Bonsoir , que les dieux de la F1 vous entendent Cyril A.

Côté PU ils avaient leurs nouveautés dans les cartons depuis cet hiver , Horner et Marko ont vendu la mèche en affichant une confiance retrouvée avant Barcelone , ils vont figurer bien plus haut qu' ils nous l'ont laissé supposer les 2 teams motorises Renault ;à mon humble avis .

Bravo Renault. Plus je regarde la monoplace et plus je la trouve magnifique. Ils ont bien pensé les choses.

Salut à tous

Pour ma part je trouve ces couleurs très belles même si j'aurais aimé voir un peu plus de blanc et de noir.

En revanche on peut constater qu'il n'y a pas foule de sponsors.

ça fait un peu trop Jordan il manque clairement une plus grande touche de noir et de blanc à la façon de la Ferrari ils auraient du faire.

Elle est plus joli que la livrée de l'erre Kubica/Petrov aussi en jaune!!!

Manque de noir, à mon avis, c'est vrai que c'est trop Jordan

Très belle livrée, ça sent bon la moutarde, Amora futur sponsor ? Par contre j'aurais laissé la combinaison des pilotes en noir avec une légère touche de jaune.

le jaune attire les moucherons et le noir la chaleur !!!!!!!!

http://fr.motorsport.com/f1/news/renault-envisage-l-idee-d-une-f1-art-car-679797/

RSF1 veut changer la livrée de la Renault régulièrement façon "art car".

C'est une idée fun en terme de marketing et qui permet de faire parler de soit assez facilement. Par contre je vois mal la FOM autoriser ça pour les voitures alors qu'elle l'interdit pour les pilotes.

@MarioLotus : Vu que les commentaires sont composés à 90% de montages foireux, je t'avoue que je ne les lis pas tous systématiquement

@Mario : Tu n'aimes pas les Ferraris alors

https://www.facebook.com/ConfidentialRenault/ : La RS16 enfin en photos dans sa nouvelle robe !

tu n'aimes pas les corvettes avec leur gros moteur alors ?

mais tu en as combien @mariolotus ?

si les gens de chez total avaient la bonne idée de donner un peu plus d'importance a la marque ELF . Je ne comprend les décideurs de ces multinationales , ils ont une marque mythique et au lieu de la faire prosperer ils la coulent . toute cette pub gratuite gâché avec les rétrospectives des anciennes courses ou cette marque était vue sur une grande parti des bolides . Alpine , renault , tyrrel ,lotus , williams ,ligier etc.......

Avec toutes ces attentes sur un bon résultat !!! s'il y a un faux pas .... aie ... aie

Voilà dans le paddock ils viennent de s'en apercevoir (ce que j'avais prédiil y a quelques jours concernant ces qualifs)

"
Adam Cooper
‏@adamcooperF1
One intriguing aspect, teams agree that starting 9th - with a free choice of tyres for start - better than 8th, 7th etc on old supersofts."

La Q3 avec 8 voitures au lieu de 10 mais les P9 et P10 (Q2 maintenant) pourront partir avec des pneus les plus tendre et neufs tandis que les autres auront les pneus de la Q2 ayant fait le meilleur tour (donc fortement usés). Ces P9 et P10 resteront plus longtemps en piste (au moins 4 tours)

@quidam64
C'est pas gênant puisque ce sont les places visées par RSF1.

@mariolotus

Les cornes ne sont pas interdites. Ce qui l'est, c'est une forme destinée à avoir une influence aérodynamique.
Article 20.3
-La caméra ne doit pas être inclinée de plus de 1° par rapport au plan de référence ;
-15mm maxi de large (de face) pour le support ;
-de côté, l'emplacement se situe entre 2 lignes verticales à 150mm et 450mm devant l'axe de la roue AV, entre 325mm et 525mm au-dessus du plan de référence ;
-Caméra montée à plus de 150mm depuis la ligne centrale du châssis en vue de face.

@mariolotus
concernant les 'cornes', je ne sais pas si c'est toujours d'actualité mais l'année dernière voilà ce qui avait déjà été fait à ce sujet :
http://www.toilef1.com/Mercedes-profite-d-une-faille-dans.html

@Did : sais-tu qu'il y a plusieurs teams qui visent ces places
La réponse ce weekend.

Voici Team Banana

https://pbs.twimg.com/media/Cdvo5gmUUAAxu3s.jpg

@quidam64

Concernant les qualifs, ils vont aussi s'apercevoir que seuls 2 ou 3 survivants sont possibles après la première salve de Q3 selon la longueur du tracé et si les 4 trains neufs n'ont pas été utilisés en Q1 et Q2.
Avec leur obsession du spectacle, ils vont obtenir le tour unique en Q3 et une pole jouée 10mn avant la fin.

Les spectateurs vont dire merci...

Le point des jetons moteurs :
Ahead of this weekend's season opener, the FIA has announced that Ferrari has spent 23 of its tokens, leaving it with 9, whilst Honda has spent 18.
Despite already having the benchmark power unit, Mercedes has used 19 tokens and Renault just 7, the French manufacturer, as in 2015, looking to use its allocation later in the year.

Ferrari avec 23 jetons, et Mercedes 19 la course continue en tête du peloton. Cela veut dire aussi pour Renault que les clients de Mercedes et Ferrari seront également plus difficile à battre.

la banane c'est bien trouvé ;-)

Oui et non Quidam, étant donné le que PU arrivé fin 2015 n'a pas été utilisé en course et a profité de l'année complète de développement, ne pas utiliser autant de jetons que la concurrence a du sens. D'ailleurs Taffin a l'époque disait bien que ce moteur préfigurait le 2016. Là on y est, il va rouler et accumuler de l'expérience en condition de course et les données serviront de base pour les développements de cette année, notamment pour la grosse mise à jour attendue au Canada.

Je vois plutôt ça comme une opportunité de progresser davantage que la concurrence au cours de la saison que comme un frein pour Renault, qui de toute façon ne pourra pas rivaliser avec les équipes Mercedes, Ferrari et Red Bull cette saison... Quant aux équipes clientes de Mercedes et Ferrari, heu à part Williams, les temps sont durs financièrement, donc le développement chassis sera moins important en cours de saison aussi.

En résumé Renault part de plus loin mais a tous les atouts de son côté pour progresser plus vite.

Quoi qu'il arrive en plus, même si la voiture était meilleure, il faut laisser un peu de temps aux pilotes : Magnussen pour se remettre dans le bain de la course en F1, et Palmer pour prendre ses marques... Il y aura forcément sur les premiers grand prix une exploitation pas optimale du matériel de leur part, ils sont forcément rouillé après 1 an sans compétition...

Mathieu : regarde bien Ferrari : déjà en 2015 ils ont fait un super bond durant l'hiver et cette année encore un bond de même nature. En F1 celui qui n'avance pas plus vite que la concurrence recule. On verra si les objectifs seront atteints en fin d'année.
Quant aux clients : Williams, Force India, Red Bull, Toro Rosso même sans faire évoluer leur châssis régulièrement, je ne pense pas que Renault les battra. Cela fait déjà un P8 pour Renault mais il faudra compter sur Haas cette année même si c'est une nouvelle écurie (les défauts de jeunesse seront très réduits car beaucoup de pièces viennent de Ferrari). Cela va être très serré dans le peloton et il y a des pilotes meilleurs que la paire de Renault. Wait and see.

Concernant Haas, il faudra surveiller ce team. Durant les essais, ils on dû passer en revue tous les systèmes faisant varier les paramètres depuis la base Zéro vers les +1 ou -1 pour voir si la voiture réagissait dans le bon sens, idem pour toutes las cartographies. et ceci avec les deux pilotes pour avoir une bonne base de départ (pas d'archive, la voiture étant neuve). Donc personne n'a encore vue sa véritable valeur. Premier rendez vous : les essais de Melbourne et les qualifications.

Viry prévoit sa grosse évolution ; 20 jetons pour le canada gestion du quota moteur oblige , on saura à ce moment là si les apports d'Illien sont à la hauteur de l'enjeu ; le 3eme larron c'est Total en tant que pétrolier
chez Renault ,ne pas oublier cet adage depuis l'introduction de l'hybride : le motoriste ne peut guère progresser si le pétrolier ne fournit pas un nouveau carburant en rapport à chaque montée en puissance du bloc thermique ....
Tout cela a été dit et redit donc patience patience , en espérant des petits coups de pouce du destin d'ici Juin .

Leur problème concerne le premier GP car il a fallu attendre le verdict des essais pour savoir s'il ne fallait pas modifier certaines pièces fragiles. Donc pas de conduite à la Maldonado à Melbourne. La production suivra sur les autres GP.
Haas a prévenu : je ne vise pas le podium mais l'arrivée donc pas de risque inutile.

Un peu d'humour avec le Team Banana :

https://pbs.twimg.com/media/CdweMzOWEAAD8HQ.jpg

Le bod de Ferrari a été effectué dans des circonstances différentes. leur PU de base était bien né, ils se sont juste raté en le dégonflant volontairement pour l'aéro en 2014. En 2015 effectivement ils ont fait un bon pas en avant, mais simplement en le faisant fonctionner normalement, et en réduisant sa durée de vie (Ferrari a remplacé ses moteurs avec pénalités au bout à Austin).

Pour Renault le PU 2014 était raté, et celui de début 2015 encore plus, le tout avec une fiabilité lamentable (disons la vérité). Dès lors étant perdu, il était logique, vu le système de jetons de bien comprendre le PU et de le modifier pas à pas... Là en étant conservateur en début de saison RSF1 pourra capitaliser sur les km effectués pour sa grande mise à jour du Canada et être certain d'avancer dans la bonne direction... Et après seulement(l'an prochain), Renault pourra être à nouveau agressif en développement moteur.

Red Bull, oui ils finiront devant Renault sauf ratage complet (qui peut arriver à n'importe quelle équipe de milieu de grille, jamais très régulières au fur et à mesure des saisons), après je ne suis pas sur la Toro Rosso adaptée tardivement à un moteur Ferrari 2015 soit meilleure que la Renault ; Haas est une nouvelle équipe qui a une bonne base, mais niveau exploitation et capacité de développement j'y crois moyen, même Toyota après 1 année complète d'essai et des points lors de 2 des 3 premières courses en 2002 était rentrée dans le rang au fil de la saison, je pense que Haas suivra la même courbe, le meilleur pour eux sera le début de saison, ensuite...

Et comme je l'ai dis, une équipe peut brutalement se rater comme Williams en 2011 et 2013, ou McLaren entre 2012 et 2013, ceci pourrait concerner Williams ou FI...

Justement c'est le bon moment pour faire ses pronostic pour cette saison, je me lance :

1/Mercedes
2/Ferrari
3/Red Bull
4/Force India
5/ Williams
6/Renault
7/McLaren
8/Toro Rosso
9/Haas
10/Sauber
11/Manor

J'hésite bcp pour la P6 entre Renault, McLaren et Toro Rosso...

C'est encore trop tôt pour un classement car le peloton est très serré selon moi.
Perso je vois Haas soit P9 ou P8 maxi. Le principal en cette première année est d'être dans les 10 premiers pour bénéficier de la prime FOM.

D'accord avec toi Mario pour la partie "pilotes". J'ajoute qu'on a pas vu Hamilton en difficultés face à un équipier depuis 2011 et qu'à l'époque sous la pression il avait complètement craqué... Si Rosberg enchaîne sur sa lancée de fin d'année, je ne serai pas surpris de voir Lewis replonger. J'espère aussi une bonne saison de Kimi et des McLaren même si j'y crois moins. J'ai mis FI devant Williams car l'an passé la Williams n'était pas géniale, elle a profité du manque de performance et de fiabilité du moteur Renault (RBR et STR) mais aussi du désengagement de Genii auprès d'Enstone (et des bourdes de Maldo), je ne les vois vraiment pas faire une 3ème bonne campagne consécutive... Bien sur le peux me tromper.

@Quidam : bien sur que là c'est assez spéculatif de donner un classement, mais si on ne veut pas se tromper, on le donne à Abou Dhabi

Disons que c'est un petit exercice de style...

Je crois que Mario a donné les raisons, difficile de classer les Williams et Force India. Red Bull et TR ? même avec un moteur Ferrari 2015 (qui a tenu la dragée haute à Mercedes) et avec les deux jeunes loups, ils peuvent poser des problèmes....quel est la place de Renault, de McLaren ?? Il y a un paquet au centre où il est difficile de donner un ordre avant plusieurs courses. Mais bon pour un exercice de style...

Très souvent çà cartonne dès le premier virage à Melbourne
Meilleures places : dans les premiers ou derniers. Parfois il n'y a que la moitié des voitures à l'arrivée.

Une écurie qui n'est pas au niveau selon moi, c'est Pirelli. Je trouve qu'ils font le minimum syndical en terme de développement. Est-ce Bridgestone/Michelin feraient mieux, je n'en sais rien mais une problématique importante du manque de spectacle en F1 vient de là. Pourquoi ne pas fournir plus de pneus pour les qualifications pour faire le show et permettre au teams de rouler ???

Parce que le kilométrage du PU viendrait limiter le roulage au lieu que ce soit les pneus qui ne le fasse.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Pirelli-n-a-pas-reussi-a-mettre-ses-idees-en-application-pour-2016,101262.html

Quand je lis cet article... je trouve ça inadmissible.

Je ne suis pas d'accord Did, combien de kilomètres Mercedes ou Renault font de kms avec un même moteur pendant les essais hivernaux ? On parle de combien de tours en plus pendant les qualifications ? Entre 5 et 10 grand max.

Juste une question, quand on parle d'interdictions de messages radio, cela vaut aussi pour d'éventuels informations affichées sur le volant, n'est-ce pas ?

Pour donner une hiérarchie, il faut déjà se mettre d'accord pour savoir si c'est celle du début de saison, celle du classement final ou autre ... en fait tous le monde peut avoir raison à un instant donné

A mon avis Haas ne tiendra pas la distance sur l'ensemble du championnat, sa meilleure chance de scorer est encore le début de saison mais cette période coincide malheureusement avec une période où tout n'est pas encore en place dans l'équipe. Le développement de l'auto en cours de saison pose également question. Finalement, je pense que l'écurie sera capable de quelques coups d'éclat cette saison mais sur l'ensemble du championnat marquera moins de points que les écuries bien établies. La P9 me semble être le maximum pour cette saison.

Globalement je suis d'accord avec la hiérarchie de Mathieu qui place Red Bull P3 et Renault P6, c'est également mon pronostic.

La Force India semble user ses gommes prématurément et la Toro Rosso ne bénéficiera pas de développements sur son PU. Attention tout de même à l'écurie de Faenza qui contrairement à l'an dernier semble disposer d'une fiabilité sans faille et qui peut sans doute marquer beaucoup de points sur la première partie de la saison.

vous verrez Alonso sera de retour chez Renault en 2017 ...Carlos le veut absolument.....JAMAIS 2 SANS 3 titre

Tibouchon
Les PU sont utilisés jusqu'à leur casse si nécessaire en essais privés.
En cours de saison, ce n'est pas la même, il y a la limite de PU.
Seulement en fin d'année, si l'allocation complète n'a pa sété utilisée, ils pourront, non pas faire plus de kilomètres, mais pousser encore un peu le curseur performances au préjudice de la fiabilité.
Donc pour ma par,je persiste en pensant que les team ne rouleraient pas plus avec plus de pneus au cours des essais libres.

Tu te base sur ce qu'il s'est passé ce matin pour dire que ça va être du monologue? A part les Manor, Alonso et un peu Sainz on a rien vu. Limite je me suis fait chier quoi!!!

J'enlève le mot" limite" et je partage ton avis William

Les teams ne peuvent pas régler leur voiture dans de telles conditions. Alors rouler pour avoir de la casse il faut être Mercedes...la base arrière est à plus de 10 000km.
J'ai surveillé Haas, juste le stricte syndical pour vérifier que tous les systèmes fonctionne. Et il n'est pas le seul

je veux dire "fonctionnent"

Une chose est certaine: il fera beau dimanche( 23/24°). Si la voiture est réglée pour la pluie de samedi, elle ne pourra pas être modifiée pour dimanche.

Pas d'accord avec toi Mario pour la bonne méthode de FI. Les pilotes n'ont que 4 trains de pneus intermédiaires pour tous le week-end. Si il pleut en qualif et en course et qu'un train a déjà été utilisé le vendredi, il va soit manquer de trains frais pour Q2 et Q3 en qualif soit manquer de trains frais pour la course...

La F1 Low Cost par Pirelli...

Heureusement que je me suis pas levé, la flemme d'abord parce-que boulot très tôt, puis à regarder ce qui c'est passé c'est limite pathétique.

@mario : après les qualifs les voitures sont en parc fermé, interdit de modifier les réglages de la voiture. On ne peut que remplacer certaines pièces précisées dans le règlement technique.
Concernant Haas et son manque de pièces de rechange, il n'est pas le seul :

"Asked by Autosport if a shortage of spare components had prompted Williams to steer clear of the wet track, Massa replied: "Yeah, we're quite short on parts, that's why we didn't run.

"We saw other teams not running as well, so maybe they had similar issues to us."

Après la casse de l'aileron avant de Rosberg, Mercedes a démonté celui de Hamilton pour remettre le vieux modèle

@mariolotus

Ça fait des années que c'est comme ça. Le réglage pluie, ce sont les pneus pluie au plus grand diamètre pour rehausser la garde au sol, plus des ajustements sur l'aileron AV (sans ajout de pièces), les écopes de frein et les ouvertures de refroidissement.
Tout ce qui touche au réglage de suspension est figé dès qu'une auto quitte son stand en Q1 (fiche technique remise à C.Whiting).

Le pilote est autorisé à régler ses rétroviseurs

Whiting et son équipe ne font que vérifier que la réglementation soit respectée. C'est au pilote d'ajuster sa conduite aux conditions climatiques. Son team de trouver le bon compromis.

@quidam62
Article 34.2 : La seule exception à cette règle (absence de modification durant la période dite du parc fermé) est quand il y a un «changement des conditions climatiques", par exemple, une séance de qualification en condition piste sèche suivie d'une course humide, ou vice versa. Dans ce cas, la FIA donnera l'autorisation aux équipes pour apporter d'autres modifications appropriées à leurs voitures.

@Mario, justement si il pleut en course, FI n'aura plus assez de pneus intermédiaires neufs... Donc l'avantage de connaitre et d'avoir roulé dans ces conditions est contrebalancé par le manque de pneus neufs intermédiaire pour la course...

Après si il pleut Vendredi et Dimanche mais pas samedi, ça peut devenir intéressant (1 train utilisé pour les essais de vendredi ; 3 pour la course).

A moins d'une grosse erreur de la météo (comme ça arrive parfois), il fait beau dimanche à Melbourne...

@yannix

Une matière hydrophobe ca marche aussi

100

Concernant la stratégie pneumatique de Force India, il faut réfléchir sur le long terme et non pas uniquement sur ce week end. En testant beaucoup sur piste humide, l'équipe améliore sa connaissance des pneus et ses réglages pluie, ce qui pourra s'avérer payant plus tard dans la saison ... d'autant plus qu'en étant certain d'échapper à la pluie dimanche, il ne sert à rien de garder un stock de pneus pluie.