"" La der des der pour Sebastian Vettel aurait pu mieux se passer "" c'est vrai mais aussi plus mal !! Bon vent SB

C'est Sébastien Vettel, pas Sébastien Bourdais

finalement même s'il m'a énervé avec son doigt en l'air. il portait haut les couleurs de Renault, toujours un mot agréable pour le personnel de Viry sur les podiums.
Merci Sebastian et bonne chance pour ton futur challenge.

@ fredluccio // très juste ,le B et le V sont l'un a coté de l'autre : il faut toujours se relire ... bonne journée

Vettel face à ses coéquipiers:

-0.385% Ricciardo
-0.184% Heidfeld (1 GP)
-0.134% Liuzzi (7 GP)
100.00% VETTEL
+0.092% Webber (2010)
+0.188% Webber (2012)
+0.255% Webber (2009)
+0.289% Webber (2013)
+0.394% Bourdais
+0.583% Webber (2011)

Ricciardo face à ses coéquipiers.

100.00% RICCIARDO
+0.024 Karthikeyan
+0.189 Liuzzi
+0.360 Vergne (2012)
+0.417 Vergne (2013)

---------------------
100.00% KVYAT
+0.113 Vergne

@zeph

Pas de problème, c'est surtout que j'ai trouvé marrant que tu utilises les initiales du pilote français vu leur passé commun.

@RaikkonenE20
Merci pour ces chiffres intéressants. C'est marrant de voir que le plus proche de Ricciardo est..... Karthikeyan. J'imagine que c'est sur peu de GP.

Oups, 1 GP (Inde) contre Karthikeyan et 10 contre Liuzzi.

Quelques données en plus sur Maldo pour finir.

-0.474 Grosjean
-0.031 Bottas
-0.029 Barrichello
100.0% MALDONADO
+0.830 B.Senna

Quelques précisions sur le déclassement des Red Bull, en fait il n'est nullement question d'une trop grande flexibilité de l'aileron mais d'un système aérodynamique mobile dissimulé dans l'aile avant ! La raison invoquée par les commissaires est la même que pour le Mass Damper des Renault en 2006.

L'explication d'Adam Cooper :

"Chaque monoplace de Formule 1 est équipée d’un système (la toute petite partie avec un contour bleu ciel fin sur la photo ci-dessous) permettant, à l’arrêt, de régler l’appui de l’aileron avant, au moyen d’un pistolet. Le mouvement de ce pistolet actionne une vis qui remonte – ou abaisse, selon le sens de rotation – le flap le plus haut (partie éclaircie avec un contour rouge épais) afin d’augmenter – ou de diminuer – l’appui et la traînée générés et de régler l’équilibre aérodynamique de la monoplace."

"C’est au cœur de ce mécanisme, sous le minuscule carénage (contour bleu ciel), que se trouve la combine : alors que normalement, elle conditionne directement la position du flap, chez Red Bull, la vis modifie la position d’un assemblage composé d’un ressort à lames et d’une enveloppe en caoutchouc. Cet ensemble est enserré par une tige fixée sur le flap. Au fur et à mesure que l’appui aérodynamique augmente, quand la monoplace prend de la vitesse, le ressort se comprime et l’inclinaison du flap diminue. Même si cela provoque une légère pénalité en termes d’appui, et donc de vitesse de passage en courbe, notamment dans les virages rapides, cela permet de diminuer drastiquement la traînée en bout de ligne droite et d’y gagner quelques précieux km/h. Et justement, le caoutchouc est là pour s’opposer à l’action du ressort jusqu’à une certaine charge et donc faire en sorte que la déformation ne prenne effet qu’à partir d’une certaine vitesse, afin de limiter la perte d’appui dans les virages lents et intermédiaires."

"On est donc loin de la flexibilité naturelle et involontaire d’une pièce en carbone : il s’agit d’un dispositif savamment dissimulé – tout le dispositif se trouve dans un volume très réduit, et le caoutchouc recouvre entièrement le ressort – et conçu pour contrevenir intentionnellement au règlement, puisque cela introduit indiscutablement, et sans aucune interprétation possible du règlement, un degré de liberté entre le flap et le reste de l’aileron.(...)
Et jusqu’à preuve du contraire, aucune autre écurie n’a été attrapée avec un tel système, ce que sous-entend pourtant le communiqué de l’écurie autrichienne réagissant à la sanction."

"On laissera chacun, pour finir, se faire une idée de la longueur de la période de temps pendant laquelle Red Bull a floué la FIA en utilisant ce stratagème."

http://www.savf1.fr/2014/11/technique-la-flexibilite-des-red-bull-demasquee/

c'est édifiant !

On peut parier sur qui est l'indic ? Moi je dis Prodromou !

Bref, c'est comme le plancher articulé de Ferrari entre 2002 et 2007 quoi.

RDV dans 5 ans avec Mercedes...

RäikköE20 N°1 Bis

"On peut parier sur qui est l'indic ? Moi je dis Prodromou !"

Possible ou pourquoi pas Vettel ? (je blague)

Voici ce qu'aurait déclaré Adrian Newey aux commissaires à Abu Dhabi :

"Allez chercher sous la Williams, vous y trouverez des choses intéressantes ..."