Effectivement, déception face à cette simple évo du chassis 2017...
On dirait qu'ils ont rehaussé les attaches de suspension avant côté roue, façon Mercedes/ToroRosso...
ils ont même supprimé le plan testé sur le Halo à Abu Dhabi de même que les ailettes au-dessus des pontons.
Sinon le papaye, c'est très beau, mais l'absence de sponsors devient criante.

2 solutions :
-Ils ne veulent pas montrer grand chose avant les essais voire Melbourne ;
-Ils ont un gros retard de développement sur la zone des pontons suite au changement de motoriste très tardif.

L'énorme évo annoncée pour l'Australie ne sera pas de trop.

La F1 va peut-être bien selon certains mais voir une telle équipe avec des flancs sans sponsor majeur...

Ils sont bizarres chez McLaren : les images de la MCL33 étaient disponibles sur leur site officiel bien avant 8h, mais plus rien depuis la présentation. Ou alors, c'est très bien caché.

https://www.mclaren.com/formula1/

etoc dernier pour la grosse connerie ?
je lance les vote

Je réitère mon prono pour Melbourne :
Mercedes
Ferrari
Red Bull
McLaren
Renault
Williams
Force India
Haas
Sauber
etoc
Toro Rosso

Accrochage au 1er virage pour mario et esartinulo

P1 ferrari si il y aurait eu des bons pilotes!

Ça manque de sponsors
Sinon visibilité minimale pour Renault (pour ne pas quasi inexistante)

Moi j'aimerais :

Ferrari
Merco
RBR
Renault
FI
Mclaren
Williams
Haas
STR
Sauber

Je pense que Renault sera devant McLaren (avance surtout prise au début de saison), je crois que FI et Williams auront droit a plus de puissance cette année pour leur PU, ils auront de bonne voitures, ca va batailler sec dans le 2eme groupe.

@Zack! +1 Et si c'était (enfin) l'année Ferrari !
Extérieurement, c'est eux qui innovent le plus cette année, Merco en retrait dans le développement, certains y verront même une conspiration pour relancer l'intérêt de la F1
Et puis tient je continue le délire, Raikko qui est toujours le pilote le plus aimé des fans de f1 qui se sort enfin les doigts et qui explose Vettel comme Ricciardo l'a fait... Kimi cdm again !

Bon, faut que j'arrête l'anisette le matin.

Cela dit, je vois mal Alonso aller chercher les Redbull avec cette papaye...

C'est moi, ou il y a un une bonne dose de doute vis-à-vis de cette caisse dans la déclaration de Fernando ?

"En regardant notre voiture, je me sens incroyablement excité – mais aussi soucieux, ajoute le double champion du monde de F1. Je sais à quel point cette voiture est importante pour l’équipe, et j’espère juste que tout se passera comme nous l’espérons."

Source : http://www.f1i.fr/infos/alonso-suis-incroyablement-excite/

Pendant le travail sur l'intégration du moteur dans le châssis McLaren, il ne faut pas me dire q'ils n'ont pas assez de personnels pour travailler sur l'aéro avec leur soufflerie !!
Attendre Melbourne, la bonne affaire ! Pendant ce temps, les autres testent leurs voitures afin de porter des corrections avant Melbourne et d'attaquer tout de suite le programme des évolutions 2018.
Cette remarque est aussi valable pour Renault et les autres teams.

Chez Haas, on fait les premiers tours de pistes (jour de tournage) pour être certain qu'à partir de lundi, tout se déroule normalement sans interruption pour cause de défaillances. On n'attend Melbourne pour jouer carte sur table.

Cool l'idée du classement
Pour mon classement je me situe entre lotusfan et mickael

Toutes les écuries font leur shakedown avant les essais de Barcelone. McLaren vient de le faire (l'écurie a mis la photo avec Fernando Alonso à son volant sur leur compte Twitter) et Renault c'est demain.

Bonjour tout le monde, effectivement francis5413, cela semble exact. Reste à voir en piste Ferrari, Williams, Force India. Renault théoriquement demain à Barcelone.

J'ai lu beaucoup de commentaires négatifs sur la présentation de ces deux monoplaces. Une chose est certaine : McLaren et Enstone savent faire de bons châssis et l'ont prouvé à maintes reprises. Si ces deux usines produisent des châssis similaires à moteur équivalent, ce n'est pas un hasard. Ils doivent donc surement correspondre à des impératifs d'architecture requis par le moteur.
Je reconnais que j'ai également été déçu par la similitude de la RS 18 vs RS 17 et la simplicité apparente de la McLaren. Pour autant, la complexité n'est pas preuve de génie. Souvenez vous de la Brawn de 2009, hormis le diffuseur travaillé à l'extrême, la carrosserie était extrêmement simple... A l'inverse, 1 an auparavant, la même écurie mais qui s'appelait encore Bar-Honda avait sorti une monoplace truffée d'ailettes et d'appendices en tout genre et n'avait jamais réussi à s'extraire des profondeurs du classement.
Ni Renault ni McLaren ne viseront le championnat cette année et pour cela, la prudence est de mise. Fin de reconstruction pour Renault, nouveau départ pour McLaren.

https://mobile.twitter.com/McLarenF1/status/966979280814133248

Le son est bon!1

L'année passée avec le Honda ils etaitent incapable de faire plus d'un tour la première semaine
Le changement c'est maintenant

Il en faut pour tous les goûts comme on dit ^^ et perso la couleur de la mclaren me plaît bien, ça change des livrées grisatres en vogue il y a quelques temps.

Quant au son du moteur j'ai l'humilité d'admettre que j'y connais pas grand chose en esperant vraiment un championnat et des courses plus disputés !

Pas sur que l'on voit quelque chose la semaine prochaine!
Neige et froid ! Pffff
Pinaise j'y vais le 8 mars

@flo86 le passé c'est le passé le diffuseur fut un coup de génie
Les règlements actuels sont ce qu ils sont , les châssis sont certainement bons partout puisque c'est leur deuxième saison les corrections ont été faites.
La différence de performance les teams vont les chercher à coup d appendices posées çà et là suivant le savoir faire des ingénieurs et les capacités de calculs des ordinateurs et autres ....
Pour affronte la grosse cavalerie Mercedes , Ferrari , RB = les cadors
faut pas croire que cela va le faire avec une auto dépouillée .
Nous on dit çà mais la piste va rapidement parler .
L'exemple RB début de saison 2017 est là pour nous le rappeler .

https://fr.motorsport.com/f1/news/fia-exploitation-moteurs-constructeurs-clients-1008126/

ça va peut être compliquer la tâche de Renault pour la p4.

Concernant le halo : Haas possède un petit rajout sur le dessus :

https://pbs.twimg.com/media/DWtqztTW4AAvIoy.jpg

On dirait une lame de scie sur la partie supérieure centrale.

Moi je vois bien :
FERRARI
MERCEDES
RBR
RENAULT
MCLAREN
FI
WILLIAMS
HAAS
SAUBER
TR

Même si WILLIAMS a une bonne voiture j ai des doutes sur leur pilote...

Je vous trouve très sévère avec Renault et c’est à croire que certains ne découvre la R.S.18 dans ses détails que maintenant et, bien entendu, dans ce qu’on veut bien nous laisser transparaître.

En ce qui me concerne, je la trouve jolie dans sa sobriété et tout en étant expert en rien dans le domaine de l’aérodynamique et mécanique de F1, à l’oeil, il est évident que la R.S 17 et 18, sont bien différentes à ce stade de présentation quelle quelle soit.

Sur un post chez cité Gordon Murray, en torturant ses dires, je m’en excuses, mais Räikkönen a pratiquement voulu dire la même chose: « quand elle est belle, elle est rapide ».
Je les trouve laides les F1 avec des ailettes de partout, style Goldorak, Albator et compagnie.

Qu’on ne me dise qu’il n’y a de gros changement, lorsqu’on sait l’incidence de petites choses sur une monoplace peut changer radicalement son comportement. La R.S 17, avec un nouveau fond plat, est devenue subitement plus efficiente.

La cure d’amaigrissement de la R.S 18 à l’arrière est phénoménale.
Ici, certains ont commencé à en parler en découvrant la W09 et la SF71H.
Les copier/coller sur CR en témoignent.
Certes, Mercedes fait très fort avec ce bout de ligne en forme de queue de dauphin mais s’attacher, à s’en donner des angoisses, sur des rétroviseurs innovants vecteurs d’un futur titre, il faut savoir raison garder.
Il y a une sorte d’effet hypnotique sur Mercedes et Ferrari qui tend qu’à des critiques péjoratives et infondées à l’encontre du Losange.

Je trouve la MCL33 à moteur Renault très pure avec des similitudes avec la R.S 18, notamment des déflecteurs « aérocat ». Les entrées d’air aux pontons sont étroits, signe et gage de progrès mécaniques. On retrouve cette particularité sur les autres voitures équipées du Renault. Chez les autres aussi.
Bizarrement, l’entrée d’air moteur au dessus de pilote est restée très petit sur la McLaren. Elle me fait penser à la R.S 16.
Partout ailleurs, il s’est ovalisé offrant une plus grande bouche.

Partout ailleurs, il s’est ovalisé offrant une plus grande bouche.
C’est peut être volontaire avec un changement avant, ou pour la première course.

Cette papaye va donner du file à retorde à la concurrence et donne la banane avec son inscription sur le capot moteur.

Comme E.T29, le son est plus que bon, il me fait vibrer les Kiwis.

https://mobile.twitter.com/McLarenF1/status/966979280814133248

Entièrement d'accord avec toi Captur.

Une interprétation du fonctionnement des Mirror wings de la Ferrari
https://www.motorsportweek.com/news/id/17019

ca permettra de gaver l'entrée d'air supérieure des pontons. Amusant et difficile à copier pour les autres qui ont des pontons plus simples (suivez mon regard).

Je me demande si ça tombe pas sous le coup de l'interdiction des pingouins aéro qui avaient fleuri sur les F1 il y a quelques années...

En tout cas ça ne va pas abaisser aux coûts de conception des F1 si tout le monde s'y met.

@Tomax,avec lubrifiant et carburant différents ça va être compliqué de rendre une égalité sur les moteurs.
Les motoristes pourront toujours s'appuyer sur le bon vieux sacro saint thème de la fiabilité. Pfff du pipeau!

Cette caisse est juste dégueulasse

Il y en a qui voient le verre à moitié vide et d'autres à moitié plein.

Chez McLaren l'épaisseur du stylo aussi petite soit elle, elle l'est toujours plus que chez RB.

Les goûts et les couleurs ne se discutent pas.

La papaye faut savoir déjà la découper pour en manger.

https://www.motorsport.com/f1/news/new-mclaren-completes-first-run-at-barcelona-877272/?v=2&s=1&q=mclaren+filming+day

1 an...

« Une nouvelle directive de la FIA pourrait permettre aux clients des motoristes de bénéficier d’une fourniture de moteurs égale à celle des structures d’usine. »

Rien de fait à ce stade.
Cela dit, ce serait normal.
En plus cela pimentera les championnats.

Plutôt que de se plaindre de difficultés supplémentaires pour Renault, on devrait se réjouir de cette éventualité qui redonnerait un peu plus d’interêts aux courses et CdM.

Renault F1 se doit de battre tout le monde en 2020 pour être champion du monde
Les moteurs égalitaires pour tous dans chaque motorisation c'est indispensable pour l'éthique sportive.

la question ne devrait même pas se poser .
Les motoristes qui pratiquent de cette façon sont à blâmer . en représailles une petite charge en poids pour x GP (un handicap).

Il est difficile de ne pas se garder un petit plus sous la pédale quand on balance des centaines de millions en développement moteur alors que les clients n'ont qu'à payer le dixième des efforts que vous avez mis.C'est peut-être un peu réducteur comme point de vue mais je ne pense pas être loin de la vérité.

Moi aussi je suis pour une égalité.
Mais c'est impossible !
Les kings se sont les motoristes.
Combien de temps la fia pour l'huile brûlée
Alors le temps de comprendre la programmation d'un moteur...les poules auront des dents!

il y a plusieurs façons de procéder pour un motoriste en cours de saison
décaler en reculant ou en avançant une nouvelle version du moteur c'est possible .
Est ce pénalisant pour le client ? Mercedes a souvent procéder ainsi
explication MERCEDES PRENAIT à SON COMPTE LE RISQUE DE CASSE.
C'est de la bonne ou mauvaise foi !!question d interprétation
Ce qui est sur c'est que les clients Mercedes années après années
ne sont pas impactés par des problèmes de fiabilité . gagnante ou perdante
cette méthode ? ,
Les clients eux voudraient pouvoir bénéficier de la meilleure version c 'est sur ; malheureusement pour eux jusqu'à présent ils n'ont pas eu vraiment leur mot à dire ..
Renault à toujours communiqué sur une égalité parfaite .

le tag heuer c'est pas un renault donc ... et Ferrari ferait de même avec alfa romeo si ils veulent contourner le règlement ils le contourneront

Hs,ça va pas tarder à chialer rapidement avec des températures aussi basses la semaine prochaine,j'entend d'ici les problèmes des pneumatiques !

Les écuries ne peuvent s'en prendre qu'à elles mêmes. Pour rappel Bahreïn était en concurrence avec Barcelone. Ils ont décidés Barca dg onc voilà !

@lulu79, je te remercie pour ta réponse et te rejoins complètement sur le différentiel de performance qui va se chercher à coup d'améliorations aérodynamiques. Comme tu le dis très justement, la piste parlera car si les monoplaces Renault et McLaren sont bien nées, ce châssis épuré leur offrira un beau potentiel de développement, là où les autres écuries seront plus limitées dans leurs évolutions. Cet argument ne vaut bien sûr que si la différence de temps au départ est faible :-) on sera vite fixés !

Renault par éthique est sur une égalité.
Seul, jusqu'à présent RB a amené la mécanique sur les podiums.

Il n'y a pas foule chez les clients Mercedes à avoir fait grimper la mécanique allemande sur les podiums, voire à lui faire gagner un grand prix en dehors de la maison mère.

Ces philosophies risquent de changer.
Renault, s'il y a une forte concurrence avec ses clients.
Mercedes qui pour ne plus dominer à outrance lâchera du lest auprès de ses clients pour contrebalancer des podiums un peu trop occupés par le moteur français ou italien.
Ferrari, notamment avec Sauber, devra fournir à l'identique pour dorer quelque peu le blason de Alfa Roméo.

Se pose la question "à quoi bon ?"
Etre constructeur présent, fournir des écuries privés et risqués de finir derrière.
Mercedes n'appréciait pas, et la fait savoir, être dominé à une époque par un vendeur de canettes énergisantes.

* Oups !
l'a fait savoir.

@etoc

Je suis d'accord avec toi sur le principe qu'il pourrait y avoir sur la MC33, la marque du PU en taille police plus grande. Je pense toutefois qu'elle varie en fonction de l'accord financier entre les parties.

@Flo86

Si la RS18 et la MC33 en l'état actuel sans trop d'artifices offrent des temps valables aux essais, c'est qu'elles seront bien nées et de bon augure.

Dans le cas contraire.
Je ne sais !

@ Captur

Tout à fait d'accord ! Dans le cas contraire, ils pourront toujours les barder d'ailerons

Et bien je suis loin d'être convaincu outre le fait que les couleurs ne vont pas ensemble ce bleu ça va pas du tout, ça fait low cost tout ça.

On peut pas dire qu'elle soit chargé en sponsors, pourtant on nous promettait le contraire il y a plusieurs semaines a tels point qu'il n'y aurait plus de place sur la monoplace a part le sponsor d'Alonso.....

C'est une monoplace très simple à l'image de Renault c'est loin d'être terrible vous me direz je trouve pas la Mercedes incroyable non plus, pour moi la caisse la plus impressionnante reste la Red Bull est de loin.

Kimoa n'est en réalité même pas un sponsor. C'est une partie du salaire d'Alonso qui au lieu de lui être reversé et offert sûr la monoplace

intéressantes les nouvelles règles de la FIA :
Dans cette optique, nous nous attendons à ce que toutes les unités de puissance fournies par le même motoriste soient :

i) Identiques selon le dossier de chaque équipe, et à moins qu'une équipe nous informe qu'elle a décliné une des données suivantes ou les données suivantes, elles devraient être :
ii) Exploitées avec des logiciels identiques et pouvoir fonctionner exactement de la même façon.
iii) Exploitées avec des spécifications identiques de carburant et de lubrifiant."

Ils oublient juste que l'exploitation moteur est aujourd'hui totalement entre les mains des ingés des motoristes. Donc, qui décide d'activer les cartos moteurs les plus performantes ?

Redbull peut gesticuler autant qu'ils le veulent, ils n'ont pas leur destin entre leurs mains et le jour ou Renault aura un chassis capable de gagner, ils auront un PU bridé comme le sont ceux de Williams ou FI.

E.T29 message du 23 Février 2018 à 14:39
« Moi aussi je suis pour une égalité.
Mais c'est impossible !
Les kings se sont les motoristes.
Combien de temps la fia pour l'huile brûlée
Alors le temps de comprendre la programmation d'un moteur...les poules auront des dents! »

Je sais que je ne t’apprendrai rien en écrivant que les 3/4 - pour ne pas dire la totalité - des membres de la FIA sont soit d’anciens ingénieurs, soit d’anciens dirigeants d’equipes de F1.
Ce serait, soit te prendre pour quelqu’un qui n’y connait rien à la Formule 1, soit prendre les ingénieurs de la FIA pour des lapins de 3 semaines. Personnellement, je m’y refuse.

Tenant compte de cet élément, je suis très dubitatif sur la soit-disante « méconnaissance » de la FIA concernant l’huile brûlée.

Renault n’aurait pas rencontré de problèmes de fiabilité - ce serait oublier que c’est Viry qui a posé la question après avoir effectué des essais - t’en fait pas, tous les motoristes auraient des « mélanges huileux » et « la technique » n’aurait jamais été ébruitée.

redbull devant mclaren?
on verra bien mais je ne serais pas autant certain que toi madame irma...

Ferrari
Mercedes
RBR
Renault
FI
McLaren
STR
Williams
Haas
Sauber

Je pense qu'il est assez facile de faire un logiciel d'exploitation identique, mais utilisant des paramètres qui le modifient. Par exemple des sondes de sécurité, un constructeur pourrait avoir des sondes 'speciales'. Ça respecte presque la lettre,et super difficile à détecter...

Déçu par la simplicité de la Mclaren quand on compare à la Red Bull et surtout à la Ferrari

Les pontons sont plus larges que sur les autres powered by Renault, donc l'intégration ne doit pas être aussi bonne ...

Faudrait pas non plus oublier que l'équipe a accumulé du retard sur le développement aéro depuis 2015 à cause du peu de km parcouru.

@Flo86

Qu'on s'entende bien.
Bien sûr qu'elles se farderont (peut être) d'ailerons dans ce qui est autorisé.
Elles vont toutes progresser.
Mais comme tu le signales à 15:09 à savoir à quel moment.
Une voiture bien née sera déjà efficace sans avoir été encore totalement exploité dans sa totalité.
Combien ont eu un loup décelé aux essais et difficilement rattrapable en cours de saison ?
Toutes choses alors sont essayées sans grands résultats escomptés.

Alonso130 on parle de MClaren la heho...
s'ils ont manqué de km de roulage tu leur enlèvera pas leur expérience, leurs moyens, leur infrastructure, leur grosse expérience, et surout leur grande expertise.

MClaren est un top team, et si Renault livre enfin un PU puissant et fiable, attendez vous a une grosse surprise...

et tout le pognon qu'ils ont aussi, Alonso y a pas grand monde qui peut se le payer...

classement 2018

oui bah moi je fais plusieurs groupe et je ne les départage pas à l' intérieur de chaque groupe
Groupe 1 :
Mercédes ,Ferrari, RB
groupe 2 :
FI, Renault , Williams , Mc L
groupe 3 pouvant bien évidemment intégrer le groupe 2 ;ce qui serait très sympa :
Haas, Sauber ,TR.

autres surprises possible qui dans mon groupe 2 va intégrer le groupe 1 ?? :

FI et Renault mais tout aussi "difficile de difficile" d’écarter MC L; ou la cata = personne

donc on est à l'aube d une saison à suspens

même s il est courant de dire que les essais d 'hiver n’établissent pas une hiérarchie fiable ; on aura je l’espère de bons indicateurs sur les forces en présence à l'issue de Barcelone I et II.

samir 23 Février 2018 18:06

"s'ils ont manqué de km de roulage tu leur enlèvera pas leur expérience, leurs moyens, leur infrastructure, leur grosse expérience, et surout leur grande expertise."

on avait dit la même chose pour Renault à l'intersaison 2013-2014, on connait la suite ...

mclaren fabrique des voitures de courses et ça, ca n'a jamais changé.

Renault a changé de technologie moteur, et ça, cetait un gros changement...

Encore une directive destinée à rassurer les sponsors potentiels des équipes indépendantes ainsi que les médias...

Pour moi, c'est presque impossible à contrôler objectivement et les moyens de pression sur les petites équipes pour les inciter à refuser de leur plein gré [...] une évolution sont trop importants.
C'est tellement facile d'avancer l'argument de la fiabilité, du surcoût possible, du rythme de production en flux tendu, et Toto de dire à Williams et Force India : "Si vous n'êtes pas contents, allez taper à la porte de Honda car nous avons des liens commerciaux étroits avec Renault..."

Idem avec Ferrari qui tient Sauber par le sponsoring et Haas par son incapacité à fabriquer elle-même 80 % de sa F1.

Pour l'huile, évidemment que la FIA est au courant puisque c'est elle qui a imposé dès 1999 de la réinjecter dans l'admission d'air pour des raisons tant écologiques que de sécurité en piste.

Article 7 : Oil and coolant systems
7.3 Catch Tank :
When a car's lubrication system include an open type sump breather, it must vent into a catch tank of at least 3 litres of capacity. (1998 )

https://docs.google.com/file/d/0B5usQbzMMNVTemZRSWpJaUd2ZlE/edit

1999. 7.3 Catch Tank :
In order to avoid possibility of oil being deposited on the track, the engine sump breather must vent into the main engine air intake system. (1999)

https://docs.google.com/file/d/0B5usQbzMMNVTV1dtWkFyTXFwZTA/edit

Comme d'habitude, la FIA réagit lorsqu'une info prend de l'ampleur dans les médias et que le public commence à gronder à partir d'une information partielle et partiale. Là, l'humiliation était trop forte pour des motoristes faisant l'apologie d'une F1 propre.

Je suis assez fataliste mais bravo à la FIA si le peloton accède réellement aux pleines capacités des moteurs "usine" à Melbourne.

@piston nous sommes tous supporters , personne ne peut en douter .

la grosse question c 'est, qui sera en capacité de faire la jonction
avec les 3 cadors qui eux vu le matos dont ils disposent sont carrément assurés d être à l'avant .

avec un bon châssis + un bon moteur : tu peux espérer être à l ' avant du groupe II , ceci dit ou s'arrête le fait d'être supporter ?

espérer rejoindre le groupe I est ce déraisonnable ? bien sur que non
maintenant sans trouvaille aéro c'est perdu d'avance .

tout l'enjeu de la saison il est là .

Mc L l'exprime pleinement , Renault lui reste sur la réserve
on en est là le développement aéro est la clé de la saison pour Renault et MC L

Comme on dit,plus ton moteur est puissant plus ton aéro est efficace.
La suspension va être aussi super important car la gomme aura tendance à se dégradée plus sévèrement.(source pirelli)

@esartinulo tu m ' arrêtes de suite

je dis quoi qu'avec tout ce que nous ont expliqué Bell + Chester + Taffin
la seconde est quasiment acquise .
MC L assume pleinement son nouveau moteur + son châssis et dit d 'emblée
nous voulons rejoindre RB , Fera et Merco ...et viser des podiums.

Renault contrairement à 2017 est en bien meilleure posture donc logiquement
.... devrait viser plus ...... à la manière de MC L

peut être que leur discours changera après Barcelone I ET II .

pour viser le titre en 2020 il faudra être au contact des leaders fin 2018.

les discours des dirigeants n arrêtent pas de changer dans les teams .
en Janvier Marko disait viser les titres en février il dit le contraire .
Toto Wolf idem mais Cowel énumère tout ce que Mercédes a changé = c'est monstrueux .
Vasseur déclare ne pas espérer grand chose de 2018 puis la semaine suivante espère être au contact du milieu du peloton ect....Haas , Williams , FI

le PU Renault 2018 : douter de lui sur Barcelone autant mettre la clé sous la porte ...
4 ans que l' on repousse l'échéance après : après ....
Il en est de même pour Honda d'ailleurs Le déséquilibre motoriste fausse grandement l intérêt de la discipline
c'est le nœud du probléme .

Moi j'entérine que le PU c'est ok et je dis place à l'aéro pour aller chasser les cadors .

je t accorde le droit de penser différemment mais tu ne m'arrêteras pas

@esartinulo

La FIA a été laxiste pendant tout ce temps : aucune formulation basique du lubrifiant n'avait jamais été publiée avant cette année et la présence de plusieurs réservoirs, avec différentes formules pour alimenter le carter sec, jamais remise en question et forcément validée par le délégué technique, y compris dans le cas supposé extrême de Ferrari.
Les vapeurs d'huile récupérées et injectées dans l'admission d'air devaient être une part plus que non négligeable de cette optimisation du règlement car l'une des premières mesures 2018 prises au printemps dernier aura été d'interdire la présence de clapets actifs (art. 7.9) qui régulaient la communication entre bloc et admission, cela avant de compléter par l'article 5.1.12 en décembre.

2017
5.14.2 Other than engine sump breather gases, exhaust gas recirculation, and fuel for the normal purpose of combustion in the engine, the spraying of any substance into the engine intake air is forbidden.

Clarifications 2018
5.1.12 All power unit breather fluids may only vent to atmosphere and must pass through an orifice which is positioned rearward of the rear axle centre line and less than 400mm above the reference plane and less than 100mm from the car centre plane. No breather fluids may re-enter the power unit.

5.14.2 The addition of any substance other than fuel, as described in Article 5.10.3, into the air destined for combustion is forbidden. Exhaust gas recirculation is forbidden.

7.8 Main oil tank level measurement:
The measurement of the oil level in the main oil tank must be supplied to FIA at all times. The main oil tank is the oil tank directly connected to the engine oil feed at the inlet of the oil pressure pump.

7.9 Oil injection
The use of active control valves between any part of the PU and the engine intake air is forbidden.

Pas sûr que le "bouton magique" survive à tout ça.

non mais raiko tu me sidère ma parole, t'es un vrais juriste de la F1, le Larousse FIA de confidential Renault

#RäikköE20 N°1 Bis président de la FIA, même jean todt il en connais pas autant...

Heureusement qu’il y a des Raiko pour éclairer la lanterne F1 de fans incompétents tels que moi

A mon avis tous les moteurs sont dans la fourchette d'écart prévue par la FIA. La seule inconnue réside dans la fiabilité pour 7 GP. En fonction de la conception de départ des voitures, certains prendront le dessus sur leurs adversaires. Pour l'aéro, je crois qu'on est arrivé à un point où il sera très onéreux de gagner quelques dixièmes. La bonne utilisation des pneus fera la différence.

@samir

Il y a vraiment de quoi s'amuser ici : http://www.somersf1.co.uk/p/fia-formula-one-technical-regulations.html

Avec deux documents ouverts simultanément, ce n'est pas si "lourd" à lire car il suffit de se focaliser sur les différences.

https://www.fia.com/regulation/category/109
Là, on trouve toutes les catégories et certaines sont en français (FE, WEC, WRC et sûrement d'autres).

@quidam pour l'aéro ceux qui l ont developpée un max ne pourront plus gagner grand chose dorénavant c est certain mais les autres devront en passer par là
à un moment donné pour aller chercher les derniers dixiemes .

Pour les pneus Pirelli le dit cette année il y aura plus de choix tactique

les equipes craignent cet aspect en redoutant d'être celui qui comprendra moins bien que ses adversaires l'exploitation maximale des pneus
maintenant il se peut tout aussi que par frilosité personne ne tente rien
et nous aurons droit à des gp sans saveur
La réussite sourit aux audacieux !!!!!!
Depuis 2014 Mercédes a vécu sur un matelas confortable double securité
le moteur + la voiture = difficile de faire mieux
2017 Ferrari a réussi à planter quelques banderilles
la question ou en seront Ferrari et RB cette année
MC L , Renault pourront peut etre accrocher FI; pronostiquer plus c'est difficile tant que l 'on a rien vu en piste

"Renault admet ne pas avoir présenté sa vraie F1 2018" .
Certains seront rassurés !!

https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-presentation-vraie-f1-2018-1008437/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-F1&utm_term=News&utm_content=fr

Vous pouvez être fiers les forumeurs C Abitboul vous lit :
"J'ai vu sur des forums des gens qui essayaient d'extrapoler des choses. Eh bien, du calme.....cette voiture n'est pas représentative de ce qui sera montré à Barcelonne"

des gens qui essayaient d'extrapoler des choses !!!!! correction votre honneur ; CA se donne la part belle comme d'habitude.....

il faut être bien naïf pour croire que Renault ou quiconque peut se passer
de l investissement aéro pour revenir au 1er plan
y a des mecs qui sont sacrement deconnectés de la réalité .....

les pisses vinaigres , frappadingues , vieux séniles , décérébrés ont comme d'habitude raison

aucune gloire , à avoir raison tellement tout cela est évident
et reproduit chaque année , rien de nouveau ...;

un autre lieu commun : Revenir à 1s des meilleurs

c'est le discours de tous les teams à partir de P4 2017
j'apprecie Alonso et Hulk qui eux disent veulent être au contact
la nuance est de taille ,n'oublions pas qu'ils ont un avantage sur les autres ils sont dans des equipes prenium qui ne sont pas à leur place actuellemnt !!!!! les cadors devraient être 5 à minima

Renault et Mc L ont une obligation de résultat bien supérieure aux autres poursuivants .....

je n en dirais pas plus

A ce petit jeu c'est bien ferrari les plus parano,en essais privé c'est chez eux où il y a le plus de panneaux mobiles anti espion.

des pruneaux j' en prends un tous les soirs

sinon je ne m’énerve pas le moins du monde .
depuis la 1ere photo ; j ai dit que ce n’était pas la voiture 2018 et j'ai regretté au passage le manque de développement aéro en précisant que Enstone aura du boulot pour égaler les meilleurs, vu le retard l 'effort concernera l ensemble de la saison .

aujourd'hui on apprend que nous avions bien fait le bon diagnostic
pas de probléme(c’était tellement évident ) , avoir des idées les exposer , c'est le but ici

être dans l'erreur cela ne fait pas mourir et reconnaître que si je fais fausse route ne me dérange pas le moins du monde ..