Je partage ton point de vue, je n'ai même pas regarder ce GP, je l'avais enregistré et j'ai regardé la bataille Alonso / Vettel car pour le reste. Quand aux moteurs Renault et Ferrari, ou ils se sont complètement plantés ou Mercédès & trouve quelque chose car même les voiture motorisés Mercédès sont plus rapides voir Bottas.

Et encore, Hamilton a lâché 1"/tr dès l'abandon de Rosberg.

La perf de Ricciardo est remarquable avec sa stratégie d'1 arrêt seulement au 15e tour. Reste que se faire déposer comme ça par Mercedes et Williams sur un circuit d'aéro fait un peu peur pour la suite... Grove se prend pour Enstone cette année, pas de budget mais une voiture qui s'améliore autant sinon plus que celle des riches.

Mercedes se cache en permanence mais on voit bien que dès que le duel est vraiment lancé en course, Nico et Lewis ont 2" de marge sur la concurrence...

petit HS, juste pour signaler que ferraille vient d'officialiser Bianchi pour mercredi...
souhaitons lui de marquer les esprits, pour pousser Mattiacci à virer qqn

http://motorsport.nextgen-auto.com/Le-programme-des-essais-prives-de-Silverstone,78998.html

surtout ne pas interpréter de ma part une mauvaise intention , mais ou ça m'amuse ce sont les paroles les écrits de journalistes et autres écuries ces dernières années sur l'ensemble RB et RS pour un gain supposé de 1 voir 2/10 combien de fois la critique sur une éventuelle triche été sévère !! oui combien de fois contre l'étoile rien !! la différence tellement grande que c'est accepté un gros coup sur la tète ...

Bonjour à tous
Mes cours de mécanique et de physiques étant loin derrière moi, quelqu'un pourrai t il m'expliquer comment, sur des moteur turbo de 1.6 litre de cylindrée, et dont le régime maxi et le débit de carburant sont réglementairement limités, il puisse y avoir autant de différence de puissance, si tant est qu'il y en ait.
Compte tenu du rendement thermique, du régime de rotation très bas et du débit limité, je serai étonné que la différence soit de plus de 10 cv.
Autre chose concernant le bruit : les wrc qui utilise un 1.6 turbo également, avec un 4 cylindre en ligne, émettent t un bruit très agréable??? Idem pour la 208 T16 Pike Peak; alors quid du bruit des f1.
Cordialement.

@saint-thomas

Je n'irai pas jusqu'à pousser quelqu'önen vers la sortie car j'espère le voir achever la saison avec si possible l'un ou l'autre résultats correct pour ne pas finir sur cette déception totale mais si rien ne doit changer chez Ferrari l'an prochain et en particulier le "caractère" sous-vireur de l'auto (mal parti car aucun changement depuis janvier alors que même Maldonado est plus écouté et suivi chez Lotus vu son amélioration ces derniers temps), il faut bien admettre qu'une décision s'imposera.

@zeph

Bien d'accord, tout le monde cherchait la petite bête contre Red Bull et Renault. Là, rien de rien. Dans la presse "française", certains dont Pierre van Vliet n'hésitent pas à parler de domination légitime contrairement aux années précédentes et donc sans discussion.

Même le "gentil" Alonso est muet comme une tombe, lui qui affirmait plus souvent qu'à son tour ne pas se battre contre Vettel mais seul contre les ingénieurs d'en face parce que son auto avait 5/10 de retard et contestait en permanence la légalité des RB.

Que dire d'Hamilton qui jurait quasiment la main sur le cœur en novembre dernier qu'il ne voudrait jamais gagner comme Vettel avec une voiture capable de 30" d'avance sous le drapeau à damier. Il n'a pas l'air gêné sur les podiums malgré une supériorité réelle de presque 2" par tour sur tous les GP et 50ch de plus que Renault et Ferrari...

J'ai juste lu hier dans une ITV de Massa que les pilotes se plaignent en réunion de la lenteur suspecte des Mercedes dans le tour de formation mais que rien n'est fait contre ça alors que c'est interdit.

Peut être que l’écart n'est pas sur le propulseur thermique, ou en tous cas très faible s il y a lieu, mais très certainement sur le moteur électrique et sur les batteries??? Pareil pour Ferrari.
Pour que le Mercedes bénéficie d'un écart important sur le bloc thermique, il faudrait qu'ils aient trouvé un moyen de contourner le règlement sur la combustion (débit, régime moteur, remplissage des cylindres, cylindrée modulable par une astuce technique????).

Je ne suis pas spécialiste mais je pense que c'est évidemment un ensemble de facteurs qui donne cet avantage à Mercedes.

En mettant de côté la partie hybride, on constate par exemple que Total peut faire gagner 15ch à Renault toutes les 3 ou 4 course; de là à penser que le retard de finalisation du PU français a aussi retardé son fournisseur de carburant...

De son côté, Ferrari aura apparemment un turbo plus gros l'an prochain, ce qui prouve le manque de puissance de la partie thermique en plus de là aussi, une erreur initiale avec Shell.
Quand on regarde sous le capot des F1, il y a un monde d'écart dans l'intégration du PU tellement les éléments sont compactes et "simples" autour du Mercedes.

Mercedes http://www.auto123.com/ArtImages/165837/f1-mercedes-engine-w05-inline.jpg
Red Bull http://www.f1passion.it/wp-content/uploads/2014/04/Photo4srl_585250-436x291.jpg
Ferrari http://www.f1passion.it/wp-content/uploads/2014/06/Photo4srl_598060-436x291.jpg

Pour la puissance je pense que l'ecart viens en grande partie du turbo, et de details sur la partie superieur (culasse et soupapes) sur l'ecoulement des gaz d'echapement. Sur la partie elec c'est essentielement la gestion de l'energie car les moteurs elec ont tous la meme puissance, car elle est controlé en permanence. Mais il peux y avoir des differences de couple moteur elec.

Ce n'est evidemment qu'une supposition, qui n'engage que moi.

combien de temps à l"arrivée entre un moteur merco et un renault troisième