Bien joué pour Bianchi, il se replace pour l'après Raiko

Et Red Bull a changé de moteur.A part cela tout va bien pour le Power Unit
Inacceptable !!!

HS

Je viens de voir la caméra d'Alonso dans "On Board" et la Ferrari reste à 98-99% d'accélération maxi pendant plus d'un tour. On ne va pas me faire croire qu'un pilote est capable de faire ça avec une course de pédale de 7cm et les nombreuses bosses.
La FIA nous prend pour des idiots car après des années à contrôler les F1 pour empêcher au maximum les décalages entre position de l'accélérateur et réponse du moteur pour éliminer l'antipatinage, voilà que les pilotes peuvent écraser les "gaz" avec la pédale contre la coque et le PU fait "ce qu'il veut" pour limiter sa consommation. Et ce n'est pas seulement une limitation en pleine ligne droite comme on voulait nous le faire croire au début, c'est bien une coupure qui intervient en phase d'accélération. Le contrôle de motricité n'est pas loin car si l'accélérateur est découplé à pleine charge, il doit être très difficile de contrôler ce qui se passe sur la course complète de la pédale, surtout que la puissance électrique est inconstante en fonction de la charge de la batterie ou des réglages pour gérer les 30"/tour...

Bref, le bordel pour préserver le sport dans sa dimension humaine du pilotage Heureusement, Hamilton et Alonso font tjrs la différence, ça rassure... un peu.

Rediff des 500Miles en ce moment sur C+Sport pour ceux (celles) qui ne les ont pas vues.

@ quidam tu nous les brises avec tes commentaires désobligeants depuis 6 mois
sur le PU Renault .
il y a un site Mercedes sur le net fait ton transfert cela nous fera des vacances .

Je crois que Quidam a droit de dire ce qu'il veut sur le PU de Renault.

J'ai tjs été un soutien de Renault et il est vrai qu'aujourd'hui on frôle le ridicule...

N'oubliez pas que pendant plus d'un an Renault nous a "bassiné" sur son PU et ses qualités alors qu'en fait ils étaient complètement à la rue.

en période de vaches maigres on dira, les anti s'en donnent à coeur joie

@lulu79: de la même façon que quidam n'est pas forcément objectif (ou plutôt un peu trop extrême) concernant le Renault dans la Lotus, je ne te trouve pas particulièrement critique vis à vis de Renault. Pourtant, avec un minimum d'objectivité, il y a des choses pas acceptables et on sent bien qu'en terme de com., Renault nous prend régulièrement pour des buses.
Les performances sont en dessous et la fiabilité n'est toujours pas là, avec des problèmes en continu soit pour les uns, soit pour les autres (même chez RB et TR chez qui ont est pourtant censé avoir mis le paquet!).
Donc bon, être sur un site Renault n'empêche pas la critique comme le dit très bien Damon ci-dessus.

encore ce foutu moteur de daube !!! comment renault a pu tomber si bas , incroyable vu le prix qu'il coûte

Bernard-Madoff
Tester ces pneus sans changer ressorts, amortisseurs et barres anti roulis relève de l'amateurisme ... Michelin , vite

???

Michelin, eux, ils auraient offert une monoplace toute neuve et adaptée aux 18" à Lotus ?

C'est un premier test pour tater le terrain (bon accueil du public ? réactions des team, des pilotes ...)
Donc voilà, l'objectif est atteind. Point barre (et point de barre anti roulis) !
Sinon, Pic explique que ça augmente la réctivité et la précision du train avant ... C'est tout ce dont Kimi a besoin. Vite les 18 pouces tailles basse

c'est vrai que je ne vois vraiment pas quels résultats peuvent réellement tirer Pirelli de ce pseudo test, néanmoins comment faire pour Pirel/Mich/Bridg & co ???

ça fait tellement longtemps qu'on n'a de telles roues...

@Lulu79: la différence entre toi et moi c'est que j'arrive encore à discerner la réalité des choses. Reprends donc tous les GP et compte le nombre d'ennuis de ce PU ! 6 mois après le début de la saison, on n'arrive toujours pas à écrire correctement le logiciel de gestion des 3 ensembles (moteur thermique, MGU-K et MGU-H). C'est le seul motoriste du plateau qui a autant d'ennuis. Je dis simplement que cela est inacceptable de la part d'un motoriste qui vient de gagner 4 championnats.
Comme Renault ne peut pas garantir les performances de ce moteur en 2015, il est normal pour Lotus de protéger son usine à Enstone (je ne compte pas les dégâts de cette année en terme de visibilité avec ses sponsors). Regardez McLaren : plus de sponsor.