des essais se terminent par une démonstration de vitesse. Rien de nouveau.

http://www.actuf1.com/article/244189

Tiens on nous cache des choses

Renault aurait fait l’objet d’une plainte, de son côté, d’une équipe qui aurait estimé que le motoriste français ne la traitait pas avec équité. Il se pourrait évidemment que cette équipe soit Red Bull, compte tenu de la relation conflictuelle entre les deux parties.

"C’est un souci pour les équipes clientes et ce pour une bonne raison. Elles doivent être traitées avec équité et nous l’avons toujours fait depuis 40 ans que nous sommes fournisseurs".

"Nous devons aussi accepter qu’il y a quelques petites différences. Par exemple, Red Bull a un autre partenaire et utilise donc d’autres carburant et lubrifiant. Nous n’avons pas forcé l’équipe et elle aurait pu utiliser les produits de notre partenaire".
http://motorsport.nextgen-auto.com/Renault-veut-que-la-FIA-surveille-la-combustion-d-huile,124630.html

http://www.actuf1.com/article/244175

Meilleurs temps des pilotes Renault en médiums, ca confirme un peu çe que j ai lu que la Renault chauffe bien ses pneus. C est déjà un bon point. Et Renault serai bien la quatrième force du plateau sur cette premiere semaine

Pour moi c est incompréhensible cette histoire d huile. Il suffit de limiter la quantité d huile embarqué et point barre.

Merci Nelson cela complète plus haut mon post.
Mais c'est la dernière citation qui me donne raison sur la différence de carburants,lubrifiants entre redbuul et la maison viry
Donc cette histoire de carto identique prôné par la fia c'est pipeau!!!

Vmax semaine 1 2017
332.3___Sauber-Ferrari
331.2___Haas-Ferrari
330.2___RBR-Renault
328.2___Ferrari
327.2___Mercedes
324.3___Williams-Mercedes
324.3___Renault
321.4___FI-Mercedes
317.6___STR-Renault
314.8___McLaren-Honda

Semaine 2 J5-6
339.6___Williams
338.5___Mercedes
333.3___Haas
331.2___Renault
331.2___RBR
327.2___Ferrari
325.3___FI
322.3___STR
322.3___Sauber
314.8___McLaren

GP d'Espagne qualif
326.5___Ferrari
325.7___FI
325.0___Williams
323.4___Haas
323.0___RBR
322.7___Mercedes
319.0___Renault
318.4___STR
318.4___Sauber
314.1___McLaren

L'incompétence de cette fia est lamentable !

C est de l hypocrisie cette regle de 0,6 litre d huile au 100km, si Renault était bien à 0,1l/100, cela veut dire que la consomation d huile est permise dans la limite de 0,6 litre

@E.T29
Je pense depuis plusieurs mois que presque toutes les nouvelles règles prônant l'équité sont uniquement destinées aux sponsors potentiels et au grand public "informé" par les médias diffuseurs. La FIA n'a ni réelle volonté ni moyens de contrôle en dehors de la délation, et ce n'est pas nouveau...

C'est l'argument massue pour abitboul si redbull et la fia viennent lui chercher des noises !
Impossible à redbull de rester dans de telles conditions,direction Honda

La question n’est pas de savoir qui triche mais de savoir quand Renault trouvera les « failles du règlement » avant les autres.
C’est un peu pour ça que le Poilonez a été recruté à mon avis.

Diplomatie , ou marketing obligent on ne nous dit pas tout ....
les Vmax faiblardes oui mais les chronos au tour sont bons , voir très bons (RB depuis des années a prouvé à maintes reprises l'efficacité de leur approche , copiée en partie par les autres teams )
les 2 meilleurs temps des 2 pilotes sont en mediums comme ceux de Mercedes
à souligner que Merco se tient à ce schéma pneus depuis plusieurs hivers=
on connait le résultat final pour les saisons qui ont suivi
Petit handicap pour Renault les créneaux horaires et les temper° de piste Hulk fin de matinée =piste moyenne , Sainz 16h30= piste moyenne , bah oui sur le chat j'ai souligné que l'on avait laissé filer le meilleur créneau 14h00 16h00 Jeudi en ne roulant pas .
Pas très grave la semaine prochaine ils feront mieux , si si si; ils l'ont promis ...
Ferrari roule en tendre comme en 2017
McL en SF et US c'est un peu de l’esbroufe face à l'ogre Mercedes et sa force tranquille .

Bilan c'est nettement plus positif pour Renault , heureusement d'ailleurs , ils reviennent de tellement loin ..cela aussi on le sait par cœur

Vraiment mitigée cette première semaine.
Trop d’aléas et d’inconnues.
Mercedes est sereine, facile et en garde sous le pied. Les pendules vites remises à l’heure.
Ferrari n’est pas loin.
Renault cache quelque chose et sera proche de RB dont je ne m’explique ce faible roulage souvent reproché à Renault sur les essais des saisons présentes.
McLaren et TR n’en n’ont pas terminé.
Au travers de Honda, il y a une sorte de contentieux sur l’honneur entre eux, l’un à prouver avoir fait le bon choix et l’autre le contraire en montrant avoir toujours eu les capacités à fabriquer un moteur digne des meilleurs.
Ce record de tour de Gasly en une journée et les sorties de Alonso, notamment celle où il est le seul auteur d’un chrono, sont anecdotiques mais significatifs.
En attendant, c’est au Renault que Honda se réfère dans sa course au rattrapage.
Un Honda au niveau du Renault, équivaudrait à se demander ce qu’ils ont fait chez le Losange et que l’écart les séparant de Mercedes et Ferrari, les inscrit sur un autre registre.
Les déclarations de James Key soulèvent bien de questions. Quelle était l’entente entre cette écurie et son motoriste en 2017 ? Il y a des relents sortant de derrière les fagots.
Un vrai bras de fer cette comparaison du directeur Technique entre le Renault et le Honda.
Honda (tout comme les autres) a joué la carte de la fiabilité avec un moteur, certes amélioré, mais en deçà de ses capacités, sur en plus, des cessions d’essais aux conditions météorologiques ne permettant pas de pousser à fond.
J’espère que McLaren aura réussi l’intégration du moteur aussi bien que TR.
La surchauffe dans une atmosphère très froide m’inquiète. Qu’en sera-t’il par temps chaud ?
Sauber et Williams me paraissent au coude à coude.
Pour le reste, j’ai l’impression que certaines écuries n’étaient pas prêtes à l’ouverture de la première journée d’essais.
Les conditions ensuite ne leur ont pas permis de rattraper le retard.

Je pense aussi que les pilotes sont restés dans la retenue.
Les sorties de piste étant très pénalisantes pour tout le monde pour accumuler du roulage et endommager le matériel l’aurait été encore plus.

Les chevaux seront lâchés sur la seconde période d’essais.

CDNK,flirter avec la réglementation pas soucis,mais si les outils de mesures sont foireux cela rime à rien.

Etoc tu nous fatigues ! Mets-la en sourdine !

Quand on regarde de plus prêt la RS18, on constate qu'elle parait très loin l’époque (2 ans seulement) ou les ailerons étaient fixé avec du scotch
et pourtant. Quel travail abattu depuis. Bravo à RSF1

@mateodu13 : +10000

4ème meilleure V max pour Gasly sur cette semaine d'essais, je pense que c'est du jamais vu pour Honda, visiblement la puissance a l'air d'être disponible, en plus de la fiabilité.

C'est clair que TR à fait une super affaire d'avoir en exclusivité un moteur acquis à sa cause!
Une chance pour Gasly et il ne faut la gâcher.

Pour revenir à Renault, je ne vois pas l'intérêt de brider les PU sur cette semaine d'essais car c'est justement ces tests qui doivent permettre de déceler les problèmes survenant en conditions réelles.

La seule explication serait que les motoristes du losange ont un doute sur une pièce en particulier ou alors que le PU Renault a moins progressé que les autres en terme de puissance.

@E.T29
C'est clair que "McLaren" à fait une super affaire d'avoir en exclusivité un moteur acquis à sa cause!
Une chance pour "Alonso" et il ne faut la gâcher.
Ca pas marché pendant 3 ans

Ou ils veulent absolument faire le taff avec un PU?
Taper de dedans fin de la Semaine ?

Renault a clairement dit qu'il roulerait avec un moteur bridé la première semaine,à mon avis pas la peine de s'inquieter bien au contraire, on en reparle la semaine prochaine.

La roue tourne au bout d'un moment

Sauf pour toyota

Mateodu13 01 Mars 2018 21:45

"Renault serait à 0.9s de Mercedes et s'estime 4ème force du plateau"

ça rejoint effectivement les chiffres publiés par SkySportsF1.
Mais prudence, les temps n'ont pas forcément été réalisés le même jour ...

Le chrono de Hulkenberg n’est pas si mauvais quand je compare les pneumatiques utilisés pour faire tous ces temps. Surtout que Hulkenberg a réalisé le sien le 1er jour, quand pour d’autres c’était le 4ème jour avec des monoplaces aux réglages affinés.

https://fr.motorsport.com/f1/photo/main-gallery/essais-de-barcelone-i-meilleur-temps-par-pilote-15977340/

Surtout quand on se souviens du fait que le moteur 2018 est bridé aux performances de la fin d’annee 2017

Souvient

Hs ,claire Williams :"Pour moi, les gens se plaignent de notre line-up de pilotes est une charge de vieilles ordures."
N'empêche que le vieux kubica est devant au chrono!
Une blague les essais(avant saison)entre le russe et kubica!
Martini qui se fait la malle ,aie aie pas bon ce souk!

Deux éléments qui sont rabâchés et ne sont pas justes:

La MacLaren est victime de surchauffe: non, c’est tout simplement la protection thermique qui a été endommagée après la casse du support du pot d’échappement. Un isolant à 800c va se faire détruire par des flammes à 1000c.
Les pneus supersoft sont deux secondes plus vite que les médiums. A nuancer! Un pneu plus soft montera plus vite en température mais aura un potentiel de dégradation plus important sur une surface abrasive.
On a constaté lors de certaines courses l’année dernière que la gamme plus dure était plus performante, le choix du pneu c’est trouver la meilleure adéquation entre nature du revêtement et température de la piste. Le fait que certaines équipes ont bien tourné en médium montre qu’ils arrivent bien à faire chauffer les pneus et les garder dans leur fenêtre d’exploitation. Des pneus plus tendres n’ont aucun intérêts si on n’arrive pas à trouver leur fenêtre d’exploitation.
Cette fenêtre va d’ailleurs théoriquement en décroissant.
Selon Pirelli le médium 2018 (soft 2017) est le pneu le plus polyvalent et possède la plus large fenêtre d’exploitation.
Mario Isola - Pirelli - said on an interview :
"Moving all the compounds one step softer – and the selection will follow the same approach – means warm up will be less of an issue but potentially there is a higher risk of overheating. To reduce this effect and to reduce blistering as well, we have designed compounds with a higher resistance to temperature.

The working range philosophy is also changed with decreasing working ranges from the medium to the hypersoft compounds, instead of alternating high and low working range compounds as in previous years. This should make compounds easier to use.

Last but not least, new compounds have been developed starting from last year's soft - the compound with the widest working range - with the target to enlarge working range also for the other compounds."

La RS18 en tête.

https://fr.motorsport.com/f1/news/vote-f1-2018-preferee-resultat-1009750/#image-nico-hulkenberg-renault-sport-f1-team-rs18-15950503

C'est de bon augure pour le reste de la saison.
Non !

C'est bizarre, il ya bien le ePrix de Mexico demain mais rien sur CR.
C'est normal ?
Ni ailleurs également.

@Captur,

Suffisait de demander --> http://www.confidential-renault.fr/Actualites/Une-bonne-dynamique-a-confirmer-pour-Renault-a-Mexico

Attention, nous pourrions devenir gourmands s'il suffit de demander.
----------------------------------------
Semaine 1 2017
1:19.705___J3___Mercedes US
1:19.952___J3___Ferrari S
1:21.153___J3___RBR S
1:21.396___J3___Renault S
1:21.824___J3___Sauber SS
1:22.076___J1___Williams S
1:22.118___J3___Haas SS
1:22.509___J2___FI SS
1:22.576___J4___McLaren US
1:22.956___J2___STR S

2018
1:19.333___J4___Mercedes M
1:19.673___J2___Ferrari S
1:19.854___J4___McLaren HS
1:20.179___J1___RBR M
1:20.317___J4___Haas SS
1:20.547___J1___Renault M
1:21.142___J4___Williams S
1:21.318___J2___STR S
1:21.841___J2___FI S
1:22.721___J2___Sauber S

Moteur bridé, pas bridé, DRS ou non... On aura plus de réponses avec les simulations de course la semaine prochaine.
---------------------------------
https://drivetribe.imgix.net/Y-nubrz3Sm682wDbBdnfGQ?w=1400&h=1050&fm=pjpg&auto=compress&fit=crop&crop=faces,edges

https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/f1-testing-inside-times

https://thejudge13.com/2018/03/02/fia-crashes-down-on-teams-trick-loopholes/

https://albrodpulf1.wordpress.com/2017/09/26/cambios-en-el-reglamento-tecnico-de-formula-1-2018/

https://albrodpulf1.wordpress.com/2017/09/26/analisis-tecnico-arquitectura-de-las-power-unit-2017/

Merci Raikko

Ouais merci Räikkö. T'es un chef toi !

Merci aussi à manu d'avoir été aussi réactif. Il a lu dans mes pensées.

On voit bien que déjà l'année dernière Force India était en retrait en S1 donc le classement n'est pas forcément représentatif.

Renault doit franchir un cap c'est un devoir pour un grand constructeur qui compte se faire une place parmis les marques premiums.

donc sincèrement c'est pas de savoir si renault sera plus rapide la question, mais c'est plutôt de savoir dans quelle mesure la rs18 sera plus rapide...

là est la question...

ferrari sera au top puisqu'ils ont qu'à améliorer une monoplace compétitive comme Mercedes et aussi redbull...

mclaren est l'inconnue tout autant que Renault, difficile de les situer pour ma part avec ce que j'ai vu cette semaine.
il est juste évident que la prestation de hulk la première journée m'a impressionné, la rs18 semble bien équilibrée.

les observateurs avertis semblent eux aussi impressionnés et commence même a s'en méfier, inutile de tourner autour du pot, Renault commence a faire peur...

je garde beaucoup de réserve, et j'ai hâte d'en voir un peut plus claire la semaine prochaine...

Intéressant :

https://blog.autoplus.fr/moncet/2018/03/02/entretien-avec-jean-louis-moncet-sur-les-1ers-essais-f1-de-barcelone-2018/

@samir

C'est exactement ça.

Cette semaine n'est vraiment pas représentative. Elle donne certes une idée des forces mais elle nous laisse sur notre faim.
J'attends également avec impatience la semaine prochaine.

La RS18 est bien née. Au début peut être pas mais en cours de saison je la vois bien aller chatouiller les trois qu'on prédit devant.
Vraiment surprenant cette sortie d'échappement au ras de l'aileron arrière. On ne retrouve pas ça sur les autres voitures.
La McLaren aussi se comporte bien avec un moteur Renault fiable.

On apprend que Mercedes a revu son moteur à la demande ingénieurs châssis.
Que Ferrari a aussi pas mal progressé coté moteur.
Que Red Bull tape déjà sur Renault.
Que Renault a conçue et fabriquée pour la 1ère fois sa boite de vitesses en interne depuis des années et a constaté être en retard sur ce point avec Mclaren.
Que Force India inquiète.
Que le moteur Honda est fiable dans la Toro Rosso, et du coup cela pose questions sur les demandes de McLaren envers le motoriste japonais.

Le Honda est fiable mais il commençait à l'être dans la McLaren. Sur la fin de saison Alonso parvenait à en tirer quelque chose.
Le pilote espagnol a déclaré avoir avec le Renault un moteur et non plus un laboratoire mais la réciproque s'applique. Le châssis a été un laboratoire pour le motoriste nippon.
Je ne pense pas que McLaren ait contraint Honda à changer d'architecture moteur.
McLaren a peut être changer au mauvais moment de motoriste mais seule la saison donnera une réponse.
Je suis curieux de savoir. Si le Honda parvient à être fiable et performant dans le même temps au cours de cette saison. Des questions sur Renault vont se poser pour ne privilégier que la fiabilité au détriment de la performance qui est prévue plus tard dans la saison.
On verra lorsqu'il sera demandé plus de puissance aux moteurs si la fiabilité est bien présente.

Je pense que Prost ne parle jamais à la légère que s’il trouve la RS18 impressionnante alors on peut le croire. Si cette semaine on a eu un hybride entre la RS17 et la RS18 de Melbourne alors que cet hybride déjà montre du bel inédit alors ça augure du bon.

Je pense que ÇA a manqué d’humilité en 2017 que c’est pour ça que le discours de l’intersaison c’était P5 en 2018 place visée en 2017.
Maintenant à 3 semaines du départ on a Hulk qui dit que l’objectif c’est que Renault soit cette année « le meilleur des autres » et on CA qui veut titiller les 3 gros en fin de saison....
Ça veut qu’en interne il me semble qu’il y a une confiance énorme en l’avenir de Renault F1 et de ses résultats.
Par dessus le marché on a Wolf donc Mercedes qui dit que Renault est l’écurie qui va le plus progresser cette année...

Entre Mercedes et McLaren on devrait avoir 5 équipes qui vont se tirer la bourre dont 3 équipes moteur Renault....oups 2 moteurs Renault et un Tag haeur Aston Martin.

Exact il s'est planté
Jeanouiiiiiionnnn!

Peut-être pas la même huile .
Car j'ai lu ici qu'il se pourrait que le radiateur concerne l'huile ?

Moncet sur tf1 sur 4 gp ,ça va donner !

Je crois que renault à décidé de travailler pour sa poire .

Offre Liberty media F1TV la saison F1 en streaming sur smartphone et tablette pour environ 10 euros par mois...

Alors Moncet sur TF1 en clair alors qu’on aura sûrement de la F1 également en clair sur C8 franchement ce sera dans moi

Pitite Info, J'ai lu que pour smartphone, tablette faudra attendre,combien de temps,j'ignore.

Je serais pas surpris d'une hausse tarifaire sur smartphone et la tablette.je dis ça comme ça

pas génial JL Moncet Il nous apprend rien ou des bétises 3 4 3 4 33 4 grand prix
j'ai crue qu'il nous parle des ravitaillement en course

« Alors Moncet sur TF1 en clair alors qu’on aura sûrement de la F1 également en clair sur C8 franchement ce sera DANS MOI »

pour moi c'est médium le lundi

Et bien moi je vais vous faire un aveu sur le déroulement de cette saison.
Vous voulez....non?
Tant pis,je vous le dis quand même ,toutes les écuries vont se tenir dans un mouchoir de poche! Voilà !

@ mario
j'avais un doute lundi soir mais ce matin j'ai eu la confirmation
https://fr.motorsport.com/f1/news/stats-barcelone-essais-bilan-1010376/?s=1

E.T29 tu vas recevoir le prix JL Moncet avec "Tant pis,je vous le dis quand même ,toutes les écuries vont se tenir dans un mouchoir de poche!"

Il manque plus que col roulé et la secrétaire

Un breton qui n’accepte pas du liquide je connais pas

Pas juste ,très trop fortiche à cela mario pffff!

Ah remarquez la phrase de l'année je la décerne à samir avec "une équipe en plastique "

J’en préfère pas jouer alors

Ma femme travail en psy,elle a aussi déjà un client à la maison!

Ou le weekend? à Longchamps ?

Sur l'île calott e ! @alpine442 tu connais ?

Non mais jamais été peut être à Batz en avril

https://goo.gl/images/BUasQh
https://goo.gl/images/YU9HqA
Faîte gaffe c'est un vrai piége à con cette île !
Bonne nuit les fous du volant !

C'est bien alpine ,pas le temps d'être malade en bateaux (Petite traversée ).joli coin .A+

@yellowteapot 22h20

Je crois qu'Abitboul a dit :
1) qu'il fallait reprendre la moitié du retard sur le premier (soit environ 1s), ce qui me parait ambitieux, mais bon, ca serait bien ! Et rattraper les top team en 2019.
2) qu'il espérait se mettre a niveau en terme de moyens / capcité a Enstone dès cette année par rapport aux autres écuries motorisées par renault, mais que ce n'etait pas évident, car il y avait des talents et bcp d'experience, au pire début 2019. Mais que le plan d'investissement et de recrutment était "on track".

Il faut faire bien attention aux journalistes, ils déforment ou presentent de maniere pernicieuse les propos pour faire du buzz.

Abetiboul a affirmé l’an passé avoir recruté une pointure en provenance de Mercedes mais qui n’intégrera Enstone qu’en 2019, donc la restructuration de l'équipe est loin d’être terminée.
Affirmer avoir rattrapé son retard sur les top teams en 2019 me parait optimiste.

On aura une vue un peu plus claire la semaine prochaine car il fera une moyenne de 15° et avec le soleil, la piste sera assez chaude (25°). Les teams vont commencer à travailler sur les setup/balance de la voiture, usure des pneus..
FI est handicapé comme chaque année par manque de cash, ses évolutions viendront plus tard. Williams avec ses 2 rookies ne seront pas dangereux, quant à Sauber, il leur faudra du temps pour être dangereux. Haas reste une inconnue, il faudra suivre ses tests la semaine prochaine. Cette voiture semble manquer de grip à l'arrière, piste trop froide, balance pas idéale...il a fallu mettre des supersofts pour avoir un chrono correct.

Je me demande si JL Moncet il commence pas à sérieusement sucrer les fraises... c'est comme si il mélangeait moteur GP etc. Et puis bon, on peut pas dire que son blog soit tellement suivi. Mais je garde beaucoup de sympathie pour lui car il a accompagné tant de dimanche de ma jeunesse sur TF1, et c'était franchement le meilleur journaliste en vulgarisant les aspects techniques pour le profane.
@Captur, quand tu dis que McLaren a peut être fait une erreur parce que le Honda semble enfin! tourner, tu as raison dans l'absolu, mais quand on prend tous les aspects du partenariat à mon sens le divorce était inévitable et déjà presque acté dès le début de la saison 2017.
La confiance était rompue, les deux structures ne pouvaient tout simplement plus travailler ensemble. Je pense que sans l'espoir de changer de motoriste McLaren risquait une grosse crise en interne. Comme l'a dit Boullier une équipe de F1 c'est 10 ans de construction et 6 mois pour la mettre parterre. Chez McLaren on devait friser la crise de nerf à partir avec 50 places de pénalité à chaque GP, dès lors impossible de continuer, le divorce était inévitable même si plus vraiment justifié sur la fin de saison.
Sur la question des responsabilité il est facile de mettre tout sur le dos de McLaren, faut quand même mieux gagner 2s d'aéro et perdre 1s avec le moteur que l'inverse. Mais c'est surtout le fait de partir systématiquement en fond de grille qui a pénalisé McLaren, car même avec un bon châssis et une bonne aéro il leur était impossible de dépasser. McLaren, comme tout les top team privilégie l'aéro et le châssis sur le reste, c'est l'essence de la F1. On est censé partir devant et prendre l'avantage dans les virages. Il n'y a que les petites équipes qui font des fers à repasser qui sont des dragsters en ligne droite, surement pas McLaren ou Redbull.
C'est d'ailleurs tout le succès de l'approche extrême de RB, exiger le maximum du motoriste pour l'intégration et l'efficacité aéro.

"Une bonne fois pour toutes je voudrais savoir avec quel type de pneus Hülkenberg a réalisé son meilleur de temps de 1.20.547 le 1er jour."

RäikköE20 N°1 Bis 02 Mars 2018 20:26 ou un peu mieux ici :

http://www.pirelli.com/corporate/en/press/2018/03/01/pre-season-test-1-–-barcelona-february-26-–-march-1-2018-and-full-2018-tyre-development-test-plan/

-------------------
Pour moi, ce sera un duo Brogniart-Mme Grosjean complété par F. Lagorce sur TF1. Je ne sais pas s'ils ont communiqué mais je mise toujours sur : Espagne, Monaco, France, Belgique.

et oui @etoc tu touches du doigt l absurdité du réglement mais cela ne s'arrête pas là : comme pour la retribution des equipes , l'attribution des places de penalité n'est pas tres equitable et trop défavorable aux pilotes
ceux sont les mototistes les coupables pas les pilotes
les penalités pour les pilotes devraient etre limitées à 10/15 places max
par GP
en revanche le motoriste devrait perdre des points aux championnats moteurs
ainsi qu'au championnat Par equipes , les penalités moteurs et equipes c'est pour empecher les derives que l'on a pu voir sur les années precedentes
des equipes qui sacrifient un Gp en prenant 50 places de penalités , le
pilote reculant de 19 places maxi et bingo deux moteurs neufs (hamilton vs rosberg lutttant pour le titre et le Toto pas géné non non )dans le stock de pieces pour finir la saison ; ubuesque on marche sur la tête
cette discipline n'a aucun sens de l'étique sportive
des goinfres qui plongent les 2 mains dans le pot de confiture et personne ne dit rien ; le supporter assiste impuissant à cela
La morale derriere tout cela = la formule qui tue "en F1 tout est possible "

pas grave on regarde quand même ; enfin les frappadingues , parceque les autres ils se détournent .

Les fossoyeurs sont connus , mais solidarité oblige tous fautifs mais pas coupables .... on se sert les coudes dans ce petit monde .

pourquoi les désignés du doigt ? puisque ....

dans beaucoup de milieux professionnels il en va de même je cite au hasard
la grande distribution ...l'industrie agro alimentaire ,les enarque ,les politiques ; les hauts fonctionnaires , les cheminots ; les enseignants, les juges, les avocats , les medecins , les agriculteurs polueurs empoisonneurs pour les differenciés des bios encore que .....les ...les etc........ toutes les catégories en verité ont quelque chose à défendre y a que les retraités qui sont
enfin juste ceux qui ont des petites retraites

https://youtu.be/3LSfotI6AUU

Une petite compilation de la première semaine de la RS18.

Confus cet article (traduction?)
Le moteur n'aurait pas évolué depuis la fin de saison ?
Difficile de comprendre;
"L’objectif cette année est tout d’abord de débuter la saison avec fiabilité, ce qui nous permettra d’utiliser le plein potentiel du moteur et qui est quelque chose que nous n’étions pas capables de faire l’an dernier. Cela signifie que du point de vue de la compétitivité et de la performance, le moteur devrait produire une meilleure puissance. Cela sera comparable à la fin de l’année dernière, lorsque nous utilisions son potentiel maximal, ce qui ne s’est pas produit en de nombreuses occasions, à part peut-être à Abu Dhabi", détaille-t-il.
Article complet
https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-penalites-moteur-tactiques-puissance-1010570/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-F1&utm_term=News&utm_content=fr

@stef

@barajo

Le nouveau moteur a la même puissance "théorique" (potentiel) que celui de la fin de saison dernière, mais fiabilisé (pour tenir 7 GP).

La consequence, c'est qu'en "pratique" le moteur sera plus exploitable sur l'ensemble des courses et donnera en moyenne plus de puissance par GP. J'ai lu boulier qui disait aussi que le nouveau moteur a puissance egal, serait un peu plus souple et déliverait plus linéairement son couple.

Donc c'est un progres, mais c'est pas l'extase. Pour battre les top teams..

Ma prévision sur l'utilisation tactique de 4 ou 5 PU au lieu de 3 est devenue officielle maintenant. J'étais sur que c'était la meilleur approche pour Renault, que ca aurait été mon choix si j'etais le boss...

Pas la peine de trop stresser car ça fait près de quinze ans que les discours sont rodés. Durée de vie accrue, conséquences sur la performance, réduction des coûts...

https://www.motorsport.com/f1/news/bigger-engine-means-less-revs/?s=1&q=reliability
https://www.motorsport.com/f1/news/rs24-engine-has-real-potential/?s=1&q=reliability
https://www.motorsport.com/f1/news/rs25-engine-technical-briefing/?dt_start=2005-02-03&dt_end=2005-02-03&s=1

Depuis le temps, les paramètres sont les mêmes : réduire le kilométrage en essais libres sans compromettre la mise au point du châssis, utiliser plus de moteurs et prendre les pénalités, jouer le jeu du compromis puissance/fiabilité pour gérer l'image véhiculée par le constructeur.

Motorsport a sorti l'article sur les pénalités
https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-penalites-moteur-tactiques-puissance-1010570/

A mon avis si C.A. communique ouvertement sur ce qui devrait être confidentiel c'est pour faire pression sur les instances et pour déminer le terrain avec RB. Il y a clairement un truc qui va pas avec ces pénalités moteur, comme c'est dit plus haut on peut envisager de toucher aux points constructeur ou pourquoi pas avoir des pénalités dégressives sur N GP, comme 10 puis 5 puis 2 places.
Quand on revient sur 2017 on peut se dire que Mercedes a un petit peu gagné le championnat avec sa magouille de Spa, ils ont bxxsé tout le monde sur le coup.

Autre info mais à prendre avec des pincettes, les Japs affirment que le pu Renault ne délivrerait ses 950 bourrins qu'en mode qualif avec de l'huile... donc que le Honda serait bien plus proche du Renault en course (Il était question de 69ch de différence entre les deux). Affaire à suivre.

http://members.f1-life.net/report/64227/

@CDNK - 07h53

Tout à fait d’accord avec ce que tu avances.

J’en ai déjà parler sur d’autres posts et pour ne passer pour quelqu’un qui cherche à épiloguer, je ne citerai pas les dires d’un pilote donnant tort à McLaren d’avoir changer de motoriste.

On peut pardonner à un gars comme moi de se tromper mais pas à des professionnels fréquentant de longue date le milieu pour se fourvoyer à ce point en s’avançant à de telles âneries.
La décision prise par Woking dépasse largement le cadre d’un moteur fiable et performant (qui reste à prouver sur cette saison).

Une seule, et je dis bien une seule garantie aurait permis qu’il reste ensemble. Celle de gagner des courses et monter régulièrement sur les podiums, voire jouer le CDM.
On sait que cette garantie, on ne l’a jamais !

McLaren perdait beaucoup et le peu de sponsors sur sa carrosserie est certainement une preuve de confiance perdue. Ceux ayant opté, l’on fait sur l’accord avec le nouveau partenariat.

C’est tant mieux pour TR si le Honda offre de très bonnes performances et que leurs relations sont au beau fixe mais il serait simpliste, surtout de leur part, dans conclure que les mésaventures du motoriste sont surtout liées aux caprices sur trois années d’une mariée ayant essuyé tous les affres.

C’est une nouvelle saison pour les deux écuries et motoristes.
Tirer des plans sur la comète en se référant au passé est stupide.

J'ai ecouté le moteur Honda ce matin, je sais pas ce qu'ils font avec leur bourrin, mais l'exploitation est vraiment particulière.
On dirait que le nombre de cylindre augmente en fonction de la puissance.
Ca a l'air de bien relancer a l'acceleration leur truc...

Comme si ils avaient un seul mode de combustion prétabli (optimisé), et que la seule facon de varier le regime serait d'enlever ou d'ajouter des cylindres (avec plein de mode d'allumages cycliques un peu differents)...

Il faut se méfier de Honda, ca peut etre une grosse surprise...

Ils ont bcp de moyens... Ils ont plus de banc que renault par exemple.
Alonso disait que renault c'etait un "vrai moteur" et que le honda c'était plus un "laboratoire".
Boulier a l'air d'apprécier la souplesse et la "driveabilité" du renault, ca veut dire qu'en comparaison le honda est très "pointu".
Je suis sur qu'ils ont un mode de combustion particulier, et qu'ils ont du mal a le maitriser. Si ils y arrivent, ca risque de faire mal...

Oui le Honda coupe des cylindres.
Le PU Renault 2018 version A sera bridé à quel niveau? Le niveau théorique du PU 2017 ou celui du 2017 bridé?
C'est surement le premier cas de figure. C'est ce qu' Abiteboul dit donc ça doit être ça

Mais écoutons des sources extérieures fiables comme AMuS ou Autosport. D'après eux:
-le PU 2018 est un peu plus puissant. (Chester et d'autres)
-"À Abu Dhabi l'année dernière, les groupes motopropulseurs Renault ont sacrifié environ trois dixièmes de performance au nom de la fiabilité qui devrait être disponible [maintenant]. Cela, plus un dixième qui s'ajoute au gain de performance, le gain auquel Chester se réfère"
-Le nouveau MGUK n'est pas encre prêt. (Autosport)
-A Barcelone il y a eu un changement de batterie prévu/programmé (jour4) et un petit problème au niveau de la transmission du MGUK (AMuS-Permane) + un problème d’écrou de roue (mais selon AMuS les nouveaux écrous ont fait gagner beaucoup de temps aux pit-stops à Renault)
https://www.autosport.com/f1/feature/8045/why-renault-is-creating-fresh-doubts-for-red-bull?_ga=2.242843202.1759687524.1518529199-2044380638.1427966422
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-analyse-barcelona-testfahrten-2018-erste-woche/

Moi je ne serais tranquille que si ce PU fait la distance de 5gp au moins o:
Sinon beaucoup d'observateurs disent que Renault est l’équipe qui a fait le plus grand bond.
L'objectif est de bien réduire l’écart sur le leader.

@Grider

Théorique.

Je suis ok avec toi, plus de fiabilité, avec un peu plus de puissance et de souplesse. Mais pas bcp plus que la meilleur exploitation vue en 2017.

Oui j'ai vu aussi avec surprise que le MGU-K n'était pas encore pret, il sera introduit en cours de saison !

Tu peux me résumer l'article sur renault et RB STP ? je n'ai pas la souscription.

D'ailleurs j'ai pas suivi la plainte de RB sur renault pour livraison non equitable, qq'un aurait des détails...

Merci

Je ne suis pas un spécialiste de la chose.

Je laisse mon optimisme prendre le dessus.
Ma lecture est que le Renault actuel à la puissance de l’année dernière donnée sur le Grand Prix de Mexico mais fiabilisé. Ce qu’ils n’ont pu faire sur le reste de toutes les épreuves.

Ce qui me turlupine le plus est l’écart de puissance entre le Mercedes et les autres. Ferrari a bien su se rapprocher rapidement et fortement. Depuis tout ce temps à courir derrière, où en est Renault ?
Honda se réfère au Renault pour l’instant pour se rapprocher, laissant entendre que les autres sont un registre bien au dessus avec un écart conséquent comparable à celui entre le nippon et le français.

Pour les pénalités, ils attendent peut être des précisions nettes et fermes sur le règlement.
Je ne sais si j’ai bien compris mais admettons que l’un des pilotes rate les qualifications et se retrouve en fond de grille ou bon dernier avec une unité de puissance ayant réalisée 4, 5 Grands Prix.
Qu’est ce qui empêcherait un choix tactique de changer le moteur ?

@cdnk merci pour ton lien , j 'ai toujours dit qu'en tant qu'ingénieur motoriste et responsable de Viry; Abiteboul etait à sa place , il sait de quoi il parle
Il n'est pas le seul a regretté la régle des 3 moteeurs , ici nous avons souligné les handicaps que cela représentait pour les 2 motoristes encore en cours de mise au point
Cest un retour en arriere equivalent au systeme des jetons ; donc trés néfaste voir mortifer pour Renault et Honda .

3 moteurs par saison ne serait applicable qu'en cas d'équivalence entre les 4 motoristes , pour l'instant on n'en pas encore à ce stade
c 'est regretable mais c'est ainsi , il y a de fortes probabilité que Renault avec 4 moteurs soit au point en cette fin de saison ; pour Honda nous ne savons pas encore mais il est fort possible que eux aussi suivent le meme chemin
Si la FIA ne peut ou ne veut pas l'admettre , alors oui CA et Renault on raison de mettre les pieds dans le plat

ensuite libre à MC L et RB de commander un 4eme moteur dans une version plus performante en fin de saison
nous en sommes là , c'est zack ou quelqu'un d'autre qui en avait fait son cheval de bataille tout au long de l'hiver , dediou CA s'aligne sur les gars de CR

Je n'ai pas le sésame moi non plus mais
"Using the works Renault as a case in point, the packing under the surface has changed significantly and that's partly been facilitated by some tweaks to the power unit package. Presumably, Red Bull with its tight sidepods has been helped by the same thing.
"It's a step forward," says Renault chassis technical director Nick Chester. "The packaging is a bit better for us and there's a little more power.
"It's an evolution of what we finished the year with, so there's a few things that are going to help us performance wise. But the biggest thing was making sure we could run a season on three engines, so they've worked very hard over the winter."
That performance gain is marginal, particularly given Ferrari and, in particular, Mercedes will also have gained over the winter. In Abu Dhabi last year, the Renault power units were sacrificing about three-tenths of performance in the name of reliability that should now be available. That plus a sundry tenth probably adds up to the performance gain Chester refers to.
Late last year, Renault started to phase in its G-spec V6 engine, which featured improved combustion chamber technology. This went well, and what might be termed the 'conventional' side of the game is at least close to where Mercedes and Ferrari are. But the potential for disparity in ERS performance is greater. This is where Renault's reliability main problems lie, this is where its theoretical performance is hidden and this is at the centre of its plans for a conservative start to this season."

En parlant de son, une vidéo avec des enregistrement audio de qualité.
https://www.youtube.com/watch?v=AudEitGrFHA

@Captur on est d'accord, t'as raison de souligner le facteur survie pour McLaren. C'est actuellement l'équipe que j'espère voir le plus performer à égalité avec Renault. Ca fait mal au coeur de voir le peu de sponsors sur la carrosserie.
La phrase clef qui explique tout c'est celle que tu as cité, "Renault a un moteur, pas un laboratoire".
Parce que pour une équipe qui ne vit que de la F1, il faut marquer des points, c'est une question de vie ou de mort. C'est comme si Honda avait offert un cadeau à ses meilleurs ingénieurs en leur demandant de faire un PU. Aussi valables soient-ils, le documentaire Amazon est parlant sur l'état d'esprit, les Japonais arrivent à Woking avec un moteur qui ne démarre pas et un soft tout buggé. Et ça c'est intolérable quand derrière t'as tes centaines de salariés qui joue son avenir au moindre point au gagné au championnat. Faut pas oublier que le gars qui est chargé de l'ergonomie des pilotes s'est occupé de... Senna.
Quand Boullier parle de plus d'expérience de la part de Renault, c'est probablement plus en terme d'état d'esprit, les gars sont rompus à la pression et à la nécessité absolue de résultats, quoi qu'on puisse dire sur Renault. Et non, c'est pas "bon la version 3.5.3 a explosé, on va monter la 3.5.4 pour voir si ça va mieux".
A mon avis Honda ne peut que s'améliorer sur ce point, et ils ont du faire tomber des têtes pour ça. A côté d'un ingénieur McLaren, un gars de Honda devait passer pour un fonctionnaire avec la garanti de l'emploi.
J'espère franchement que pour TR les choses auront changé, mais j'ai lu quelque part que la décision de faire autant de tours venait plus de Honda que de TR. Espérons que la petite TR, qui marche super bien par rapport à ses moyens, ne se fasse pas trop bouffer par son mastodonte de partenaire. Ils auront peut être un super moteur mais dans un armoire normande...

"It's coming. I don't want to say too much now, but we have an important development in-season that should change the energy recovery related elements"
Cyril Abiteboul on Renault's new MGU-K
At the heart of the problem is the MGU-K. The first-generation Renault MGU-K was produced in association with Italian company Magneti Marelli. Renault decided to go it alone for the second generation, which was supposed to be introduced at the start of last season. It was postponed because of reliability problems, and it remains postponed.
Abiteboul won't be drawn on when this will be ready to race, and that's maybe because he doesn't yet know. But Renault is certainly hoping to introduce that specification during this season. The first window of opportunity will be whenever the scheduled second power units come on stream for the Renault teams, but he won't commit to a timescale for the arrival of a part that, when it has run in testing, has not been reliable."

@zack!

Ce que tu avances, expliquerait ceci ?
https://youtu.be/VilTdKZLpV0

La comparaison avec le bruit du Mercedes est parlante.

Le passage a 4 moteurs a plusieurs avantages :
- il permet de donner une oportunité d'introduire une nouvelle version du moteur (ou de de donner de la flexibilité pour la date d'introduction d'un nouveau moteur),
- il permet un dvpt plus agressif avec test sur piste du moteur,
- il permet aussi de "grouper les pénalités", et gerer la fiabilité de l'ensemble des composanant (sorte de maintenance preventive) : boite, mguk, mguh etc.
-il permet d'avoir un moteur plus puissant (car concu pour mois de KM)
-il permet d'avoir un moteur qui a moins perdu de puissance par (car il subit moins de degradation par l'usage)

Ce n'est pas très pénalisant de faire ca, il suffit juste de "sacrifier" une course. Si par exemple renault sait qu'elle sera mal a Monza (circuit très specifique qui ne va pas a la voiture), et fera peu de point de toute facon, et bien ils utilisent ce slot. En echange, ils feront plus de points sur toutes les autres courses. Ils sont gagnatns, c'est évident. Peut etre que merco et ferrai ne le feront pas, car ils ont plus avancé dans leur PU, et que chaque point peut compter pour le championnat.

Du coup, ils reduiront le gap de puisasance avec merco et ferrari, et pourront passer a la regle des 3 PU en 2019...

marre du globich vive les fautes d'ortographe

Je pense que la stratégie de fiabilité maximum est en grande partie du au partenariat avec McLaren, il faut que Woking fasse des Top 10 sur les premiers GP, c'est le deal avec Renault: Donnez-nous un moteur, même si pas le plus performant, pour finir décemment des courses, nous on se charge du reste pour être dans les points.
Dans un deuxième temps, une fois cette première étape acquise, ils pourront chercher la performance avec une stratégie de pénalités.
Renault joue sur le long terme, McLaren c'est le court terme du sauvetage de Woking, d'ou ce qui peut passer pour un double discours de C.A. entre fiabilité et performance. Mêler la chèvre et le choux c'est jamais évident, et si renault verrouille le top 10 des premiers GP avec ses trois équipes je dis chapeau.
@zack

Le MGUK est pas prêt, et bien il est pas prêt, faudrait surtout pas recommencer à déconner comme avec Ilien et le turbo. C'est génial d'avoir un laboratoire roulant qui casse tous les 100km.
Ilien a peu être beaucoup de talent, et je me souvient très bien du Mercedes, avec son bruit d'avion de chasse, de Hakkinen qui explosait tout le temps, mais il a foutu un sacré bordel à Viry quand RB s'en est mêlé.
(que de bons souvenirs quand même, écoutez-moi ce moulin)
https://www.youtube.com/watch?v=MDqUs5Cm2fA

Valider un nouveau MGUK c'est pas la même chose que changer un aileron avec telle petite ailette en forme de pot de chambre, c'est le travail des motoristes, et si ils disent qu'il est pas prêt c'est qu'ils ont de bonnes raisons de le dire.

Ouais......... !

C'est gavant tout ça !

Ce que je veux entendre, c'est que le Renault est maintenant à la hauteur du Merco et du Ferrari dans la puissance et la fiabilité.

Ce que je ne veux pas voir, c'est un Honda équivalant au Renault. Il s'attaque maintenant à passer au cap supérieur et est proche de rattraper les deux cadors.

Ça fait 4 ans et on a toujours l'impression qu'un fossé énorme les sépare.

Les stratégies, tactiques, techniques et autres c'est bien.
Il en faut mais on a aussi envi de voir des pilotes se battre à armes à peu près égales.
De la passion, du suspens, des frissons, des rebondissements, du sport quoi !

@grider merci

@captur, la grille sera plus compétitive et plus homogène cette année. Ça sera mieux pour la course...

Au sens du pilotage et du sport je veux dire...

@zack!
Je l'espère bien.
J'ai grillé un petit fusible là.

Les pneus seront mieux aussi, plus d'attaque...

Il n'y a pas un fossé énorme entre un Renault 2017 fiabilisé et exploité a 100% et un Mercedes 2017 exploité a 100% lui aussi. C'est le constat de 2017.
Donc faut arriver a l’exploiter a 100%. C'est le défi.
Le manque de fiabilité du Renault 2017 à plusieurs causes diverses et variées. Certaines son facilement réglables et déclencheront un effet vertueux qui reglera d'autres problèmes, quand d'autres sont bien plus difficiles.

On verra.

@mateodu13 03 mars 03h21

Abiteboul dit une autre chose éclairante dans le AH de la semaine dernière lorsque Renault était en crise et s’est désengagé de la F1 il a accompagné ses ingénieurs pour qu’il trouve un nouvel employeur... pas mal sont allés vers RBR. Du coup on comprend mieux comment Renault recrute un certain nombre d’anciens RBR « qui joue le jeu » dixit ÇA au contraire de Mercedes... ça doit être une sacrée pointure ce transfuge de Mercedes car il m’étonnerait fort que Williams ait dû attendre 24 mois pour signer Lowe.

Stratégie moteur pour Renault
https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-penalites-moteur-tactiques-puissance-1010570/

J’en ne suis plus abonné à AH. Je l’achète au coup par coup au format numérique.
Tu parles de celui de cette semaine ?

Je pas j’en (l’auto correction de mon iPad me joue des tours quand je tape sans vérifier qu’il n’a pas remplacé des mots)

Édit
Semaine dernière tu l’as spécifié

Pour Mémoire : quelques extraits de la COM de chez HONDA 2014 :
Nous voulons respecter les valeurs de notre marque et je crois - en partisan - que nous allons gagner des courses l'an prochain", ajoute ambitieusement le responsable sport Honda. La future écurie McLaren-Honda sera-t-elle vraiment en mesure de chercher les Mercedes en 2015 après ses énormes difficultés cette année ? Réponse à partir de janvier...
2015 :
"Nous n’avons pas encore rattrapé Ferrari au niveau du moteur à combustion interne", nuance-t-il aujourd’hui auprès de nos confrères du magazineAutosport, ajoutant que Honda concèderait désormais un peu moins de 30 chevaux de retard au V6 turbo italien.
"Par rapport à Mercedes, la différence est de 40 à 50 chevaux en leur faveur, mais nous sommes environ 25 chevaux devant Renault."
"Notre moteur est encore un peu derrière celui développé par Ferrari, mais il est bien meilleur que celui conçu par Renault, affirme Arai. En revanche, Mercedes dispose toujours d’un net avantage."

"Mais je suis convaincu que nous commencerons à rattraper les deux équipes de tête durant la seconde moitié de la saison. Je veux que nous soyons proches de Mercedes et de Ferrari avant la fin du championnat."
2016 :

Notre groupe propulseur n’est pas encore assez bon. Mercedes reste la référence, ensuite vient Ferrari, qui a progressé à Monza avec ses nouveautés. Renault est troisième et ensuite, mais pas très loin derrière, il y a Honda."
2017 :

"Évidemment, nous avons pour objectif le meilleur niveau de l'unité de puissance, ce qu'est Mercedes actuellement. Mais nous ne connaissons pas la puissance qu'ils produisent pour l'instant. Je sens que nous ne sommes pas loin derrière eux [par rapport à la fin de 2016], mais je pense que nous allons revenir sur eux pour le début de la saison."

@yellowteapot
Le retour de Mike Elliot, par exemple ?
http://en.f1i.com/magazine/271296-men-behind-mercedes-design-team.html/4

Le gars qui a fait la tonitruante E21, le concept de voiture a plat et allongée, qui a fait le bonheur de raikko.

La mercedes championne est une heritiere du bureau d'etude d'enstone !

Mike Elliot, l'article :
[
After graduating from London’s Imperial College with a degree in aerodynamics, Mike Elliot went to work at McLaren in 2000. Eight years later he joined Enstone as lead aerodynamicist, where he worked with James Allison, who was managing the Renault-Lotus design office. With the 2013 Lotus E21 he introduced segmentation philosophy (which closely controls the airflow by multiplying the appendages or cut outs)…that today is featured on the Mercs.

After three and a half years, Elliot accepted Ross Brawn’s offer to replace Loïc Bigois as chief aerodynamicist. But it wasn’t easy, as Brawn related in his book Total Competition:

“I hired Mike to be the chief aerodynamicist at Mercedes. He was the number two at Lotus. When you look for a department head, I believe it’s always interesting to choice someone who can go no further in another team. These people are looking to prove themselves, they lack some experience, but we can help them go forward. Mike is a perfect example. Several colleagues at Mercedes, who knew Mike, told me he had a good attitude. Back then, Lotus was punching above its weight with its limited budget. In taking on someone from the outside, you add competence to your team, but what counts is that there is a good person behind the talent. To recruit someone just for their capabilities is near-sighted.”

“Mike was hard to convince, because he was very loyal to Lotus. The team was in deep financial difficulty, and he didn’t want to be a rat that jumps ship. It took some time to encourage him to join us. In fact, paradoxically, what we look for, are people who have a hard time leaving their team, because we respect their loyalty and commitment. If someone says yes the first time, you should wonder why.”
]

Mguk pas prêt avant gp d'Espagne !
Voir normalement le canada!

Si ils font 7 gp avec un PU!

Donc renault se trinballe encore avec une pièce de 2016...pinaise!

Sainz ne penserait pas à son avenir
(Je n’y crois pas une seule seconde)

https://fr.motorsport.com/f1/news/red-bull-renault-sainz-avenir-1010893/

Bah oui faut si faire le bouzin élec n'est toujours pas au point .
on s'est plus ou moins auto persuadé qu'ils avaient trouvé la solution cet hiver , pas non pas encore ...

@et29 : 1 an et demi que tu l’attends le mguk allégé !!!! champagne quand il sera officialisé opérationnel , "Bon pour Le Service" .

Pour le MGUK c’est peut être une question d’investissement et de priorité.
On ne devient pas Magneti Marelli ou Bosch en claquant des doigts.
Mais si il y a une réelle innovation qui doit rester secrète à travers ce composant, il n’y a pas d’autre choix que de le faire en interne.

Le nouveau MGU/K n’est pas encore prêt, sans être inquiétant, cette mise au point commence à être longue.
Moi aussi j’ai l’espoir de voir le moteur tenir la distance de 5 GP (puisque la stratégie semble être d’en utiliser 4).

Ce n’est pas inquiétant car celui utilisé fonctionne.

@mateodu13
Cyril dit qu'ils n'ont pas décidé, ca va dépendre du retard de puissance et de fiabilité par rapport a merco et ferrari (qu'il vont évaluer a barcelone2 et décider avant la premiere course, surement la date ou la definition du moteur #2 sera gelée, et le planning de dvpt du 3 et du 4 doit etre orgnaisé).
J'imagine que tout le monde y pense a déroger a la regle des 3 PU et se demande si les autres vont le faire ou pas (bref tout le monde se tient par la barbichette). Ca va dépendre aussi de l'attitude de la FIA, et d'un eventuel durcissement des regles...

C'est inquiétant car le MGU-K doit durer 10 GP cette saison. 4 PU et non pas 3, volonté ou conséquence ? On n'en sait rien...

Bien moi je suis las de cet histoire de MGUK, il a été mis en service pour être finalement retiré pour manque de fiabilité.Depuis combien de temps ca dure cette histoire? je veux bien croire qu'il s'agisse d'un concept audacieux développé me semble t'il en partenariat avec Infiniti, mais quand même

Le nouveau apporte des avantages, deja il est plus légé et compact si j'ai bien compris. Après il a peut etre des nouvelles fonctions / mode de fonctionnement dans la gestion des flux electriques.

Rappelez vous par exemple de l'article de journal japonais sur les echnages d'energies "entrelacés" (alternés) entre l'ERS, le MGUK et le MGUH.

Il parlait, d'un fonctionnment alternatif du MGUK, qui pouvait échnager en meme temps de l'energie avec l'ERS et le MGUH. Echanger de l'energie, tout en fonctionnant.

On peut tout imaginer, le MGUK est alimenté par le MGUH et l'ERS pdt que lui actionne l'arbe. Et aussi un mode inverse, récupérer de l'energie, et le donner au MGUH, sans passer par l'ERS.

bref, on peut toujours améliorer un PU hybride ...

a) À moins qu'il ne conduise pour plus d'une équipe (voir 23.3 (c) ci-dessous), et sous réserve des ajouts décrits ci-dessous, chaque conducteur peut utiliser au plus 3 ICE, 3 MGU-H, 3 turbocompresseurs, 2 accumulateurs d'énergie (ES), 2 électroniques de commande (CE) et 2 MGU-K pendant une saison de championnat.

b) Si un pilote utilise plus que les nombres indiqués en a), une pénalité de place de grille lui sera imposée lors de la première épreuve au cours de laquelle chaque élément supplémentaire est utilisé. Les pénalités seront appliquées selon le tableau suivant et seront cumulatives:

La première fois qu'un élément supplémentaire est utilisé. Dix places de pénalité sur la grille.

Les prochaines fois qu'un élément supplémentaire est utilisé. 5 places de pénalité de grille.

Si un pilote encourt une pénalité excédant 15 places de grille, il devra commencer la course depuis l'arrière de la grille de départ.
L'un des six éléments sera réputé avoir été utilisé une fois que le transpondeur de chronométrage de la voiture aura montré qu'il a quitté la voie des stands.

Lors d'une même épreuve, si un pilote introduit plus d'un élément du même groupe motopropulseur qui est soumis à des pénalités, seul le dernier élément ajusté peut être utilisé lors des événements suivants sans autre pénalité.

j'espère quand même que le MGUK de cette année est une une version améliorée de celui de l'an dernier en attendant le fameux MGU-k de feu prévu pour la saison 2032

Donc c'est bon, on peut cumuler sans réel facteur aggravant. Vaut mieux concentrer toute les pénalités.

Voila, ca permet de changer le MGU-K une fois de plus, c'est bon on peut donc utiliser le MGU-K nouveau mais qui manque un peu de fiabilité dès le début de saison !

Et hop !

Oui lulu,c'est vrai
Magneti doit doucement sourire.
On parle rien que pour le poid une perte de 2/10s sans compter la puissance supplémentaire.

L'optimisation des flux electriques, c'est clef. Ca fait plus de difference que la puissance brute du moteur.

Concernant le moteur
https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-penalites-moteur-tactiques-puissance-1010570/

Une pièce couteau suisse en quelque sorte

Pour moi c’est déjà décidé Zack

Et quelque chose me dit que Renault ne sera pas la seule équipe à faire de cette manière à fin de bénéficier d’un package neuf

Et cette stratégie n’est pas forcément un mauvais plan selon les circuits plus exigeants sur le plan moteur

Ayant du retard sur le mgu_k,il y a eu forcément une conséquence sur ce nouveau moteur,avec malheureusement une moindre optimisation sur le côté "compact "du pu non??

En 2017 on a pu vous que cette stratégie puisse Vettel en Malaisie, Verstappen aux US et Hamilton au Brésil s’est avérée payante.

Du PU oui, de son efficacité pas forcément car l’exploitation du système d’énergie est encadrée non ?

Que la casse était limitée Mario

D'après une source sure, le nouveau MGU-K est très prometteur, il serait intégré dans le HALO pour gagner en temps de réponse et refroidissement, si si ! c'est ETOC qui me l'a dit, il a pu l'apercevoir pendant qu'il appliquait la nouvelle peinture des bancs de test à viry

zack!03 Mars 2018 16:06

+1000 Tu es probablement dans le vrai, entre capacité de commutation entre les différents modes de fonctionnement et efficacité.

Le fait que le MGU-K 2018 doit tenir 10 GP ainsi que les pb rencontrés l'an passé pour cet élément ont rendu Renault prudent, ils ne l'introduiront en course qu'à coup sûr cette fois. Avec 4 PU possible c'est 3 opportunités de le voir apparaître en cours de saison. Les discours tenus sur le nombre possible de PU utilisés dans la saison, à un moment où les motoristes mettent la main à leur version 2 ou 3, ressemblent fort à un poker menteur, susceptible de pousser les concurrents à prendre des risques...

Bonne question esartinulo

Le problème de la règle moteur est du fait que performances et fiabilité sont fortement corrélées.
Une limitation du nombre des moteurs ne peut marcher que si cette corrélation est faible ou inexistante.
J’ignore si FIA avait prévue cette situation mais je m’attends à problèmes pour toutes les équipes au cours de cette saison.

Voilà, c'est pour ça, ABITEBOULE très visionnaire avait anticipé les futures licenciements chez CASTO, du coup il a dit c'est pas grave les gars ! on va le faire nous même