Rien d'extraordinaire à première vue à part son nez

szału nie ma. to chyba tylko bolid pokazowy

hâte de voir d' autres images , les pontons ont l' air méga étroits .

Il faut attendre d'avoir de meilleures images car la Haas aussi est très resserrée à l'arrière :
https://4.bp.blogspot.com/-Tm6Cd8d2go0/WLHBKZOaWvI/AAAAAAAAC-0/jQZdmkIztCI7ttMpKR55GZ-7q4BgJem4QCLcB/s400/4.png

https://pbs.twimg.com/media/C5l4UKFWUAE_7z1.jpg:large

Comment avez vous vu le trou devant le museau ? J'ai beau regardé la vidéo je ne vois rien

A mon avis il faut attendre de voir la voiture sous toutes les coutures et surtout une vue de haut. Et puis demain c'est la piste, l'heure de vérité ( bien que les voitures vont changer d'ici Melbourne).

demain déjà il y aura du changement .

@SpaxXx :

https://1.bp.blogspot.com/-J3ssTrTPrks/WLLHSllnefI/AAAAAAAADBA/jBVmPbffJkAD1wdA6HkPVrSf1L4XlHnkQCLcB/s1600/C5lzJD-WQAIJr6H.jpg

voilà la réponse à ma question
http://i64.tinypic.com/2gy7jeq.jpg

D'autres photos de la RB13
http://abload.de/img/cut1iju9.jpg
http://abload.de/img/suspensionbfkiz.jpg
http://abload.de/img/rwfpkzt.jpg
http://i65.tinypic.com/sfbbwh.jpg

elle a de petites ouvertures partout y compris au niv du museau.
https://i.imgur.com/K2PHsDi.png
http://i.imgur.com/bWz7WTc.jpg

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2017/02/red-bull.jpg

Fixation des supports de caméra très travaillés mais visiblement, RBR n'a pas eu le temps de copier la zone A-A de Mercedes pour y intégrer parfaitement l'élément de suspension (la bosse en sortie de S-duct).

Le trou à l'avant était déjà là en 2014* et le reste est clairement en version présentation car plancher, ailerons et bargeboards sont vraiment très simples à première vue.

* https://cdn-5.motorsport.com/images/mgl/6lAkygj0/s8/f1-giorgio-piola-technical-analysis-2016-red-bull-rb9-rb10-rb11-nose-comparison.jpg

9 F1 sur 10 sont maintenant connues et la révolution annoncée pendant des mois à coup de superlatifs en tout genre n'est, pour moi, pas là. Rien à voir avec 1995, 1998, 2001, 2009 et 2014.

Reste à voir la vitesse dès "demain".

Il faudra éviter les crottes de nez sinon il y aura moins d'appui

Je vais attendre demain pour me prononcer RaikkoE20 mais comme toi et à la vue des photos de ces derniers jours, j'estime que les bouleversements annoncés l'étaient plus pour les ingénieurs que pour les spectateurs/Téléspectateurs. Vous me direz que c'était l'objectif mais encore une preuve que le monde de la F1 n'essaie pas de se rapprocher de ces derniers passionnés.

Je pense comprendre tes propos mariolotus mais je commence à être lassé de la communication qui gravite autour de cette discipline. De la mesure en 2016 sur ce que serait la F1 en 2017 aurait été très bien pris pour ma part.

Moi je me prends à rêver d'une fonction "statoréacteur" pour le trou dans le museau . Un système devrait dans ce cas permettre de comprimer l'air entrant dans le museau.
Il fonctionnerait seulement au moment de freinage et contribuerait à l'améliorer.
L'air comprimé serait ensuite libéré et se détendrait dans une tuyère débouchant à l'arrière au moment de l'accélération. Il contribuerait alors à propulser la voiture...

@Mariolotus: Non ce serait mieux que la Brabham aspirateur ... Même si cela m'évoque de très bons souvenirs!
La Brabham améliorait l'effet de sol par son système d'aspiration.
Mais là l'idée serait d'améliorer la propulsion avec un système dans le genre de celui expliqué dans ce lien:
http://aerostories.free.fr/constructeurs/leduc/page4.html

https://i58.servimg.com/u/f58/14/57/90/49/c5mlbs10.jpg
Audacieuse cette Haas.
Mais ils ont oublier de monter certaines pièces.

*oublié

Cette VF17 n'est pas une copie de la Ferrari :

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2017/02/haas-vf-17-8.jpg

Les bargeboards !!

2 rectifications:
-Willem Toet disait dans une conférence fin 2016 que les rendements des moteurs allait de 45% a 50%
-Taffin a dit lors du lancement de la RS.17 que Renault est PROCHE de 50% (moteur a explosion hybride)
-Andy Cowell a récemment dit que Mercedes a atteint 50%. En faite il a dit que "dans l'essence il y'a 1240w d’énergie potentielle et qu'actuellement on en extrait "juste" 50%"

Ça veut dire que le Mercedes (AVEC l’énergie récupérée au turbo uniquement 'TERS' - donc sans l’énergie récupérée au freinage 'KERS') produit au moins 831ch.
Sachant que TERS+KERS ne peuvent apporter plus de 160ch environ, il reste a connaitre la contribution du TERS/MGUH dans ces 831ch...
Donc si le MGUH apporte 30ch, alors le MGUK ne peut apporter que 130ch et la puissance max du Mercedes serait égale a 961ch...

La TR :

http://pic.armedcats.net/s/sc/schumacherm/2017/02/26/1488128767786.jpg

Suspensions sauce Mercedes, ça va faire mal.
2eme voiture a avoir un monkey seat !

C'est sympa de voir que certains sont venus avec petites choses intéressantes :
Ferrari Twing + aileron de requin, Merc/Ferrari/Haas qui ont des ailerons dans la partie qui se situe devant les entrées d'air/pontons, Ferrari/STR monkey seat, différents travaux sur les nez avant etc... j'attends de voir qui aura découvert le bon filon !

Hâte de voir où Renault se situera pare que les 4/5eme places vont être très discutées : RSF1, McLaren, TR, FI voir Williams.

Tout comme la Toro Rosso la zone entre les roues avant et les pontons semble vraiment simpliste et peu travaillée. Globalement peu d'ailettes et d'appendices aéro comparé à d'autres monoplaces (pour limiter la trainée au max, peut être pour compenser un manque de puissance ?).

Bon c'est sûr les monoplaces vont beaucoup évoluer d'ici Melbourne ...