Il y a donc confirmation que les motoristes arriveront bien à Melbourne avec des moteurs 2015 homologués tout en laissant un certain nombre de jetons en réserve pour la saison.
Renault trouve de la puissance pour 2015 mais Mercedes et Ferrari également alors...on verra cela en début de saison.

HS

Monte-Carlo en direct en ce moment sur l'Equipe21 !

Pas encore d'infos sur les pneus mais Loeb avec 22" d'avance après l'ES1!
Ça fait plaisir de revoir du Rallye sur une chaîne gratuite; prochain direct dimanche.

HS off.

Si Renault revient à seulement 30ch de Mercedes, ce sera vraiment une belle prouesse qui aura été réalisée. L'objectif de 5 victoires semble ambitieux mais on en saura déjà plus sur la qualité de la Red Bull après les premiers essais.

Si c'est 30cv de gagnés par rapport à la référence "PU Mercedes 2014", admettons que les ingénieurs allemands trouvent 40cv ou plus, le déficit de puissance augmentera encore en 2015.

Quand je pense que certains criaient au loup quand le chiffre de 60cv de déficit était avancé par Horner&Cie ...

Mercedes team disposait au début 2014 grâce à petronas de
40cv supplémentaires source Mc Laren .
Total en cours d année à améliorer ses produits et a certainement
gommé cet avantage .
Quidam annonce un nouvel injecteur Bosch pour 2015 et encore + 40cv
pour Merco.
Renault va devoir répliquer et même chercher à passer devant
c est tout l intérêt de la compétition qui esr relancé ...
Pour l instant Mercedes est tranquille et gère son avance du départ .
le dégel a cette fonction magique d entretenir l espoir d un
rapprochement des performances perso c est tout ce qui m intéresse.
Ferrari fait bien sur la même chose.
Le suspens et le mystère sont chez Honda ...

Ca nous fait une belle jambe que Renault ai réussi a trouver 30 malheureux chevaux pour 2015!! Si c'est tout ce qu'ils ont trouvé, alors leur saison est pliée car ce n'est pas avec le dernier tiers de jetons qu'ils vont trouver la solution miracle...
J'espère seulement que c'est de l'intox afin de ne pas alarmer la concurrence car s'ils n'ont pas fait évoluer leur power unit de 80cv mini, c'est même pas la peine de continuer

Tu n'as pas compris, il n'ont pas trouvé 30 cv, ils veulent réduire l'écart à 30 cv contre 80 en 2014, et ce, en tenant compte des évolutions du Mercedes!

Personne ne sait avec certitude la nouvelle puissance de Mercedes. Mais dans 10 jours on aura un début de vérité car tout le monde va jouer à cache cache, on va surtout faire du recueil de données et peaufiner la stabilité des voitures. Ne pas oublier c'est 4 moteurs pour toute la saison !

@Charly2b merci , c est bien que nous soyons quelques uns
à suivre le texte et à croire en Renault ici

même s il n est pas facile de toujours décrypter la part
de langue de bois dans les communiques des teams en général;
car ils le font tous plus ou moins.

Mercedes reste la référence depuis l apparition du Pu et
les 3 autres vont chercher par tous les moyens à les rattraper
2014 c est l année témoin pour tous et la hiérarchie
était bien établie .

Hem,

Vous semblez oublier un peu vite les révélations faites la saison passée pour vous concentrer sur les rumeurs infondés des journalistes.

En effet, Mercedes est arrivé l'année dernière avec un moteur fiable qu'il pouvait déjà exploiter à mettons 80%, tandis que ses concurrents n'avaient pas bien gérer les changements de règlement en snobant le développement. Résultat: des performances en retrait et une fiabilité relative !

Néanmoins, on apprenait également dans le même temps que Mercedes avait séparé les fonctions Turbo et Cie sur son moteur, un choix original puisque compact MAIS offrant un moindre intérêt en performance pure.

D’où mon interrogation: Pourquoi un moteur déjà "au top" mais difficile à faire évoluer pourrait progresser d'avantage que ceux des concurrents ?

Je pense même que cette implantation de turbo différente risque de se retourner contre Mercedes, d’où son insistance à ne pas dégeler les moteurs !

lulu79 merci à toi aussi, et tous avec Renault en 2015. Je suis Français et je soutiens un constructeur Français; mais contrairement à plusieurs pro Mercedes ou pro Ferrari (d'ailleurs, que font-ils sur un forum Renault) sur ce forum, je ne dénigre pas la concurrence.
Pour en revenir aux fait, force est de constater que comme toujours, il y a une grosse part d'intox dans les propos des ingénieurs motoristes.
En réalité, et compte tenu des règlements très stricts sur la géométrie du moteur (taille des pistons, courses des pistons....) sur la consommation, le régime et le débit d'essence imposé, et compte tenu des lois de la thermodynamique et si l'on ajoute que les ingénieurs motoristes ne sont pas des brèles, il ne peut réellement pas y avoir de tels écarts de puissance sur la partie thermique, même en prenant en compte la qualité du carburant proposé (Total sait faire du bon carburant). Tout vient de la partie électrique, et essentiellement dans le couplage du moteur électrique avec le moteur thermique; et là, Mercedes a fait du meilleur boulot. En contrepartie, et compte tenu du fait que le moteur électrique est bridé à 160 cv, leur marge de progression est moindre que celle de Renault ou Ferrari. Donc, logiquement, les écarts cette année seront moindres!

@Silver59 j espère très fortement que tu as mis le doigt
sur une vérité (je n ai pas les connaissances suffisantes pour juger)
Abitboule le dit couramment Renault après l avoir envisagé au
moment de la conception de son PU n a pas retenu la solution Mercedes
et ne l a pas reprise non plus pour cette année car trop gourmande en jetons.
L avenir nous dira qui a eu raison car en 2016 on ne sait pas comment
cela va se passer pendant l inter saison la règle de l unanimité saute
au profit de celle d une majorité.Mercedes dans son obstination a vouloir maintenir coute que coute le gel des moteurs ne s est pas fait d amis
chez les 3 autres motoristes.
Sans oublier que l évolution vers la version 1000cv pour 2017; est
quasiment acquise.(Renault y est officiellement favorable).

En 2015 Mercedes toujours favori c est sur et certain.
Seul suspens à combien de cv va se chiffrer la différence entre les 4 Pu !!!!!????

"Je suis Français et je soutiens un constructeur Français"

quel est le rapport ? je n'ai jamais compris qu'on puisse soutenir un groupe sportif, une équipe ou autre à cause de sa nationalité ... je pense que Mathieu de CR sera de mon avis.

HS on

Dommage pour le Monte-Carlo cette fin prématurée du duel Ogier/Loeb. Le pilote Citroën a été magnifique pour son retour mais quelle claque pour le niveau réel de ce CDM ! On voit les dégâts après 10 ans de surreprésentation des pilotes payants ou de jeunes en formation avec des consignes permanentes de prudence...

HS off

N'empêche, tout ça pour ça...

Après une propagande incroyable de certains médias: "la fin du gel, la compétition de retour, l'évolution permanente pendant la saison, etc", on va vraisemblablement se retrouver avec une évolution à la marge de tout le monde après Melbourne et tout sera fini en mai-juin. Sauf peut-être pour Ferrari si elle a les c... de conserver une marge d'une grosse dizaine de jetons et de tout miser sur 2016 en retardant au maximum l'arrivée de MAJ significatives pour véritablement profiter de ce calendrier "ouvert".
Au sujet du système hybride tel qu'il est en ce moment(MGU-K "KERS", j'ai un problème de fond avec le fait qu'il impose un style de pilotage en zone de freinage car celui-ci conditionne l'énergie récupérée et donc la puissance disponible sur la suite du tour.
D'autre part, une équipe cliente n'aura jamais la même puissance que l'équipe dominante malgré une motorisation identique payée à prix d'or car avec une meilleure F1 offrant plus d'appui et d'adhérence, vous pouvez augmenter l'intensité de la recharge en freinant plus fort.

Même principe avec le MGU-H. Avec une voiture qui permet une pleine charge de "65%" sur 1 tour plutôt que "63", on engendre également une plus grande récupération d'énergie. Un cercle vertueux pour les meilleurs et vicieux pour tous les autres et surtout les petits poucets...