Après 2 ans à s'interroger sur la stratégie ainsi que le niveau d'investissement de Renault en F1, ça fait vraiment plaisir de revoir un plan ambitieux mais réaliste sur le long terme.

C'est tres bien. Renault depuis 2015 a montré qu'elle ne voulait rien laisser au hasard avant de prendre la decision de revenir en F1. Une fois revenue, la restructuration de Renault Sport, les recrutements et l'approche generale semble elle aussi au niveau.

Sinon d'apres Cowell, Mercedes a bel et bien atteint 45% de rendement sur son moteur thermique ce qui equivaut 900ch minimum si on compte le Kers.
Selon lui, le V6 turbo seul egale le V8 seul, mais avec l'aide de L'ERS il developpe entre 905 et 915ch aujourdhui. Et Mercedes continuera surement de progresser.
Renault, sur la fiche technique presentée au technicentre, a inscrit 875ch de puissance max. A prendre evidemment avec des pincettes. La puissance reelleest probablement plus elevée (enfin j'espere) car les motoristes on l'habitude de reduire les chiffres divulgés...

Grider

45% de rendement pour un moteur thermique 6 cylindres 4 temps, ca me parait tout bonnement impossible. Seuls' de gros diesels 2 temps offrent de teks rendements' voir meme un peu plus. Pour des moteurs 4 temps a allumage programmé' on se situe, en formule 1' autour de 38 a 39%, ce qui est deja considerable. Ou alors' j ai manqué une étape dans les méhandres de la thermodinamiqué!

Moi aussi je pensais que c'etait imossible mais la, c'est Andy Cowell qui le dit et on ne peut pas faire beaucoup mieux niveau credibilité. Ferrari parle elle aussi de 45% de rendement.

Ce que l'on peut souhaiter est que Renault mette un max de ressources pour 2017 au plus vite pour combler son retard.

N'oublions pas le moteur électrique qui permet un gain non négligeable sur les phases d'accélérations et de dépassements. Renault et Infinity on une grande expérience est il est certainement un des plus efficient rapport efficacité consommation. Reste la récupération d'énergie à améliorer et les victoires sont possible si le problème de la chambre de combustion a été résolu par Illien.

GRider

si on relit l'article, il semblerait que Mercedes parle non pas d'un rendement de 45%, mais d'une amélioration de 45%; ambigu!!!
Ceci dit, si on part du principe que le rendement mécanique est à la base de 39%, 39 + 45% = 56.55%, ce qui parait encore plus énorme.
Le plus probable, à mes yeux, c'est que l article est issu d'une traduction et que Mercedes parlait du rendement non pas du bloc thermique seul, mais du bloc thermique additionné des récupérateur d'énergie, et que les 45% d'amélioration concernerait la partie récupération.

La version anglaise : "Mercedes believes its power unit was delivering more than 45 percent thermal efficiency last year - and graph shown to journalists suggested that the step being prepared for 2016 could be a leap forward as the team made between 2014 and 2015"

Mercedes croit que son PU (thermique + électrique donc) délivrait une efficacité de plus 45% l'an passé. Un graphique montré aux journalistes suggère que le palier préparé pour 2016 pourrait être le même bond en avant qu'entre 2014 et 2015.
L'article parle également de 900 bhp et pas 900 ch. De mémoire, cela doit faire env. 887ch.

http://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-no-stopping-our-engine-gains-for-2016-671911/

Bhp semble moins puissant que le hp.
L'une est mesurée à la transmission, l'autre aux roues.

Non c'est 912cv.
Les propos de Cowell sont clairs. L'année derniere il a confirmé les estimations qui donnent 850ch/hp comme puissance max, qu'un rendement de 100% donnerait 1650ch et dans une interview recente il dit que
le V6 seul egale le V8 seul donc 750ch donc 45%
que le V6 avec ERS egale le V8 avec kers + 10%... et egale le v10...

Correction : 1 ch = 735,5 W ; 1 bhp = 746 W

@GRider

Merci d'avoir corrigé !

moi j ' ecoute parceque cela me convient @BM il donne le renault à 875 cv
le Ferrari à 890 cv et si on ecoute la presse specialisée le merco : 900 à 925 cv

rien de changer en apparence , mais Renault a de la réserve sur l' éléctrique
et encore comme @BM je suis tres confiant parceque j'en ai raz le bol de plier
l'echine depuis 2014

meme Raikko bis il a envie que Viry est acces a de bons canassons bien de chez nous p
je dis cela parceque l'on sent bien que la majorité a senti le frissson du changement précurseur d' un redressement futur

Explications de la différence entre bhp & hp
http://up.autotitre.com/3a99148efb.jpg

J'espere que le moteur actuel a ete pensé pour servir de base pour le moteur 2017, sinon 2016, niveau moteur, sera un peu foutu car Renault devra
-soit developper le moteur actuel pour qu'il devienne une base pour son moteur 2017, et si ce moteur 2017 est tres different, les developpements de 2016 ne seront pas tres rentables en course
-soit ne pas developper ce moteur et mettre toutes les ressources dans le programme 2017...

Car comme d'autres, je n'ai pas foi en ce moteur 2014-2016 a cause de son architecture et j’espère qu'en 2016 ou au moins en 2017 Renault changera de concept pour s'inspirer de Mercedes.

@grider nous sommes tous dans une expectative similaire à la tienne depuis des mois . ce que l'on peut dire avec certitude c'est que la base du pu 2015/2016
est débarrassée de son mal chronique = manque de fiabilité
Nous savons aussi que les 32 jetons de 2016 sont prévus et programmés pour une amélioration de la partie haute du pu : chambre de combustion etc..avec la participation de Illien.
la nouvelle donne donne pour 2017 c'est depuis cette semaine et l'annonce de la fin des jetons.
Rien n'empêche plus Viry de plancher des à présent sur le moteur 2017 qui sera entièrement revu et d'une conception et disposition des organes moderne et non plus conservatrice .
Abiteboule a déclaré nous avons les moyens financiers et humains dorénavant .
Si tu lis entre les lignes c'est ce qui apparait depuis quelques jours ;
depuis cette annonce de la fin des jetons: donc toutes les raisons d' un avenir plus serein sont réunis pour Renault mais aussi Honda.
les 4 motoristes se sont mis d 'accords sur un lissage de la performance vers le haut pour les 4 PU ; après 3 années d'existence de l'hybride c' est tout à fait possible vu les capacités respectives de chacun d'eux.
La venue d'un autre grand constructeur ou d 'un indépendant c'est aussi possible ; mais plus le temps passe; vu la difficulté de mise au point cela va être de plus en plus compliquépour les nouveaux candidats de rattraper les 4.

Voici une jolie illustration du renault espace 5 en version F1 par auto-moto:
http://sf1.viepratique.fr/wp-content/uploads/sites/9/2016/02/01-renault-espace-f1-750x410.jpg
http://www.auto-moto.com/insolite/delire/insolite-renault-espace-f1-2016-51649.html#item=1

Etant donné la complexité des PU et leur coût de développement j'imagine mal un motoriste indépendant venir se frotter aux grands constructeurs, ça me semble même du domaine de l'impossible avec ce type de technologie ...