Voilà une mise au point claire et preçise et qui dans son ensemble est assez rassurante ...
Un seul point m'inquiette a moins que ce ne soit une erreur de formulation de le phrase ""Bref, une rupture de contrat sera assez compliquée..."" j'aurais préféré lire "" Bref, une rupture de contrat SERAIT assez compliquée..."" çela aurait un coté plus rassurant car sous sa forme actuelle ce petit bout de texte pourait laisser sous entendre que cette éventualité est envisagée !

pour résumer: les problèmes sont du a la gestion du système !
certain voyais déjà le bloc RENAULT a la RAMASSE ! c'est mal les connaitre
ET je suis sur, que quand la cohésion sera parfaite , la concurrence n'auras qu'a bien se tenir hi hi hi

Renault vas leur roulé déçu a tous quand ses soucis de jeunesse seront réglé, L’autrichien pourra alors fermer sa grande gueule ainsi que tous les baltringue qui crois que Renault ne sait plus faire des moteurs fiable et performant !
Je rigole d’avance

Il n.y a jamais eu de probleme avec le bloc moteur mais avec son environement , le travail de viry n est pas a remetre en cause

Oui ne pas confondre bloc moteur et matériel informatique.

Et qui programme tout çà si ce n'est pas Viry

Clause de performance ou pas,

Si Lotus cartonne et que Red Bull est à la ramasse, la clause n'est plus valable...
Et ça, ça doit leur mettre les boules, surtout à Marko qui n'est jamais le dernier à dire que les autres ne savent pas bosser.

tout a fait ,
mais meme s' il apparait une nette amelioration visible surtout avec lotus reste a voir a bahrein quand meme , je trouve qu' on s' emballe bien trop vite dans un sens comme dans l' autre , et que ceux qui postent ici en mettant en avant leur experience professionnelle se permettent de donner des leçons feraient mieux de la jouer modeste .

Renault commence à voir le bout du tunnel mais il y a encore du chemin à faire.On ne pourra s'en faire une idée qu'à Bahrain. Quand ce moteur aura fait une journée sans panne, on pourra respirer.

Ce groupe ne semble pas avoir de souci au banc ,donc raisonnement simpliste de ma part ( je l'avoue )c'est dans la caisse que ça se passe .......

@zeph : un banc d'essai essaye d'imiter la caisse mais si les paramètres sont erronés, sur la piste le moteur va mal tourner. En outre on te signale des problèmes de logiciels, hardwares,de bugs etc, tout ce que l'on sait c'est que le moteur, le MGU-K et MGU-H ne fonctionnent pas en harmonie.Il faut faire la part des choses, le moteur et l'environnement dans le quel il travaille (voiture/caisse). Les ingénieurs savent faire la part des choses avec leurs ordinateurs et sondes.

@ quidam64 // Bonjour , oui tu as raison de rappeler les bugs logiciels etc...
Je constate cependant que d'une écurie a une autre c'est plus ou moins important .. bonne journée

manque de nerfs chez RB surtout le doc Marko qui est coutumier du fait ou
alors c est il applique la stratégie de la désinformation vis à vis de la concurrence.
Les médias remettent volontiers une grande louche d huile sur le feu
histoire de faire durer artificiellement le buzz .
Donc comme il se dit régulièrement ici : patience attendons Barhein 1 puis 2
et Melbourne .Renault ne sont pas devenus des nuls comme cela du jour au lendemain ; le savoir faire cela ne se perd pas les process acquis sont bels
et bien là et comme le dit Taffin il faut arriver à faire le bon assemblage du puzzle car tous les éléments pris individuellement sont de qualité.C est la gestion informatique qui jusqu à maintenant semble cafouiller.
les problemes de surchauffe chez RB c est à eux de les régler en respectant
les recommandations de Renault et pas le contraire .

Si le groupe propulseur fonctionne sur la E22, tôt ou tard il fonctionnera également sur la RB10.

En tant qu'équipe de développement, plutôt tôt que tard d'ailleurs. L'inverse aurait été plus vrai si c'était Lotus qui était dans cette situation.

A Barhain, les autres motoristes attaqueront le volet performance quand Renault testera encore la fiabilité. Parviendront-ils à rattraper ce retard ? hum...

Et si les essais de Bahreïn étaient annulés ? Violents heurts hier avec plusieurs centaines de manifestants et un policier mort dans une attaque à la bombe.
+ de 3 ans que ça dure mais la F1 ne fait pas de politique n'est-ce pas.

Il est possible que Mercedes et Ferrari commencent à travailler sur la performance de leur moteur mais les conditions climatiques ne seront pas les mêmes qu'à Jerez. Parler de "perf" aujourd'hui me paraît légèrement prématuré.

dans ce cas les essais se feront sur le parking des usines des teams

des nouvelles du team Lotus,pour les éssais de Bahrein,merci

les deux premiers jours faire un max de km dans plusieurs configurations "power unit" et si tout va à peu près correctement, faire une simulation de course le (ou les 2) dernier(s) jour(s): si ce programme est globalement respecté nous serions heureux pour la suite.
Reste à savoir si lotus a quelques astuces nouvelles pour améliorer les appuis et gagner en vitesse sans être plus gourmande en essence.
Je pense que parmi les 3 motoristes, Renault est celui, et depuis toujours, qui a su consommer le moins, j'espère que cette année ce sera pareil!!

Villeneuve est souvent pénible mais il n'a pas tort sur tout:

"Il n’est pas facile de voir qui sort du lot avec les nouvelles règles. Côté pilotes, Sebastian Vettel et Fernando Alonso sortent du lot parce que le reste du plateau est médiocre," lance Villeneuve lors d’une interview accordée au site Crash.

"Les voitures sont de plus en plus faciles à piloter et les pilotes sont de moins en moins talentueux en conséquence. Même l’an dernier les pilotes devaient ralentir dans les virages pour préserver leurs pneus, guidés par leurs équipes. Le pilote n’était même pas capable de le sentir lui-même, il fallait que ce soit son ingénieur qui lui dise de ralentir ici ou là parce que les températures montaient. Le pilote n’a plus de talent désormais. Peu à peu, doucement mais surement, il devient un passager de sa voiture."

"Ces voitures sont super lentes ! Il n’y a plus besoin de pousser, ce n’est plus physique. Et quand il faudra gérer l’essence, c’est l’électronique ou les ingénieurs qui s’en chargeront pour le pilote."

[NextGenF1]

Auto Motor und Sport confirme dans un article qu'à Jerez, les autos étaient 30km/h plus lentes dans les virages par rapport à 2013.

@Kohwai

"Parler de "perf" aujourd'hui me paraît légèrement prématuré."

A 12 jours du dépôt officiel de la version définitive du moteur 2014 auprès de la FIA ?
La perf châssis ne comptera vraiment qu'à Bahreïn 2 avec les packages "Melbourne" mais d'ici là, il faudra rouler à un rythme normal pour avoir des références et valider la fiabilité de la boîte de vitesse par exemple.

Tout ce que l'on sait c'est que ce sera Grosjean au départ et probablement le jour suivant car il devra quitter Bahrain assez tôt pour aller à Moscou où il a une prestation pour Renault sur la course des stars avec une Buster sur glace le 23/02.

Il ne faut pas se faire d'illusions, les teams ont autres choses à faire que de rechercher la performance à Bahrain 1. Il y a beaucoup de choses à faire, tester différentes options pour connaitre la consommation à différents rythme, réglage du moteur, frein à l'entrée des virages, faire de longs runs pour tester l'usure des pneus...Ils ont tous une check list à respecter.

@quidam64 13:03

Tout cela fait partie de la performance mais il faudra bien quelques tours rapides avec le pack aéro "hiver" afin de valider les données de soufflerie et le gain apporté par le pack du début de saison quand il sera installé à Bahreïn 2.

Pour régler tous les systèmes, aucune équipe ne pourra plus se permettre de rouler au rythme de Sauber à Jerez par exemple; une hiérarchie même provisoire se dessinera naturellement. Idem pour le refroidissement qui ne pourra être validé si le power unit n'est pas utilisé à plein potentiel.

Je ne m'attends pas à des temps de qualif mais un tour à 100% avec 10kg d'essence ou à vide avec des pneus usés en fin de relais est très probable.

Bien sûr, les équipes Renault et Marussia ont le programme de Jerez à rattraper avant d'en venir à ça...

On a apris le shakedown de STR après coup. Pour celui de Lotus, il avait été dit que Renault avait payé et invité des observateurs des autres écuries. Je n'y ai pas vraiment cru, d'ailleurs le peu d'info qui ont filtré de Jerez renforce mes doutes. De plus je n'ai jamais vu une confirmation officielle de ces info par un membre de Lotus ou de Renault.

Était-ce une "info" bidon reprise en chœur par tous les journaliste pas moins bidon ?

@J-Alesi : j'ai lu que les deux jours de Jerez ont été réservés par Lotus avant les premiers essais officiels de Jerez. Ensuite sur les photos on a vu personne autre que le personnel de Lotus. Enfin Lopez a dit que le Jerez shakedown a coûté aussi cher que ceux des essais officiels donc le report n'est pas un défaut de budget.
Où est la vérité ?? le mieux ce de ne pas en faire une affaire d'Etat.

CQFD

Et excusez moi pour les nombreuses fautes de mon dernier post (faut vraiment que je me relise mieux)