Bonne nouvelle ! Il faudrait maintenant un top pilote comme Al-Attiyah pour guider et rassurer les concepteurs. Mais cela demande un engagement financier d'un autre niveau...

Bonne nouvelle,

Cependant un moteur atmosphérique perd beaucoup trop de puissance avec les altitudes atteinte même si il est fiable, impossible de titiller la t^te de course !
Dommage car le V6 bi-turbo de la GTR ou les 4 cylindre 2.0 Turbo et 1.8 TCe de la Megane RS et GT Line auraient pu prendre place dans le Duster.

Non pas possible t pour 2 raisons : d'une part, les moteurs essence n'ont pas le droit au turbo en rallye raid, depuis au moins 3 saisons. (et avant c'était des 4 cylindres de 2L maxi).

Et surtout les rallyes raid demandent des caractéristiques moteurs très différentes des autres disciplines du sport auto... La puissance brute ne sert strictement à rien, il faut un maximum de couple ( pour pouvoir accélérer et avoir des relances efficaces juste après le sommet des dunes) à un régime minimal pour réduire au maximum les besoins en refroidissement (poids des radiateurs et aérodynamique des voitures/buggies) ainsi que la conso.

D'ailleurs les véhicules essence en rallye raid utilisent tous des gros V8 américains : Gordon, SMG, Schlesser, le buggy développé par Al Attiyah, MD rallye, Bugga one.

Sur les 5 dernières années à titre d'exemple, Schlesser qui a toujours gagné la coupe du monde en 2 roues motrice a utilisé un V8 Ford de 5.4 de 280 cv puis un V8 Chevrolet de 7.3 !

Choix surprenant lorsque l'on voit des Diesel Turbo de 330cv en face !

Limiter la cylindré d'un essence Turbo aurait du sens pour éviter des puissances démentielles sur les pistes !
Néanmoins je reste persuadé qu'un énorme V8 perd trop de puissance à certaines altitudes pour pouvoir être performant sur ce rallye d'altitude.

Reste peut-être la solution du compresseur pour déjouer le règlement

Pour le Dakar en amérique du Sud sans doute... Pour les vrais raids qui ne sont pas typés WRC (Africa race, Pharaons, Maroc, Sealine au Quatar et l'UEA Desert Challenge) un gros V8 est la meilleure solution.

Et encore il faut une assistance démentielle pour les Turbo Diesel en rallye raid, du temps du Volkswagen Touareg, l'assistance changeait tous les injecteurs chaque soir, et pour les étapes marathon, ordre était donné de ménager aux max les moteurs, d'ailleurs sur le Dakar 2007, le dernier en Afrique, les étapes gagnées par Schlesser face aux Pajero et Touareg ont été uniquement sur les étapes marathon...

En parlant de Schlesser, quelqu'un sais ou en est son activité? Son atelier est dans la zone industriel ou je travaille, mes sa ne bouge pas beaucoup.

Je connais très bien l'équipe Schlesser ! Tu bosses à Mouans jude ?

Schlesser a officiellement prit sa retraite de pilote l'an dernier après une ultime victoire sur l'Africa race et terminé 2ème au général de la coupe du monde FIA des rallyes tout terrains en ne participant pas aux 3 dernières bajas...

Depuis il a conçu un tout nouvel engin, un 4x4 ! une première depuis le Kangoo 4x4 des années Renault ! Ce véhicule est louable pour des bajas et des raids, il l'a confié à magnaldi à la baja espagnole qui a prouvé que l'engin était bien né. Et il s'occupe désormais de l'Africa Race, surtout sur la partie développement et médiatisation de l'épreuve. Je crosi savoir aussi qu'il continue à développer son buggy mais à cause de problèmes personnels de Magnaldi il ne l'a pas engagé en 2014 mais il devrait être de retour en 2015. Voilà voilà !