Il ne faut plus mettre un copek cette année !

Vasseur lui il se prend pas la tête, il sait ses forces et surtout ses faiblesses. Il connait le sport auto et anticipe déjà ce qu'il va lui manquer pour rejoindre les tops teams.
A partir de la, il veut pas enflammer ses troupes et ses fans avec des ambitions trop élevées pour son écurie.
Il reste modeste en expliquant qu'on sera encore au stade de restructuration a tout les niveaux.
La matière grise va manquer a cause des closes de contrats qui empêche le recrutement immédiat du personnel recherché.
On va faire avec les moyens du bord en 2017 et cela ne permettra pas de saisir l'occasion du changement de réglementation pour refaire tout le retard.
Néanmoins, plus d'appui aérodynamique, plus d'adhérence mécanique, plus de trainé, plus de sollicitations du PU , implique un changement assez radical dans la conception de la monoplace. J'ose espérer quelques erreurs de concepts chez nos adversaires qui pourraient nous rapprocher des meilleurs bien plus vite que par nos propres moyens. On verra, les surprises de ce genre sont monnaie courante en F1 et en sport auto en générale.
Pour ce qui est de la RS16 , je pense que la aussi il faut pas trop de prendre la tète et avancer ses pions au fur et a mesure de la saison. En effet , cela ne servirait a rien de dépenser des fortunes pour une saison qui ne rapporterai rien en revenu pour 2017. Il faut voir si amélioration il y a avec la version B du PU et les quelques nouveautés apportées pout améliorer l'aérodynamique et le grippe mécanique de la RS16. En fonction des résultats, de la distance en performance et en point qui nous sépare des quelques millions d'euros de la FOM , on pourra vraiment décider de la rentabilité d'un développement plus poussé de notre magnifique monoplace jaune.

Tous les cerveaux ou gens compétents sont partis d'Enstone, surtout durant la fin de l'année dernière lorsque la misère s'est fait sentir et que Renault tardait à acheter le team. Le problème maintenant est de trouver la solution pour retrouver du personnel compétent. Je ne pense pas qu'en claquant dans ses doigts tout ce beau monde va se précipiter aux portes d'Enstone. Comment convaincre ??
En plus les gens compétents existants ont des contrats avec temps de jardinage pouvant atteindre 18 mois, alors pour 2017, il faudra faire avec ce qu'il reste de Enstone.

Je parle pas de ce qu'il faudrait je parle de ce qui sera impose par la nouvelle réglementation. Les futures monoplaces auront plus de trainé puisque plus d'aero eszrtinulo

+1 @esartinulo
avec un petit bémol Estone est en Angleterre donc pas évident d'expatrier les jeunes français

ne pas oublier qu'à travers le monde des différentes "Formules" autres que 1 il y a un paquet de compétences avec des gens qui rêvent de passer en Formule 1....donc avec un bon chasseur de têtes on devrait pouvoir trouver du personnel...et en plus pas trop cher!!( je parle pour la voiture, pour le PU c'est autre chose mais il y a déjà du monde dans la maison renault)

Des nouveaux cerveaux, des nouvelles idées !

Et avec le concours organisé par Altran pour RSF1 dans un passé pas si lointain, je pense qu'à l'occasion de l'étude des dossiers, il devait y avoir pas mal de choses à prendre ou explorer.

@Exren : malgré les annonces de Renault sur son site et sur Racestaff, les emplois recherchés ne sont toujours pas pourvus depuis leur parution (39 emplois au total). Et si la France possède des talents avec ses écoles, pourquoi il y a zéro ingénieurs français dans les teams de F1 ? Aller travailler en Angleterre est un paramètre non négligeable car il faut maitriser cette langue dans sa spécialité( termes technique).
Renault l'a annoncé, c'est un plan sur 5 ans minimum donc il faudra de la patience d'ici là. La pente est assez raide.

petit HS: Nissan vient de racheter Mitsubishi le groupe devient le 3 éme constructeur mondial et pourrait devenir à court terme le premier

Ça devient compliqué ce rapport de force entre renault et nissan.
Ghosn a créé une nébuleuse dont il est tres probable qu il soit le seul à mener.
En tous cas il vaut mieux ne pas prendre le risque de le remplacer.
Je sais que c est pas jolie jolie mais vaut mieux lui filer ses 7 millions.
Le pour et le contre penche largement en faveur de la satisfaction salariale de carlos.

Il en prend note. Ça a l'air tellement facile de diriger une entreprise de cette taille. Je crois que je vais me lancer dès que Carlos démissionne.

Les nouveautés mécaniques comme nouvelles suspensions, nouvelle boîte de vitesse prévues vont clairement servir pour 2017 de toute évidence. Donc pas de travail perdu.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Une-astuce-trouvee-pour-passer-outre-les-pressions-minimums-imposees-par-Pirelli,103444.html

c'est toujours marrant, dés qu'on parle de tricherie, tout le monde pointe RB du doigt et ailleurs...

par ailleurs, FI qui est annoncée en faillite, elle fait monter la pression c'est bien dommage parce que ce type de contrat nous aurait du bien

Donc une chambre sous pression dans la jante et une pression supérieur dans le pneu avec la vitesse de rotation de la roue ça équilibre les 2
Simple et efficace
Bravo pour l'idée

En dehors de Guillaume Rocquelin, il n'y a plus personne depuis belle lurette.

C'est dans le futur qu'il en faut

12.8.3 A complete wheel must contain a single fixed internal gas volume. No valves, bleeds or permeable membranes are permitted other than to inflate or deflate the tyre whilst the car is stationary.

Trad auto :
"12.8.3 Une roue complète doit contenir un seul volume de gaz interne fixe. Aucune vanne, saignements ou des membranes perméables sont autorisées autres que pour gonfler ou dégonfler le pneu alors que la voiture est à l'arrêt."

cette histoire de jante truquée c'est de la merde .
Rien à voir avec le double diffuseur de Brown GP. La c'est de la triche pure et simple.

ce qui est de la triche c'est la FIA qui le déclare personne d'autres, donc tant qu'elle ne dit rien...

et comme d'habitude, on l'entend beaucoup moins quand ça touche les copains, RB (que je ne porte pas dans mon coeur...) n'a pas eu cette mansuétude

Ça aurait de la gueule une Red Bull - VW
Mario le diffuseur soufflé ce n'était pas de la triche donc pas de prison

Cette trouvaille doit apporter un sacré avantage.
Suspicion en vu pour le top team à la rue ce week end

Toutes les écuries sont contraintes de respecter le règlement et les consignes obligatoires de Pirelli (avec ses pneus en carton) par mesure de sécurité.
Pour moi du moment ou c'est déloyal puisque avantageux et dissimulé (au contraire du double diffuseurs), il y a de fait tricherie.
Je dit pas que j'ai raison, c'est mon point de vue.

En parlant de Taffin, Canal lui a fait perdre son temps dans les Spécialistes F1. On se demande à quoi sert ce genre d'invitation si c'est pour donner la priorité à Sénécal sur tous les sujets alors qu'il n'en maîtrise aucun.

Au final, du vide comme trop souvent avec cette émission et heureusement que le brillant Loïc Duval était là.

Pour ma part une faille juridique RB non pas simplement de bon ingénieur mais aussi les meilleurs juristes

Affaire/rumeur très étrange car chaque jante est manipulée des dizaines de fois par les techniciens Pirelli et le moindre élément, orifice ou surpoids suspect ne peut être caché.

Non! A propos de Taffin, c'est pire que ça, puisqu'au final la seule info qui resort de l'émission c'est que Taffin a commencé avec la père Verstapen
@ Mario, soit, mais quitte à dénoncer et vu ton expérience, fait une liste qu'on se marre

Sinon, c'est très bizarre pour un jeudi post-GP mais du côté de RSF, on se dit "vivement mardi" qu'on voit un peu ce que la maj va donner sur le tarmac

Comprendre du côté des fans de RSF bien évidemment
@ raikko, une liasse de billets et le technicien n'a rien vu

@mariolotus
C'est gratuit et en clair le mercredi tout comme "on board".

"Par contre pour le Mass Damper de Renault certains diront que ce n'était pas e la triche.....personne n'a fini en tole.
On le sait bien, il n'y a que les combines des autres qui sont illégales."

Le mass Damper n'était pas considéré comme tricherie parce qu'il n'y avait pas de contact avec l'aire donc pas un élément aérodynamique mobile d'autres l'avaient installer sur leur voiture avant interdiction

"La Cour d'appel de l'International FIA s'est réunie à Paris le mardi 22 août 2006, pour examiner l'appel lancé par la Fédération Internationale de l'automobile, contre la décision n°8 rendue par les commissaires sportifs de la séance du 28 juillet 2006, concernant la T car du concurrent Mild Seven Renault F1 à l'occasion du Grand Prix d'Allemagne et comptant pour le Championnat du Monde FIA de Formule 1 2006" a dit la Cour d'appel dans un communiqué.

«Après avoir entendu les explications des deux parties et après avoir examiné les différents documents et autres éléments de preuve, la Cour a annulé la décision n°8 des commissaires sportifs de la réunion et a statué que l'utilisation de l'appareil connu comme un amortisseur de masse est une violation de l'Article 3.15 du règlement technique de Formule 1.»

http://classic.autosport.com/news/report.php/id/53969
http://classic.autosport.com/news/report.php/id/53971

Même Toro Rosso en avait un malgré son châssis "Jaguar 2004"...
http://classic.autosport.com/news/report.php/id/53636

Bonjour,

Je suis lecteur de Confidential Renault depuis toujours, mais sans jamais participer aux débats.

Je souhaite intervenir au sujet de la présence des ingénieurs français en F1.

Ils sont nombreux comme l’a montré esartinulo.

Pour compléter sa liste, voici quelques noms d’ingénieurs français officiant à Enstone :

Yann Ravel « Head of CFD methodology », Tristan Favre « CFD Aerodynamicist »,

Matthieu Chaplot « Deputy Principal Aerodynamicist », Franck Chauveau « Aero Project Leader ».

Frederic Vasseur et Cyril Abiteboul sont eux aussi ingénieur. Quant à Viry il y a une grande majorité
de français.

Pour les autres teams, voici quelques noms : Eric Gandelin est designer en chef chez Sauber, Armel
de Montgros est ingénieur CFD chez Mercedes, Cedric Cornebois est motoriste chez Ferrari. Cette
liste n’est pas exhaustive.

Pour terminer sur le sujet des ingénieurs, je voudrais rectifier une erreur rencontrée plusieurs fois sur
ce forum. Le père du « fameux » V10 à 110 degrés n’est pas Jean-Jacques His, mais John Toplosky

qui travaille toujours chez Renault . His a adopté le bébé et l’a défendu.

Eric Boullier est aussi ingénieur et travaille chez McLaren.

désolé muriel, mais RG commence à m'agacer, il devrait mettre un peu d'eau dans son vin, parce qu'après avoir renversé l'opinion publique et être élu 2 fois pilote du week-end, ce serait bête de tout fiche en l'air

petit HS à destination de mario :

http://fr.motorsport.com/motogp/news/critiques-faites-aux-ailerons-ducati-sinsurge-735967/

les nippons furax de se faire mettre par la pasta

et là, le rital, il est beau joueur il abandonne (fair-play!), pas comme les mangeurs de grenouille

@saint-thomas
Au lieu de me le dire tu n'as qu'à lui écrit à l'usine Haas.
L'ingénieur lui donne des infos alors qu'il est entrain de contre-braquer en permanence dans les virages. Romain a autre chose à faire que de savoir les écarts.
D'ailleurs Romain ne se plaint pas pour rien puisque Haas a décidé de revenir aux réglages de Melbourne et Bahreïn

Si vous avez quelque chose à dire à Romain,je vous donne l'adresse :
Haas F1 Team
Overthorpe Rd
À l'intention de Kate McKenzie
OX16 4PN
Banbury
Royaume-uni

Dès qu'il s'agit de Grosjean certains trouvent le moyen de polémiquer, c'est d'autant plus sidérant que les propos de son équipier sur la fiabilité ne semble pas émouvoir notre religieux.

Grosjean a raison de taper du point sur la table quand on constate la différence de comportement pour la Haas entre les deux premiers GP et les trois suivants !

Et je suppose qu'il a été engagé pour cela car son expérience lui permet de savoir ce qu'il veut et il est capable de savoir quand quelque chose cloche dans les réglages de son auto.

bonjours les nazes...!!!

je n en peut plus de ce connar° "Cyril Abiteboul"..incompetent é coulé les boites ça spécialité...

je peu comprebdre qui donne le moteur a RB comme equipe reference commme le confirme "Christian Horner"(Renault souhaite d’ailleurs poursuivre sa collaboration avec nous car nous sommes une bonne référence pour leur équipe d’usine.)
maintement ce connar° "Cyril Abiteboul" veut Toro Rosso é confirme pourrait aussi être fournie si l’équipe le souhaite..

http://motorsport.nextgen-auto.com/Renault-s-engage-aupres-de-la-FIA-a-fournir-Red-Bull,103591.html

http://www.f1i.com/infos/red-bull-certaine-a-99-de-rester-renault/

j'espere que Toro Rosso ne demande pas de moteur "renault"..

finalement les gens de RBR ont beaucoups plus de grandeur é de noblesse que ce connar° de "Cyril Abiteboul" c' une merde un leche-cul....

il faut le degager "Cyril Abiteboul" plus vite..sinon l'image de renault comme leche-cul vas ce repandre...

ça devient lassant ces procès d'intention!

il fut un temps où j'étais parmi les très rares à le défendre...

si je parle de RG, c'est justement parce que je le tiens en haute estime, contrairement à son coéquipier et que je n'aime pas tirer sur l'ambulance

@ muriel, il a 30 piges, il sait comment ça se passe, il y a des briefings/débriefings, avant, pendant et après chaque course, c'est à lui de dire à son ingé à quel endroit il doit lui parler dans ce cas

@saint-Thomas mais tu ne sais pas s'il ne lui a pas déjà dit !!