Toro rosso ne veut pas un moteur d' une ancienne génération mais de toute façon, le règlement ne le permettra plus....

Ça va etre long pour l équipe renault de revenir devant.
Il va falloir mettre en place quelque chose de different des autres avec certainement le recrutemznt de jeunes talents. Bob bell à du pain sur la planche mais en est capable.
Renault aussi sait mettre en place des processus competitifs une fois avoir touché le fond comme tout bon français.

rien de plus normal que ça prenne du temps c' est la F1 , Renault le sait bien comme tout constructeur qui participe a cette compétition , plus dure que l' endurance ( WEC ) , cela a été dit et redit depuis le début , et c' est pas dit que ça marche comme en 2005 , alors faut pas s'enflammer au moindre événement ou mauvais résultat .
en tout cas c' est sympa de voir la belle évolution moteur .

Enstone pour l'instant n'arrive pas à ameliorer le comportement de la voiture
les nouveautés introduites ont meme fait reculer les performancrs de l'auto
c'est une question de reglages, ils ont la journée pour trouver des datas
qui conviennent en esperant qu'ils y arrivent en si peu de temps!?

Pour RB cela se présente bien ; seule incertitude : l'évolution de la piste et les
reglages qui vont avec , ils ont raison d'ˆêre optimistes ; les aléas de la course
aprés de bonnes qualifs "un top 4 minimum espéré " ;comme pour tous demeurent la grande inconnue ?
je dis cela pour St Thomas et au passage je doute de
l'utilité "la vengeance est un plat qui...."2015 est derriére nous ,le groupe Renault a besoin de bons resultats meme si c'est RB qui les obtient c'est bon à prendre

le PU version B reçoit des louanges tant mieux pour Viry

A première vue le moteur TAG fonctionne mieux que le Renault
les 5/10 sont chez RBR cela satisfait grandement Horner
J'attends la suite du weekend avec impatience .........

La question de l efficience de l architecture "classique" du turbo peut-être posée maintenant vs l archi merco ?

Et si l efficience est équivalente voir mieux, quid des critiques portées contre celui qui a chois cette architecture vos l étude qu avait fait Renault en 2012-2013 sur la séparation du turbo...

Le temps nous le dira

Tubulure d'admission longue = temps de réponse important et conduite plus difficile il me semble.

Allez en espérant que Renault ne se repose pas sur ses lauriers après ce big step et puisse nous sortir une autre évolution (ou maj) en 2016 et un super moteur pour 2017.

Les progrès affichés par le PU Renault/TAG au début d'année ainsi que cette nouvelle spec sont je trouve assez impressionnants. Viry s'est fait taper sur les doigts sans ménagement pour les erreurs commises pendant 2 ans alors que Ferrari qui cherche un nouveau titre constructeur depuis 2008 n'est pas aussi décrié ! Et pourtant on nous vend depuis le début de saison qu'ils sont revenus sur les talons de Mercedes...
Bref, je suis content pour les hommes et les Femmes de Viry qui voient là leur travail récompensé.
Par curiosité, a t'on une idée du nombre de jetons utilisés pour cette spec B, je n'ai vu aucune info à ce sujet ?

La signature avec Red Bull est une très bonne source de motivation pour Viry mais peut être très cruel pour la motivation des gens d'Estone

En ce qui concerne le nombre de jetons utilisés on n'a pas le nombre mais Cyril Abiteboul a laissé entendre qu'ils en ont utilisé peu et qu'une autre évolution aura lieu dans la saison sans autre précision. Ils avaient encore 24 jetons en réserve donc ça laisse pas mal de possibilités.

quelle belle publicité sur le professionnalisme de Renault qui fournit un moteur victorieux méme sous une autre marque .
dommage pour les statistiques .j'esper que l'année prochaine
il retrouvera son vrai nom .
heureusement que renault a gardé redbull on ne croirait pas abitboul sur les progrès du moteur et on râlerait sur leur communication désastreuse .

@alonsotouseul : cela c'est les inconvénients ... mais quid des avantages et du ratio ...
Peut être que le bon ration n'est pas la ou on le pense ...

C'est ça qui est encore existant dans la F1, cette compétition technique pour permettre au pilote d'atteindre les limites et de faire des courses extra..

Par contre, je suis super inquiet (façon de parler) sur la capacité à sortir un chassis meilleur que RBR. La j'ai vraiment du mal à y croire.
Et coté Pilote les pilotes RBR sont des tres bons.
si Renault veut etre champion du monde et qu'il continue à fournir une équipe comme RBR, ça va être difficile ... trop difficile ...
Devrait faire comme merco et Ferrari ne pas fournir de moteur.

renault fournit des moteurs depuis 1983 et doit continuer !

@Charly : pour refuser de fournir Red Bull, il faudrait que Renault ait déjà 2 clients (c'est le cas pour Mercedes et Ferrari).

Si redbull reste la seule équipe qui empeche renault d etre champion du monde cela voudrait dire que cette derniere aura gagné quelques gp et que le moteur renault trusterait les premieres places.
Largement suffisant pour renault.
Et si l équipe renault est incapable de se hisser au niveau des autres alors il restera redbull pour gagner.
A mon avis il ne faut pas avoir peur de fournir redbull.

Je suis bien d'accord avec toi Mario.

On ne peut rien demander de plus pour cette saison, mais reste t il à Enstone la culture de la performance coté chassis, l'enthousiasme c'est utile et indispensable, les idées, l'organisation, l'expérience, les moyens c'est qui fait la différence.

On a quoi à Enstone maintenant : les moyens, l'enthousiasme ... une organisation claire (enfin je pense)
Mais qui va fournir les idées et apporter l'expérience ... C'est le Job de qui à Enstone ?

sans Rire, je pense qu'il y en a vraiment des grosses têtes ici ... et sans plaisanter.

C'est ce qui fait le charme de ce blog en plus des conflits provocateurs que j'apprécie fortement (désolé)

Un grand pas du motoriste qui fait plaisir.
J'ai hâte de voir son véritable potentiel en haut régime car à Monaco étant un circuit stop end go c'est moins important même si ca prouve que le PU Renault est forcement souple et véloce à la fois.
Hâte de voir les qualifications.

encore une fois faut éviter de supputer sur l' avenir avec les ressources actuelles de Renault alors que tout bouge et se construit dans le temps , les comparer aujourd'hui a RB ou Mercedes n' a pas de sens ou sinon on déprime .

samir

je crois que renault est surtout content du couple a bas regime, de la souplesse et de la sobriété de la nouvelle chambre.

Donc une grosse partie du gain viendra des relances (et les chassis avec motricité en bénéfiereont plus), l'autre partie du gain de poids en essence, et enfin, il y aura un gain bizarre en fin de ligne droite et en stockage sur la regle des 100kg/h puisque que si le moteur est plus sobre (melange plus pauvre), alors il pourra fonctionner au dela des 10500 trs, et donc générera bcp d'énergie des gaz d'echappements (MGU-H).

Enfin, c'est mon élucubration de béotien, sans aucune info interne.

Autre info, Taffin a dit pas de systeme malhe encore... (truc du genre, trop complexe en terme de CFD). Du style, la perturbation du systeme JET est plus pénalisante que le potentiel de notre "voie" d'optimisation de la combustion.

Donc on peut penser que le moteur a encore du potentiel de dvpt... Et qu'a un moment donné ils pourront aussi ajouté le princpie du JET.

Pour moi cela est une bonne nouvelle, ca veut dire qu'il peuvent dépasser meeercedes...

Tout à fait d'accord avec toi Zack.

Pour la relance et les châssis avec motricité on en as une.belle illustration en comparant la rb12 à la rs16.

le probleme c'est Enstone qui si l'on en croit nos commentateurs avertis n'a plus de cerveaux digne de ce nom , et sans cerveaux tu vas nulle part .
les grands maitres de la discipline reine "les concepteurs de chassis" sont tous
incorporés dans des equipes de renom , donc c'est sans espoirs avant plusieurs années , il n' y a que Samir ou un autre qui croie que dans nos ecoles d'ingenieurs il y des jeunes competants qui ne demandent qu'à faire leurs preuves
oui mais un concepteur génial comment on le reconnait et qui nous dit que les genies ont envie de creer une F1
si j'ecoute quidam depuis 2014 il ne croit pas ou plus en Enstone son nouveau dada c'est Haas boof boof !!!
mario fait enfin confiance à Viry et lui aussi se tourne vers Enstone
faut qu ils nous l'ameliorent cette auto maintenant que l'on a un bon PU
TR a recu son moteur tout aussi tardivement qu'Enstone et eux ils n'ont pas ete perturbé donc c'est possible de reussir faut arreter de se lamenter
et de leur trouver des excuses , ils sont pros ou pas ?? TR c'est une petite ecurie avec un petit effectif mais quels resultats
..... la place de Vasseur de Bell ne sont pas des cadeaux heureusement pour eux il y apas mal d'autres mauvais eleves pour compenser .... tous les autres sont des änes?? mis à part 2 chassis Merco et RB note = excellents , ainsi que TR , FI , Ferrari = bons ,
MC L peut etre ? et ensuite ils sont moyens ou mediocres pourvu que TR re signe avec Viry POUR 2017
Le bon PU va aussi je l'espere attirer des ingenieurs vers Enstone ; ça urge

@Lulu79 : en effet je ne soutiens plus Enstone car ils ont perdus pas mal de gens compétents. Il faudra plusieurs années avant de retrouver le sommet (Ferrari est un exemple, les dernières marches sont les plus difficiles). En attendant, le suis Grosjean dans sa Hass. C'est un petit team et une bonne place dans le top 10 est suffisant (P7 ou P.
Concernant la voiture de Grosjean, cela va mieux, l'équilibre est revenu lui permettant de travailler sur le setup de la VF16. Il y a du boulot.

Y a pas le feu au lac mon ami lulu.
Soit patient et n'oublie pas les conditions du retour de Renault en F1.
Il n'y a pas de soucis à se faire il faut juste de la patience.
Cette saison on verra bien ou nous finirons, mais le plus important à mes yeux c'est d'apprendre et de construire .

Autant après deux années de déception je peux croire aux futures évolutions du PU de Viry, autant je suis sceptique concernant le châssis Renault 2017.La restructuration de l'entreprise risque de se prolonger l'année prochaine, pour toutes les raisons déjà expliquées par ailleurs et en plus ça fait un moment depuis la Lotus de 2013 qu'Enstone n'a pas sorti une bonne voiture. A moins que Renault ne trouve le nouveau Newey, je vois mal Renault sortir du milieu du peloton l'année prochaine. En espérant me tromper...

c' est exactement l' annonce qui a été faite a la reprise de l' écurie , bien sur que fin 2016 tout ne sera pas en place