« Je pense que notre voiture est très prometteuse, la base est bonne, nous devons maintenant construire dessus. »
« Je vois cette année comme une année de construction, lors de laquelle nous allons encore plus consolider la base de l´équipe, afin de pouvoir être couronné de succès en 2018. Le but est de se retrouver à la cinquième place au classement des constructeurs, et cela va bien sûr être un énorme défi. Mais il faut se fixer des objectifs ambitieux. Personnellement, je veux voir l´équipe grandir et voir que tout va dans la bonne direction. »
« Nous avons modifié la voiture durant la nuit et nous avons essayé divers réglages sur les suspensions et leur réponse en fréquence. Nous voulons voir comment la voiture réagit. Et nous apprenons davantage à chaque tour effectué. C´est comme avec une chaussure de cuir que l´on fait à son pied. Cela devient de plus en plus confortable. Et nous constatons que nous comprenons toujours plus la voiture.»
Hulk

Selon Verstappen Renault aurait déjà la solution au problème sauf qu'ils n'ont pas le temps de repérer avant Melbourne. C'est aussi le problème des séances d'essai aussi proche. Avant c'étais début février et fin avec une ou deux semaines entre. Ce qui donne du temps pour réparer. Honda et Renault auraient eu moins de problème.

Réparer*

@f1mec :bien compris donc si on te suit : ils ont la solution mais pas assez de temps pour réparer du coup ils changent de Pu à chaque alerte... ;
je veux bien.. mais est ce bien raisonnable??!! et de plus pas très économique.
Question : ils vont en faire quoi de tous ces Pu neufs s il en faut 2 par jour et par écurie jusqu à Vendredi ??!!

http://blog.autoplus.fr/moncet/2017/03/08/barcelone-ii-jour-2-par-irfane-et-anthony-d/

https://pbs.twimg.com/media/C6aiutwXQAE5010.jpg

https://pbs.twimg.com/media/C6alB61WcAA98b7.jpg

https://www.formula1.com/en/video/2017/3/Ride_onboard_as_Bottas_records_the_quickest_lap_this_winter.html

Pour le reste, la journée de Räikkönen en comparaison de celle de Vettel hier...

Avec certains pilotes dans leur dernier jour de test, on peut s'attendre à voir le chrono trembler (un peu) demain entre 12 et 13h.

@mario nous sommes bien d accord , c 'est assez irrationnel ce calendrier et Max dit que le problème de ce soir et le même que celui du matin donc demain matin encore un moteur neuf chez RB ... ma question sous entendait est ce que tous ces moteurs vont pouvoir resservir ou poubelle ???.

Alonso dit a à peu prés la meme chose pour Honda sauf que chez eux en plus des pannes à répétition il n ont pas de puissance 30km/h de deficit en ligne droite il n ont plus besoin de freiner tellement ils sont lents

ce qui est étrange c' est que ce soit Max qui s'exprime sur ce problème
alors que personne du staff Renault moteur en parle
les moteurs peuvent aussi peut être reconditionnés pour les essais en cours de saison .

http://motorsport.nextgen-auto.com/Renault-F1-90-tours-en-tout-mais-assez-peu-pour-Palmer,114416.html

Pour Reno cet après midi embrayage et dans la foulée pression hydraulique RAS sur le PU ouf on a eu chaud

La chose que l'on ne connait pas, si c'est 1 problème ou plusieurs faiblesses.si l'expertise annonce différents problèmes et bien nous sommes en droit de flipper notre race

Vous tirez des conclusions hâtives, c'est vrai que c'est rageant de ne pas les voir tourner. Mais il ne faut pas oublier que Renault est sorti de sa zone de confort et a pris des risques pour recoller au peloton de tête. Le moteur est neuf à 90%, ne l'oublions pas. Les problèmes dé fiabilité sont normaux, le tout, c'est de les résoudre pour Melbourne. Pensez à McLaren qui a un moteur Honda beaucoup moins fiable que Renault mais aussi beaucoup moins puissant.

Bon, en regardant les partiels de Bottas, on s'aperçoit que l'amélioration du chrono se fait principalement dans la portion sinueuse.

Le secteur 1 en 22.990 est toujours plus lent qu'en... 1993 (22.502)
https://youtu.be/al_IZps7YoE?t=1766

2017___22.990_______29.481________26.569___Bottas

2016___22.370_______30.779________28.736___Mercedes
2015___23.111_______31.883________29.547___Mercedes
2014___23.156_______32.152________29.783___Mercedes

Records en qualif
S1___21.789___Ferrari 2004
S2___29.659___Renault 2005
S3___27.461___Brawn 2009

La petite baguette magique Ecoffet!
Juste une chose le cdm commence à la fin du mois !

Le probleme de RB concernait le MGUK.
Mais aucune raison de flipper quant a la fiabilité. T'as oublié la E22? c'etait l'une des monoplaces les moins fiables que j'ai jamais vu (et ce n'etait pas tres different pour RBR, STR, CT) et pourtant ils ont réussi a redresser la barre pendant la saison et avoir une fiabilité plutot correcte. (bon Enstone a mis plus de temps que les autres)
Aujourdhui Renault avec plus de moyens et une bien meilleure intégration, viendra a bout de ses problèmes assez rapidement.
Et comme le disent Sainz et VER, Renault a deja des solutions. C'est logique. Le PU qui tourne actuellement sur le banc est logiquement plus avancé que le PU qui tourne a Barcelone et qui a été validé et assemblé depuis longtemps, et et il a probablement rencontré une bonne parti de ces problemes il y a assez longtemps...

@ E.T 29: j'essaie simplement de ne pas être pessimiste et essaie de prendre du recul. Faire des suppositions, des pronostics et des classements alors que chaques équipes à son programme n'a pas de sens, de plus, tout le monde était parti pour que Renault remplace à nouveau son moteur, au final, c'est un problème hydraulique.
Critiquer Renault et "taboulet" ok, allez y, attendons de voir, ils sont certainement plus qualifiés que nous.

La pression hydraulique c'est un rapport avec le PU?

Je ne pense pas.

@Mano : bonne question !

A l'aide les spécialistes, y'a quoi comme circuit hydraulique dans une F1 ?

Bon logiquement, y'en a un pour actionner les freins mais sans lien avec le MGU-K.
Sinon y'a le circuit de refroidissement moteur, avec la pompe à eau, c'est un "périphérique" du moteur.

Quoi d'autre ?

Sur le blogspot de moncet
" – Le changement moteur de RedBull ce matin était dû à un problème de MGU-K. C’est un problème similaire qui a immobilisé la RedBull lors du 61ème tour de leur simulation de course cet après-midi. Pour rappel, Jolyon Palmer a également dû changer de moteur par précaution hier matin, et Toro Rosso avait connu quelques soucis leur de leur filming day. Verstappen affirme que Renault arrivera à Melbourne avec une solution au problème rencontré aujourd’hui."

Une pompe ?

Malheureusement toutes les immobilisations étaient dûes à un problème moteur

Due aux problèmes de jeunesse des systèmes d' Infinity, car si je ne me trompe, ce sont eux qui s'occupe de la partie hybride

Pas toutes. Pour Palmer c'etait l'embrayage et une fuite dans le systeme hydraulique. Tous les deux ont plus de chance d'etre liés a la boite de vitesse et a d'autres organes que le moteur.
STR aussi a eu des problemes chassis.
"Y'a quoi comme circuit hydraulique dans une F1?"
Y a des circuits qui gerent tout ca http://nrp432aqpmlpyan53xyp1n13.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2015/02/Moog-F1-Car-with-products1.jpg

En ce qui concerne la fiabilité du PU Renault, mode rabat-joie "on" je vous trouve bien optimistes !

Entre les pb de capteurs, les pannes de Verstappen (dont on ne connait pas le détail), y'a de quoi être inquiet ! Ferrari et Mercedes (clients compris) RAS !
Dans le passé récent (depuis les PU) chaque fois qu'un motoriste a eu des problèmes pendant les essais, y'a aussi eu des problèmes de fiabilité (et donc de performance) en début de saison...

Question : y'a une "solution" pour Melbourne, mais est-ce que ce problème était identifié avant les essais (au banc) ? Si oui, pourquoi n'a -t- il pas été corrigé avant ? Je peux pas croire que Viry soit en Flux tendu au point d'amener un PU qu'ils savent pas fiable, et d'avoir déjà la solution pour Melbourne, y'a qq chose qui colle pas !

En 2014 et 2015, il avait été identifié un pb de corrélation entre banc et piste, ça été une des priorité dans la modernisation de Viry de corriger cela, et on peut imaginer avec la fiabilité de 2016 que ce problème était résolu. Y'a qq chose qui m'inquiète

La seule chose qui me rassure, c'est la com positive des pilotes clients, eux qui étaient les 1er à cracher sur Renault

Ferrari et Mercedes ne repartent pas sur un moteur neuf, ils sont dans la continuité, normal qu'ils soient archi fiable

@Grider : merci, oui y'a des "circuits" qui gèrent tout ça, mais circuits "électriques" ou "hydrauliques" ? ce serait bein d'avoir des précisions.

L'accélerateur, c'est électronique? y'a encore un câble pour les freins avant ? (j'ai oublié pourquoi tellement ces F1 sont des usines à gaz, mais pour les freins arrières, je crois qu'ils sont électroniques, je confond peut-être avec les freins avant et le MGU-K, ma question serait alors de savoir si y'a un câble pour les freins arrière ? )
Sinon j'avais oublié, comme circuit hydraulique, y'a aussi la direction assistée mais c'est normal que j'oublie ça, on s'appelle pas Jeannot pour rien

Le RE16 est un PU puissant avec beaucoup motricité.

Oup's Le RS17 bien-sûr

Qui était à bout de développement

@Ecoffet, là n'est pas la question que Merco et Ferraille soit dans la continuité, je pose la question de la fiabilité du PU Renault pour le début de saison

Oups répondu trop vite

va falloir que je révise mes sites de streaming d'ici Melbourne, j'm'en moque du foot, mais j'ai pas réussi à regarder PSG.

Non plus

Psg éliminé

mdrr j'ai loupé qq chose

sans dec, ils vont pas arriver à verrouiller le GP de F1 comme PSG quand même ? à l'aide, un site de stream fiable pour Melbourne SVP

bon pas de panique , les pilotes RB victimes des incidents sont optimistes et confiants ils savent des choses que nous nous ne savons pas
Melbourne sera ok d apres eux , Grider nous a donnés la solution les moteurs
qui tournent actuellement sont fabriques depuis un certain temps
depuis il y a des ameliorations , perso je suis rassuré libre à vous de ne pas lêtre

Pour le streaming perso je change de proxy (avec un add on genre ola) et je regarde la rtbf ou bien la rts, c'est finalement beaucoup plus simple que de chercher un bon streaming à chaque fois et puis c'est stable

Ok le coup du Renault a la solution au problème dans le tiroir... par contre s'ils testent pas la solution lors des essais, comment ils peuvent savoir qu'elle fonctionne ?!

Explique comment tu change le proxy, et ou t'installe l'addon?

On découvrira que la solution ne fonctionne pas en EL2 à Melbourne, du coup on apportera la solution au GP d'après, pour se rendre compte en EL3 que ça ne va pas... et ainsi de suite

Quel meilleur endroit pour éprouver un matériel complètement nouveau?
Ben les essais

il cache leur jeux pour mieux surprendre au premier gp

enfin je l espère ^^

"Quel meilleur endroit pour éprouver un matériel complètement nouveau?
Ben les essais"

Arrête samir ils vont t'écouter au mot, du coup ils vont pas tester demain et après demain pour reporter ça durant les EL1,2 et 3 à Melbourne

@turbofan, détaille un peu l'histoire du proxy STP j'adore les Belges et leur franc-parlé presque naïf, suivre les GP avec la RTBF ça me tente

Renault veut la meilleure unité de puissance du plateau là en 2017 avec le RE17 OUI EN 2017.
Donc ca demande une mise au point plus pointu puisque plus sollicité.
Chaque gain apporté augmente l’impact sur les pièces puisque vous les placez sous de plus fortes contraintes.
Mais en regardant les chiffres, cette nouvelle unité de puissance RE17 est très prometteuse.

Turbofan , y a pas que moi qui souhaite regarder la f1 chez les belges

Onboard RB13 et R.S.17
https://www.youtube.com/watch?v=SlhD6EjQ2nI
https://www.youtube.com/watch?v=y0mmIQHQopk

Une belle video : https://www.youtube.com/watch?v=cJnFqmRo700

Cela dit je pense pas qu'il soit à fond le bougre !

C bon ça merci les gars!!!

il leur manque quasiment 1000 tr/m au moteur. Oui mais aussi des tours de circuit

Ces vidéos sont superbes et on peut remarquer que bottas a beaucoup tourné et ca se voit sur son pilotage ou il accélère avant la corde là ou hulk attend de la passer.
Engranger les tours n'a pas qu'un avantage mécanique, mais aussi un avantage pour le pilote qui affine ses automatismes et ses réglages.
Bottas a bien réglé sa voiture et il pilote en confiance, et c pas vraiment le cas chez Renault et redbull.

Mais ça va venir...

De rien samir

La mercedes est posée sur des rails, c'est impressionnant !
La renault est pas mal du tout, elle a pair l'air piegeuse, ni survirage/sous-virage !

@Raikko et F1Team : voilà les meilleurs commentaires depuis 15 jours ! merci pour ces vidéo

C'est pas son jour :https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1489012011132064&id=198910106808934

Ne vous inquiétez pas. Renault est parti d'une feuille blanche car ils savaient que pour gagner il fallait changer la conception. C'est un moteur en développement et tout le monde dans le paddock le sais. C'est pour ça qu'il n'y a pas de com. La puissance semble être la. La fiabilité viendra. J'aime mieux un moteur moins fiable et puissant que fiable et se traîne. On verra bien à Barcelone.

Vous êtes incroyable les gars,la Renault est bien née et le moteur aussi et ça en pleine restructuration ,c'est un gros boulot,et ils seraient pas capable de régler les détails?
Franchement les gars je me gausse.
Je suis plus inquiet de la perf de Williams qui va nous casser les pieds pour P4,je doute pas que Renault sera devant en fin de saison parce qu'en développement Renault est AUSSI très fort (au niveau de Merko et devant tout les autres),mais sur le cumul de l'année chaud patate.
AAAh claire...

@alesi, non tout ce qu'on voit dans l'image que j'ai posté c'est de l'hydraulique.
Voila une page intéressante ou un gars disseque le systeme hydraulique d'une f1 http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=228&t=1357504&i=40
@samir, Renault veut le meilleur PU en 2018 pas 2017.

Sinon, concernant les moteurs 2017, tout le monde en a concu un tout nouveau. Et si on recoupe les infos, le Renault est plutot une evolution du PU precedent mais une evo qui reprend tout depuis le debut, qui refait presque tout de nouveau pour tout optimiser et pour extraire plus de perfs. Mais globalement le concept ou les bases devraient etre les memes. C'est comme une Alpine A110 comparée a une A106 de l'exteieur.
Et je pense que le Ferrari et le Merco sont pareil.
Seul le honda constitue une "rupture" a mon avis car apparemment il a la pré-chambre pour la premiere fois et qu'il sort le turbo du V..

La difference entre Renault et les rouges et les gris AMHA, c'est que Renault a (pour le moment) moins de personnel et s'appuie encore beaucoup sur les sous-traitants ce qui ralentit le developpement et la fiabilisation. Peut-etre qu'il manque aussi un ou deux bancs dernier cris, je ne sais pas.
Faut attendre qu'on ait terminé la restructuration et sa transformation de simple motoriste a equipe usine.
Idem pour Enstone, cette equipe usine en devenir est encore tres jeune. Elle fera un grand pas en avant dans sa transformation au milieu de l'ete 2017 a mon avis. Les chantier seront alors terminés et les nouvelles recrues auront pris leur marques.

Pour les histoires de fiabilité, on ne peut pas dire que c'est normal non. Celà s'explique, notamment du fait de la complexité de ces PU mais ce n'est pas "normal" à proprement parler.
Merco a su fiabiliser son PU dès le début de la nouvelle réglementation. Ferrari a mis 1 an et dès 2015, avec de mémoire beaucoup de changement dessus, leur PU était fiable. Renault a réussi à le faire en 2016 mais les nouveautés de 2017 remettent tout ça en question. Honda n'y arrive toujours pas.
On voit bien qu'il y a différents niveaux.

Bref, c'est complexe mais possible.
Donc il n'y a pas péril en la demeure mais la copie rendue pourrait être meilleure c'est certain.

question fiabilité à regret je reconnais que c'est notre taboulé chéri qui
a délivré le message de vérité avant le debur de la saison
2016 PU fiable mais arrivé au bout de son developpement et de sa performance
2017 nouveau PU conception plus audacieuse mais avec un avenir prometteur permettant de rejoindre voir depasser merco
nous sommes au debut du processus "recherche de la fiabilité" donc acte
les pilotes et les dirigeants sont confiants et ce n est pas le style du groupe RB de faire confiance comme des gros benêts , il y a forcement
de bonnes raisons
TOTO a declaré que Renault avait pris des gros risques , il semblait impressionné (nous ne savons toujours pas de quoi ces risques sont faits le mystere est bien gardé)
donc acte , je demeure confiant pour la saison et plus je vois de photo
de la Renault plus elle me plait , les 2 derniers jours je leur souhaite qu ils soient bons , mais les resultats vont s ameliorer en cours de saison
on verra de quoi il en retourne
patience depuis 2014 on fait appel à notre patience encore un petit effort
chaque jour qui passe est censé nous rapprocher du but

Je suis d'accord avec ceux qui ici ne trouvent pas toutes les excuses à R.S quant à ses problèmes de fiabilité de MGU-H ou de batteries...on peut supporter un team sans perdre l'esprit critique dans la mesure où elle est argumentée et constructive. Utiliser la restructuration comme excuse çà va 5 minutes. R.S a su faire un moteur performant et fiable en 2016, alors si le RE17 n'est qu'une optimisation de celui, je ne leur trouve pas de circonstances atténuantes! il reste 2 jours d'essais à R.S pour faire des simulations de courses sans devoir faire un changement complet de P.U au bout de 60trs, et scorer + de 200 tours sur les 2 jours.

Des fois je me demande si par erreur les gars de R.S n'ont pas monté le V6 1500cm3 de la R.S 01 sur la R.S 17 C'est donc un problème de non maîtrise du système DPV(Distributeur à pré-rotation Variable) et pompe injection Kugelfisher comme en 1982 Ah souvenirs souvenirs

les problèmes moteur chez Renault ou Honda , comme déjà dit avec ces deux séances d' essai trop rapprochées , ne peuvent pas être réglés en quelques jours .

Faut avoir travaillé dans une entreprise en chantier ,pour savoir combien c'est difficile de rester concentré sur son travail alors que tout bouge autour de toi.
La stratégie qui s'adapte ,le mec qui s'installe avec toi dans ton bureau,celui d'à côté qui est promu et pas toi etc etc.
Franchement même si il y a des bidouilles pour l'instant, la voiture et le moteur sont bien nés...
Pas si mal!!!.

Même planqué derrière mon clavier, je ne fais qu'émettre un avis qui accepte tout à fait la contradiction et qui ne prétend pas relever de la vérité universelle ni de la pensée unique nous ne sommes pas obligés d'avoir tous la même analyse ou le même avis non? Si certains d'entre vous, qui son certainement mieux informés que moi, trouvent rassurant et normal que R.S arrive au essais de pré-saisons avec un P.U non fiabilisé, nouveau concept ou pas, ok tout va bien... après n'étant ni directeur général ni directeur chassis ou moteur R.S, je n'ai pas les compétences ni les informations pour déterminer où se situent les responsabilités Donc l'excuse du manque de fiabilité est pour moi simple passionné de sport automobiles recevable mais pas valable. Ne pas oublier que R.B et T.R payent leur fournisseur de P.U Renault 30 Millions d'euros chacun par saison et que j'aimerais bien savoir ce que Horner répondrait si pour justifier un manque de prestations et de fiabilité du P.U Renault Abiteboul répondait : " Désolé Mr Horner mais vous savez c'est pas facile de travailler correctement, on est en pleine restructuration...BLABLABLA..." Allez on va se souhaiter des bons essais quant même

"Utiliser la restructuration comme excuse çà va 5 minutes. R.S a su faire un moteur performant et fiable en 2016, alors si le RE17 n'est qu'une optimisation de celui, je ne leur trouve pas de circonstances atténuantes! il reste 2 jours d'essais à R.S pour faire des simulations de courses sans devoir faire un changement complet de P.U au bout de 60trs, et scorer + de 200 tours sur les 2 jours"

1-ce n'est pas "qu'une optimisation", je n'ai pas dit ca. C'est un moteur disons completement nouveau mais avec lui Renault essaie d'optimiser chaque domaine.

2-le moteur 2016 etait en grande partie jelé par le reglement et Renault l'optimisait petit a petit grace aux jetons et ce sur plusieurs saison. Le moteur 2016 etait donc une evolution du 15 et ce dernier etait une evolution du 14 et Les 3 PU partageaient une grande partie des pieces. Il est normal donc qu'il soit fiable/plus facile a fiabiliser. Le pu 2016 est donc un cas different et incomparable.

3-Oui, Renault a moins d'employés pour le moment et depend encore beaucoup trop des sous traitants, c'est un fait, point barre.
3-bis, oui la restructuration pese et elle a certainement un grand impact; rebatir viry et enstone et recruter et aqcerir les technologies et concevoir au meme temps le PU 2016 et le pu 2017 au meme temps et esperer d'eux qu'il pondent un PU super fiable, aussi fiable que le Ferrari et le Merco du premier coup? c'est irréaliste et stupide.

4-il y a les classiques imprevus concernant l'integration.

@J-Alési et Samir :
moi j'ai installé l'add-on "hola" (et pas "ola" pardon) sur chrome (vous trouverez facilement en cherchant dans n'importe quel moteur de recherche). Vous pouvez aussi l'ajouter à Firefox mais pour les autres navigateurs je suis pas sûr, mais il doit y avoir des add-on équivalents en cherchant un peu.

...
et après vous pouvez choisir un pays depuis lequel naviguer. Les interdictions que vous voyez habituellement du genre "la diffusion est interdite dans votre pays..." disparaissent comme par magie

@Turbofan, merci pour la réponse.
@Esart, aussi, mais c'est payant

@Tous ceux qui citent Wolf "Renault a été audacieux", sincèrement c'est sensé être le dernier informé de l'infrastructure de nouveau PU Renault !

Et de toutes façons, tant que le PU Renault ne tourne pas la durée du GP de Melbourne au rythme des Merco et autres Ferrari, toutes les paroles, c'est du vent !

Vettel nous tue avec ses 156 tours!!!

Ferrari a bien progressé sur le plan de la fiabilité comparée à la saison 2016 qui avait marqué un net recul de ce point de vue ...

Sans surprise les motoristes qui ont le plus de difficultés sont Renault et Honda mais ce sont sans doute ceux qui ont le plus renouvelé leur PU.

On ne sait pas ce que font les motoristes. Il n'y a que les résultats qui comptent et ils ne vous diront pas ce qu'ils font. On a des échos grâce à quelques fuites. Ferrari roule déjà sur une spécification Melbourne et dans dans sac un projet d'une injection à double ancrage pour économiser du carburant...
Pour l'instant ce ne sont pas de gros problèmes mais c'est assez embêtant pour les gêner les essais.

@Bernard-Madoff : je n'en sais rien c'est juste une traduction de l'anglais "double anchor injection" c'est à dire un nouveau injecteur.
Autosport :
"While double jets are not allowed within F1 rules, this double anchor can deliver similar benefits, because the injector needle can be opened and closed with much greater precision.
This will reduce the possibility of excess fuel entering the chamber, which is then not burned perfectly.
The end result should be more power and less consumption, one of the keys to performance in the turbo-hybrid V6 era.

La bonne traduction aurait été : injecteur à double ancrage ???