Je crains effectivement qu'à Spa et Monza, on revive un remake d'Autriche... Espérons de la pluie en Belgique !

sois rassuré SPEED SPA est réputé pour son fort potentiel de pluie 80% de possibilité de pluie ....

décidement chez R B R c'est p'tetre bien que oui p'tetre bien que que non ! la politique du chaud et froid en somme....en gros ils ne se mouillent pas
INCHALLAH

petite question à ceux qui suivent régulièrement AMUS & co, svp:

est-ce que selon des indiscrétions faites post GP de Hongrie, RG a perdu gros au niveau de l'estime que pouvait lui porter d'éventuels autres team ? autre que M-L, où déjà que ça paraissait impossible avec RD mais avec en plus une telle bourde, c'est bel est cuit...

si déjà il a d'autres offres ce sera pas mal...

Je n'ai pas remarqué d'article spécialement critique sur Grosjean... C'est sûr que c'est le même genre de faute que Montoya à Melbourne en 2006 et que ça n'est pas positif mais vu les pilotes disponibles pour l'an prochain, pas évident que cela change quelque chose au marché des transferts.

A mon avis, Hülkenberg reste de toute façon en tête de liste car il n'y a quasiment aucune chance sauf cas extrême (voiture ou moteur 2015 totalement raté) pour qu'Alonso et Vettel quittent leur équipe avant fin 2016.

La situation va surement stagner jusqu'à Abou Dhabi où les tests privés devraient voir une McLaren-Honda en piste. En fonction du résultat et de la fin de saison de Magnussen, l'équipe saura si elle doit conserver la référence technique et l'image de CDM de Button.

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Sur un plan technique, Marussia bénéficiait de 30ch de plus que Ferrari et Sauber en Hongrie grâce au test d'une peinture thermique sur des zones critiques du moteur (turbo entre autres). Solution adoptée par toutes les équipes Ferrari dès Spa.

Mais oui, 30 chevaux avec de la peinture thermique.
Bah dis donc...

Oui on est de l'ordre de 20 chevaux grâce à cette nouvelle peinture de protection sur certaines parties du turbo. Belle trouvaille!

ok merci raikko, et cette peinture sera appliquée sur tous les turbos de toutes les écuries prochainement ?
ou c'et plus compliqué que ça n'en a l'air ?

Juste Ferrari Sauber et Marussia pour cette peinture.

Et peut avoir tes sources raiko pour ta fameuse peinture? Parce que je peux aussi balancer n'importe quelle info gratos... Tiens, par exemple: chez Mercedes, ils projettent un film en bombe sur le casque de Hamilton et il gagne 10 km/h... c'est pour ça qu'il rattrape tout le monde depuis le fond de la grille.
Alors?

Ben quoi, j'ai bien mis un sticker "V6 16s turbo" sur ma R21 nevada. Et depuis j'ai plus de puissance.
(nan jdéconne, j'ai pas de nevada)

cette peinture évite de faire cramer .. ?????????

@ sunset40, je sais lire

frein carbone, diffuseur, mass dampers, FRICS, échappement coanda... on ne compte plus les trouvailles des ingénieurs F1 malgré un règlement de plus en plus contraignant qui se sont par la suite généralisées... à moins de n'être carrément interdite :S

perso je n'avais pas encore entendu parler d'une telle peinture et s'il est vrai que ça fait 20 à 30 CV supp cela devrait, je suppose, se généraliser ?
@ mario, pour le coup je ne te suis pas... à Viry ils subissent plus qu'autre chose!
tu peux leur mettre tout ce que tu veux sur ce V6 foiré mais ils ne sont pas coupables si CG et son CA: 1, leur filent un budget trop juste, 2, signent avec RB-TR, Lotus & Cat eux ils exécutent point

@ ouimaisnon, c'est annoncé partout depuis ce matin

Cette peinture à pour effet de contenir la chaleur à l'interieur des pieces peintes et de garder une dilatation maximum de celles-ci.
C'est un peu ce que l'on fesait déjà à l'époque en rally en enrubanant les collecteurs d'echappement avec des rubans d'amiante.

@ouimaisnon

Je l'ai lu là:
http://motorsport.nextgen-auto.com/Une-peinture-magique-qui-donne-20-chevaux-au-V6-Ferrari,79964.html

Par contre, c'était 20ch et non 30

Renault et Mercedes vont surement en faire de même de toute façon, ce genre de solution se répand très vite une fois que c'est connu (ça se trouve, ils le faisaient déjà avant et Ferrari était simplement en retard)

C'est bien ça ,on pousse un peu plus le moteur sans cramer !!!

pas besoin de peinture chez renault, les pieces sous trés haute temperature sont dejà cloisonnées pour garder la chaleur

voila une vraie info, néanmoins il doit y avoir un brevet.........

Ok...

Le gain est très impressionnant pour le procédé utilisé!

@ lolo cotech
pas besoin de peinture chez renault, les pieces sous trés haute temperature sont dejà cloisonnées pour garder la chaleur
C'est vrai que le PU renault est un modèle de fiabilité envié par tous ses concurrents

@J-Alesi

Je vois pas le rapport

@ Jean marc : les brevets ne s'appliquent pas en F1, dommage... Sinon ça donnerait un avantage trop durable à une équipe qui aurait LA bonne idée (ex Mclaren en 2010 avec le F-Duct).

J-Alesi: c'est vrai et faux à la fois ^^.
Il y a tjr des pertes de chaleurs si c'était le cas tu aurais un rendement de 100%. Le fluide cede de sa quantité de chaleurs aussi bien par conduction que par convection. Cette peinture est la pour diminuer ce phénomène et ainsi augmenter la temperature dans le moteur et à la sortie aux niveaux des échappements.

bonjour a tous .
je reviens!!!! (alonso 130r) et continu a lire tous et n'importe quoi .
ne pensez vous pas, qu'une t'elle rumeur !!!!!!
est juste la !!!! pour faire parler des fans mais surtout "essayer" de diriger les autres écuries vers une voie, déployer des moyens ,sur une pseudo peinture (20 ch) MDR ...............
technologie ok .. mais bon !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
avalez avalez .... mais SVP restez LUCIDE .......
je reviendrais plus tard
la nuit porte conseil et réflexion

Je ne comprends pas ton intervention kimi2007, tu peux donc justifier mécaniquement ou technologiquement parlant que l'info est fausse??

Je ne suis pas ingénieur pour ma part donc difficile de savoir ce qui peut être vrai ou non sur ce genre d'infos.

Je suis ingénieur dans la métallurgie, et ai fait des études de motoriste je pense pouvoir répondre...
Pour autant 20 cv avec une peinture, sur un moteur thermique qui ne développe que 600 cv ça fait plus de 3% de puissance gagnée, ce qui équivaut à : (détail du calcul):

P = CxW ; 600 cv = 600x736 = 441600 Watts

Si on gagne 20 cv et que l'on passe à 620 Cv on a donc 620x736 = 456320 Watts

La puissance maxi des F1 2014 est à environ 12 000 tr/min soit 12000xPi/30 = 1256.64 rad/s

On peut donc en déduire que le couple d'une F1 de 2014 est C = P/w soit :

actuellement : 441600/1256.64= 351 Nm

Puisque le régime des F1 est limité désormais et ne change pas, les 20 cv ne peuvent donc être dû qu'à une augmentation du couple de l'ordre de :

C=Puissance + 20 cv / w :

456320 /1256.64 = 363 N.m

Le couple gagné serait donc de : 363 - 351 = 12 Nm

Un gain de 12 Nm est tout à fait raisonnable, surtout pour un moteur turbo, donc l'hypothèse des 20 cv gagné est plausible... Voilà...

Chapeau!! Merci pour tes explications, j'aime pour ma part ce genre d'intervention qui aide à mieux saisir les choses.

@Mathieu : Tout ça pour arriver à ce résultat alors que tout tient en une ligne (droite).. je trouve ça curieux. M'enfin, sinon personnellement j'aimerais avoir une explication d'ordre thermique. Il me semble que dans le domaine de la métallurgie il y a du grain à moudre de ce côté-là, et via des calculs autrement plus complexes qu'une vulgaire transformation d'une puissance moteur en un couple moteur.

@Mathieu

entre la théorie (les chiffres) et la réalité il y à un monde d'écart comme exemple concret il suffit de connaitre le taux de remplissage maxi d'un moteur turbocompressé en théorie et de s'apercevoir que la réalité et tourt autre (cf les F1 d'antan qui avaient un taux de remplissage moteur 30% plus élevé que tout les chiffres et les calculs pouvaient donner).
à l'époque cela depassait l'imaginaire et c'etait un énorme exemple que l'on avait à l'école de mise au point moteur

les programme complexes pc et les chiffres ne remplaceront jamais les test physiques

oui mais avec le temps quand même les 30% ont forcément bien diminué et puis c'est pas réservé au côté moteur, il suffit de voir les résultats sur piste d'une monoplace conçue avec une soufflerie pas au point

c'est pas chez ferraille qu'il me contredirai

@Mathieu :

bravo pour tes calculs
mais ou est la relation ???
je ne suis pas ingénieur !!!
mais une peinture thermique qui fait gagner 20 ch sur un turbo ????
sachant qu'un turbo et ses tubulures montent aux rouges ( quel degrés ? )
quelle peinture ? peu résister !!!!
a oui ! une trouvaille FERRARI ! (des années de développements) une peinture que l'armée aurais en premier ???

si quelqu'un a des infos je suis preneur

De toute façon, on ne pourra jamais vérifier les chiffres...

On pourrait très bien parler de l'équivalent de 20ch par les gains sur le volume d'huile nécessaire au refroidissement de la turbine cumulé à une diminution des ouvertures de carrosserie qui bénéficie à la trainée globale plus un air d'admission plus "facile" à refroidir pour l'échangeur et donc un meilleur rendement au moment de la combustion interne etc, etc.
Ferrari est très limite en température dans cette zone et c'est sans doute la raison pour laquelle elle a refusé la protection de turbo classique montée sur les Renault et Mercedes en début saison.

Quelques degrés seulement pourraient permettre d'utiliser plus efficacement l'ERS-H en bénéficiant quelques secondes de plus par tour de la turbine à un régime proche de la limite pour mieux charger les batteries ou avoir un lag encore plus court en sortie de courbe avec plus de couple disponible immédiatement.

Et puis, ce ne serait pas la première fois que les articles sur la F1 s'embrouillent en confondant couple et ch (ex.KERS=80ch) afin d'être plus "compréhensible" pour le grand public...