Newey a raison mais les teams ont été consulté pendant l'élaboration du règlement...

Sûr que sans ces bulbes, elles sont intéressantes à regarder.

D'accord avec lui , les fans n'aiment pas des monoplaces qui sont moches

puis pour la sécurité franchement c'est pas plus dangereux que des pneus pirelli qui éclatent ou une rupture de suspension , vraiment ridicule la FIA

t'inquiéte Adrian, la tienne est certainement la plus belle des moches !!!

on Dieu que c'est moooooooche! On tiens le vainqueur!
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Vivement que la règlementation change à présent.

il manque un morceau a la caterham ou quoi

Adrian, regarde celui de la Caterham, et tu vas aimer ton design !!!

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non de dieu

Et puis la livrée, ils ne se sont vraiment pas cassé la tête dessus chez Caterham... Ils auraient pu faire des nuances de vert clair et de jaune.
Et puis la partie voyante sous le nez ils auraient pus la peindre en noir que ça se vois moins, enfin ce serait juste pour limité la casse parce que là...

On peut dire qu'elle ne manque pas d'air
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Jordan GP nous manque, sûr qu'elle aurait décoré beaucoup mieux ces nez 2014.

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Grande nouvelle, c'est en fait la CT05 avec un an d'avance

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La Caterham est vraiment la plus horrible

Concernant la sécurité, si ma mémoire est bonne ce ne sont pas les nez haut qui sont responsables des envolés de monoplaces mais plutôt l'enchevêtrement (ou effet d'engrenage des roues ...) c'est pour cette raison que l'Indy Car est passé aux roues carénées. A la limite le seul argument valable pour cette réglementation est pour éviter la perforation du cockpit, mais il y avait sans doute bien mieux à faire ... retour aux nez du début des années 90 ou encore fois d'Indy Car.

Lol alonso130R, je la trouve plutot futuriste cette Caterham! L'égout et les couleuvres...
Bref avec Airbus comme sponsor, ils devraient être au top de l'aéro...

j peut pas m'en empecher
Cyrano
Ah ! Non ! C'est un peu court, jeune homme !
On pouvait dire... oh ! Dieu ! ... bien des choses en somme...
En variant le ton, —par exemple, tenez :
Agressif : « moi, monsieur, si j'avais un tel nez,
Il faudrait sur le champ que je me l'amputasse ! »
Amical : « mais il doit tremper dans votre tasse :
Pour boire, faites-vous fabriquer un hanap ! »
Descriptif : « c'est un roc ! ... c'est un pic... c'est un cap etc etc

Article intéressant sur les raisons possibles des nez Mercedes et Ferrari. Peut-être une question d'empattement...

http://www1.skysports.com/f1/news/22058/9137685/mark-hughes-explains-the-thinking-that-could-be-behind-f1s-new-nose-designs

elles ne sont pas très jolies les F1 2014 mais nous étions prévenus.
la sécurité remise en cause par Newey avec des exemples à la clef c est plus préoccupant.
le Look de la caterham , bah quand tu manques de budget voila ce que cela donne.
pour la déco ils peuvent faire des progrès , pour le reste revoir tout l avant
cela va être plus compliqué.
La Mercedes est assez réussie esthétiquement mais la perte de l aileron avant en pleine vitesse cela craint .il y a certainement une lacune , comment a t elle pu passer avec succès les crash tests ?????quand on voit la finesse des
points d encrage de l aileron avant...
L absence de lotus sur ces 4 jours c est pas bon car même si certains n ont pas tourné aujourd hui ils leur restent 3 journées pour éliminer les gros bugs.

l'aileron n'est pas soumis au crash test, c'est le nez sans l'aileron qui est testé

Espérons que ces nouvelles règles de laideur ne dégoutent pas Newey au point qu'il quitte la F1. Ça doit finir par être usant de ne pas pouvoir pleinement s'exprimer à cause de règles qui selon les dires de ce géni servent pas à grand chose...

@belledeschamps merci pour l information je comprend mieux maintenant.
ceci ne dédouane en rien Mercédes qui a pris un risque certain dans la conception de la liaison aileron avant / nez de sa F1 2014.

Voici un complément d'information ce que dit Adrian Newey sur la sécurité des F1
Alors que la majorité des critiques sont concentrées sur les nez parfois jugés "hideux" des monoplaces, le concepteur de la RB10, Adrian Newey soulève lui des questions de sécurité avec ce nouveau règlement.

http://www.fan-f1.com/f1/2014/actualite/16895-F1-Adrian-Newey-apprehende-les-museaux-2014.html

Une vidéo sur les 1ers tours de roues de ces F1 turbo au son impersonnel.

http://www.youtube.com/watch?v=s99QFe6htJ4

Analyse de Gary Anderson sur le Day-one

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112329

Tous les goûts sont dans la nature :

"Thibault_Larue_F1 ‏@FrenchF1 18 min
Même le deuxième jour, le son du V6 nous rassure. Allons voir ce qu'autant de couple donne sur le mouillé ! Miam miam ! #F1 #V6 "

by bye boullier
https://twitter.com/McLarenF1/status/428466922145869824/photo/1/large

@quidam64

Ce n'est pas que le son de ces moteurs soit mauvais ou me déplaise, je trouve juste que si on ne voit pas la piste, on ne sait plus quel type d'auto roule: SuperGT japonaise, LMP1 essence etc.

Je pense que T.Larue est très (trop ?) optimiste sur le comportement de ces autos ou leur possibilité d'aller plus vite qu'en 2013 pendant la saison. Rien qu'avec la surcharge de 50kg, c'est déjà 2", avec les restrictions aéro et les pneus plus durs, on devrait être à 4" à Melbourne.

Le surplus de couple ne sera probablement pas non plus un écueil même sur le mouillé car avec l'hybridation, la courbe de couple sera toujours lisse. Sans compter l'"ABS" sur les roues AR...

@RaikkoE20 : laissons au nouveau Power Unit de monter en puissance durant la saison.