salut il faut qu'il continu avec le moteur renault

Discussion sur le prix pour avoir du rabais mais aussi des prestations au profit de Renault pour la pub en compensation .

Hs mais à quand un sponsor titre !?

je suis entrain de me pauser une question on vois souvant les pilotes baisser de regime en fin de course pour controler la conso essence et je me dis que outre la gestion des pneus est ce que l'on ne pourrai pas se servir du plein pour améliorer les performances de la voiture et ce grace aux pneus ? je m'explique admettons que l'on embarque 10 kg d'essence supplementaire dans le but de pouvoir attaquer tout le long de la course ,est ce que ce poids rajoute ne permettrait'il pas d'avoir un meilleur grip en début de course avec les pneus durs ? 10 kg en plus sans changement de pneus est un handicap mais a partir du moment ou l'on change 3 fois de pneus en courses est ce que ca ne changerai pas la donne ? le but rechercher est d'avoir un meilleur grip qu depart de la course et ensuite de permettre au pilote d'attaque tout au long de la course , c'est a dire que si on lutte avec un vettel qui a des problemes de conso on va pouvoir pousser jusqu'au bout !

10 kg en plus c'est 3 à 4 dixièmes par tour de perdu selon les circuits. Le poids reste l'ennemi n°1. De plus, l'alourdissement de la voiture n'a rien à voir avec sa capacité à procurer plus de grip.

+1 Sheva07

En statique, effectivement, le poids est bon pour le maintien au sol contrairement à la dynamique. Le poids, dans cette configuration, est synonyme d'inertie (Accélération plus lente, freinage à anticiper ...)Par ailleurs, en courbe, le poids augmente encore la poussée vers l'extérieur d'où la perte de temps sur un tour. De plus, en raison de ces contraintes supplémentaires, les pneus se détériorerais encore un peu plus vite nécessitant peut être un arrêt supplémentaire.
Il y aurait encore beaucoup de paramètres à prendre en compte et je ne suis pas un spécialiste.

Et aussi plus de poids = plus grande consommation...

il partent tous avec le minimum d'essence possible et selon les fait de course il peut arriver qu'a la fin il peuvent gérer en appauvrissant le mélange ou enrichirre le mélange si les circonstances de course ont fait qu'ils ont économisé du carburant!

Mettre plus d'essence n'a aucun intérêt,au contraire toutes les équipes cherchent comment en embarquer le moins possible!

IL n'y a qu'en qualifications que le mélange le plus riche est utilisé systématiquement et pour cause ont a besoins de la puissance maxi.

Là ou il y a un intérêt de jouer beaucoup sur le mélange et la quantité d'essence est sur un GP ou il pleut. Effectivement a ce moment là certains prennent le paris de mettre moins d'essence,mais encore une fois jamais plus que ce qu'il ne faut!

http://www.f1i.com/infos/pirelli-modifie-son-pneu-dur/
pirelli modifie un pneu

Donc pas de modification sur les tendres et mediums comme prévu initialement. Lotus a donc donné son accord pour cette modification, espérons qu'ils ne le regretteront pas... Le E21 performait plutôt pas mal avec les durs.

Après, voir des durs aussi performant et endurant que les tendres (quasiment) c'est sur que ça fait un peu tâche. Le pb étant pour Lotus de voir des écuries adoptées les durs en qualif (comme Massa à Barhain qualifié 4ème) et ainsi venir pollué la stratégie pneumatique.
+ dur = + lent sur un tour

* medium

Qui veut acheter une f1?
http://www.eurosport.fr/formule-1/pirelli-va-deja-revendre-son-hrt_sto3727977/story.shtml

à sheva07 ,didier ,sacha18 merci pour vos eclaircissements bon il est clair que de rajouter du poids diminue les performances de la voitures la je suis daccord avec vous mais dans le cas particulier des pneus actuels j'ai un doute .par exemple la lotus a tandence a user legerement moins ces gommes que d'autres equipes et je me demandai si pour obtenir plus de grip un leger surpoids ne serai pas benefique puisque meme si le pneu va se degrader plus vite ,les performances ne seraient elles pas meilleures ,le but rechercher etant de permettre au pilote d'attaqué du debut a la fin la ou d'autres vont économiser pneus et essence !donc si cela genere un arret suplementaire si on prend le cas de kimi a barhein au lieu de faire 2 arrets il en aurait fait trois et aurai pu attaque vettel ,

Il n'a pas totalement tord,franchement

http://motorsport.nextgen-auto.com/Briatore-critique-l-arrivee-du-V6-turbo,59994.html

Je partage son avis également. La noblesse d'un moteur de F1 n'a rien à voir avec la production .
Ce qui fait réver, c'est la voiture qui ne ressemble pas à la voiture de monsieur ToutLeMonde.