Massa et son ombre : 7è et 9è.

@CR

C'est Perez qui est 9 ème

@DylanF1Team
Corrigé, merci

@SuP

Serait-il possible de corriger le bug du "Et" commercial qui efface la partie du texte située après le symbole une fois le texte validé ?

Wow Ferrari à 3/10 de Mercedes cela présage du bon pour 2016 par contre petite déception pour Red Bull/Renault

@RäikköE20 N°1 Bis
Je vais voir ce que je peux faire !

@RäikköE20 N°1 Bis
Ca devrait fonctionner maintenant & je pense que ce commentaire le confirme

@SuP

Super rapide ! Merci

"9/10e" de retard sur un circuit qui doit pratiquement comporter 2.5km de ligne droite est vraiment une belle perf. Ça revient doucement mais surement chez les pas tout à fait divorcés

La seule ligne droite que tu peux réellement compter, c'est la ligne droite des stands, la seule où les vitesse max seront atteintes.

On le voit avec les temps secteur par secteur, la moitié des 9/10èmes est perdue dans le 1er secteur, le seul vraiment à craindre pour les RBR mais les dépassements y seront difficiles avec des courbes sèches et lentes après un très gros freinage en bout de ligne droite avec une seule trajectoire possible. ça sera soit le dépassement est complètement fini avant le freinage, soit ça passera pas et le plus dur pour les RBR sera de bien sortir de la parabolique pour se mettre à l'abri. Sans compter en plus que les voitures ne devront pas rester trop longtemps à l'aspiration pour faire refroidir le moteur.

Non, ça m'étonnerait qu'il y ait beaucoup de dépassements, ils seront en tout cas très risqués et je prévois un GP assez ennuyeux.

https://joesaward.wordpress.com/2015/10/31/another-change-at-manor/
[
Bob Bell, who was doing consulting work with Manor, has left the team but this is believed to be unconnected with other resignations. Bell was always expected to move on to Lotus F1 when Tenault took it over, and it is believed he has already started at Enstone.
]

Je trouve que le moteur Renault marche plutôt bien au Mexique , les Red-Bull se classent dans le top 5 et les Toro-Rosso avec Verstappen huitième et Sainz qui rate de peu le Top 10..
Pour un moteur qui souffre encore d'un déficit de puissance sur la très longue ligne droite je trouve que c'est pas mal et on peu s'attendre à une belle lutte aujourd'hui du moins pour ceux qui arriveront à rester sur la piste très glissante avec son lot de virages délicats notamment à l'entrée du stadium ...
J'ai aussi hâte de voir ce que donnera le nouveau moteur au Brésil et de connaître la décision de Red-Bull et Toro-Rosso pour la saison 2016.

l’amélioration de 0.5s a 1s de prevu l'année prochaine permettront de se retrouver a 3 dixième des Mercedes
par contre le chassie ne sera pas au niveau donc j’espère qu'il resteront avec red bull même si le châssis prend un peu de retard et ne serra pas top pour les 5 première course apres il serra competitif

Bob Bell revient a Enstone après son travail chez Mercedes, on a aussi parlé de Frederic Vasseur (ART) comme team principal Renault.

Bravo Alpine

bonjour..

pour la décision de Red-Bull et Toro-Rosso pour la saison 2016.????
quelles décisions elle ne l'appartiennent pas..

actuellement ils n'ont pas de moteurs ils ont fait une annonce dans un journal..!

ils subissent la situations(un peu de leur faute aussi j'en conviens) la decisions sera prise par un des motoristes de leur fournir un moteur c'comme cela..triste mais c'comme cela..

pour les qualifs je trouve que le moteur "renault" sens sort plutot bien pour un cicuit de moteur(dit rapide)...ce moteur a progresser cela é evident..

@ Bernard-Madoff

oui le châssis de cette année est bon mais vu leur problème d'argent il vont faire un chassis 1er prix en 2016 même si renault achète lotus, il n'auront pas beaucoup de temps pour le concevoir et avec les nouvelle règle 2017 qui vont modifié l'aero il vont mettre le paquet sur 2017

donc vaut mieux garder red bull pour développé le moteur en 2016 et acheté lotus maintenant pour préparé le châssis 2017

le problème pour le poste team principal les Français veulent grader aussi fonctions de manageur de pilotes...!!!conflit d'interet c'la mentalité française qui ne comprend pas cela...boulliet avec Mclaren n'est plus manageur de pilotes" Ron-Dennis"..lui a mit cela en evidence..
Frederic Vasseur ne veut abandonner cette fonctions(manageur de pilotes) en plus de team principal..
"renault" doit faire comme les autres teams..si il rachete "Lotus"

C'est drôle n'est ce pas...de faire des performances telles que celles ci, avec soit disant un moteur raté, qui n'a toujours pas dépensé de jetons !!
Depuis quelques temps, Renault démontre bien que leur moteur est bon, et que leur problème n'est qu'un problème de temps...Ils ont encore besoin de temps pour le développer, vivement l'année prochaine et surtout, celle d'après !!

Comparaison "intéressante" au niveau des vitesses de passage:

..........Speed Trap...S1.......S2.......S3
Rosberg.....357,1...320,1...295,4...258,4
Kvyat.........347,2...312,9...289,8...253,4
Vettel.........353,5...321,2...294,8...259,1

Représentation en % par rapport à ROS:
KVY_97,228....97,751....98,104....98,065
VET_98,992....100,344...99,797....100,271

On constate donc que le déficit d'accélération de la Red Bull semble constant jusqu'à la vitesse instantanée du S2 avant de s'accroitre régulièrement au-delà.

Chez Ferrari, la gestion de l'énergie sur 1 tour apparait très différente avec un avantage net d'accélération entre les virages 3 et 4 puis à la sortie du dernier virage, mais peut-être moins de puissance disponible à la fin de la 1ère ligne droite et du S2.

C'est empirique et sans valeur scientifique mais si on fait une moyenne pour chacun des 2 pilotes par rapport à la référence représentée par Rosberg, on obtient une perte de 2.2% pour le russe et 0.15% pour Sébastian dans les zones de pleine charge. Par opposition à l'écart en temps au tour sur Mercedes en qualif (+1.155% pour RBR et +0.466% pour Ferrari), on pourrait déduire que la SF15T est clairement la plus lente des 3 autos en courbe (0.3 perdus) et le contraire pour la RB11 (gain de 1.045).

evité de faire du "Briatore" ne plus savoir ou é la ligne

la F1 é un univers tres competitifs (materiel,humain,reglement..etc..)

chacun doit être dans un rôle bien defininie pour éviter tout conflit intérêt é corruptions autant que possible..
apprendre de cette du erreur du passer..

comparer "STR" a"RBR"..meme moteur..avec des bugets de differnce important..

chassie "STR" est inferieur a chassie "Mercedes" é "ferrari"

chassie "Mercedes" é "ferrari" é aussi fort que celui de "RBR"..

la difference c'le moteur pas le chassie..tous ont progresser de maniere differente...je voie les memes commentaires de certains...je ne regarde plus ex;S1,S2,S3..vitesse0..etccc..les siffres ont leur fait dire ce qu'ont veut(la specialité des politiques)
je prefere regardait les faits...en début de saison le moteur "Renault"etais en retrait même très en retrait quel que soit le circuit ou le chassie des autos"rapide ou lent"...
la critique é bonne si elle é constructive...
"renault" aprogresser(adapted aux chassies)..."RBR" aprogresser.."STR"aprogresser..tout cela vas dans la bonne directions

@raikko...etc

ça confirme ce que je disais, le seul secteur que les RBR ont réellement à craindre, c'est le 1er. Même s'ils perdent un peu dans les 2 autres, c'est pas suffisant pour être menacé sauf erreur bien-sûr.

Il va pas falloir se rater au départ car si les RBR peuvent perdre des places, c'est bien là, si elles en gagnent elles seront difficiles à dépasser.

Je ne pourrais pas voir la course mais si quelqu'un pourrait me dire s'il y a eu des dépassements en bout de ligne droite svp, je pense qu'il y en aura très peu.

Avec le double DRS, si ça passe pas à la fin de la 1ère lgne droite, y'aura la 2ème ... Si les RBR ne se mettent pas à l'abrit du DRS dans les premiers tours, je crains pour eux, surtout avec les Williams derrière où là c'est l'inverse : déchargées en aéro, elles seront impossibles à passer sur les lignes droites et difficiles à conduire, surtout en pneus usés ... ou sous la pluie

Pas forcément, la fin des 2 premières lignes droites n'offrent pas beaucoup d'autre solution que de faire extérieur/intérieur/extérieur. Freiner à l'intérieur sera très risqué et ne permettra pas de prendre le virage dans les meilleures conditions.
Les vitesses sont très basses en plus, j'ai vu moins de 100km/h pour le 1er, ce qui rend la chose plus difficile encore vu que ce sont des vitesses où il est très difficile d'avoir de la motricité en courbe suffisante pour accélérer. Le pilote n'aura pas d'autre choix que de dériver vers son adversaire, provoquant soit la sortie de piste, soit l'accrochage.
Les seules manières de passer seront soit d'avoir complètement fini son dépassement avant le freinage ou soit au pire d'être placé de façon nettement prioritaire et de forcer l'adversaire à s'incliner et seule la 1ère ligne droite le permettra de part sa longueur.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Renault-avance-pour-son-avenir-en-F1-selon-Todt,97173.html

Selon Todt, Renault revient en tant que constructeur !

Apparemment,le dossier Renault avance selon J Todt(NEXTGEN).

@DylanF1Team
Oups,dsl j avais pas rafraîchi la page

Entre la retenue de Vettel et le bling-bling de Hamilton il n'y a pas photo ....

Mais il en a bouffé de la m.... Comme en 2009 quand au début de saison il n'avait pas la meilleure voiture, ce qui ne l'a pas empêché de bosser avec son équipe et de finir l'année en trombe sans se plaindre et sans baisser les bras.

Par contre mariolotus qui traite Hamilton de kon qui a besoin de se faire dégonfler le ballon, c'est l'hôpital qui se fout de la charité. Au moins Hamilton n'est pas vulgaire.

Hamilton la joue "loubard" de banlieue quand Schumacher avait une posture plus correcte, je dirais que les 2 vont avec leur temps, ce sont 2 époques, 2 pays et 2 cultures différentes.

Effectivement, grossier. Et tu parles de classe, toi qui visiblement n'en a aucune de part ton langage?? Décidément on peut ajouté culotté à ta description.

Sinon, comme je le redis, il a été dans cette position chez McLaren en 2009 et on ne l'a pas vu faire des caprices, au contraire on l'a vu bosser et revenir au top. Mais bon, souhaiter le malheur aux autres, ça aussi ça montre une grande classe...
Encore des belles certitudes de ta part complètement déconnectées de la réalité mais c'est coutumier chez toi.

Visiblement, tu te crois tellement intelligent que tu n'as même pas besoin de vérifier ce que tu dis, si ça sort de ta bouche ou de ta tête, ça doit forcément être vrai, pourquoi vérifier, hein??

Quand à ce qu'il fait de sa vie?? Plus que toi qui visiblement passe ton temps sur le forum de CR vu que tu commentes à tout heure de la journée...

il n'est pas mauvais que ROSBERG rabatte le caquet à HAMILTON qui se prend un peu trop pour le roi du monde!

Por ce qui est de RENAULT et les bruits que tournent autour, il faut attendre les décisions dites supérieures. Il ne sert à rien de s'agiter, faire la mouche du coche! N'oubliez pas que on dit ce que on veut perdre au journalistes et autre, parfois partisans!

L.Hamilton: "L’équipe a été très gentille avec Nico ces derniers temps. Je pense à certaines choses, mais je ne vais pas les dire à voix haute. Vous devriez demander à Toto (Wolff) et Niki (Lauda) ce qu’ils en pensent. A propos de ce qu’ils doivent faire en coulisses pour que Nico reste heureux."

C'était assez visible que Mercedes a laissé gagner Rosberg pour le détendre du string. Les choix d'Hamilton n'ont pas été respecté comme par hasard