@sylvain
Non sylvain Alpine c'était pas Renault même si Jean Rédélé qui était je te  rappelle, au cas où, garagiste Renault et gentleman driver passionné de compéts  a construit ses premières voitures de courses sur une base de 4CV, avec des pièces et donc des moteurs Renault. Il a fondé, en 1955, la société des automobiles Alpine qui a fait distribué ses voitures (la première A106) par le réseau RNUR. C'est suite à une grève qui a tué la trésorerie d'Alpine que la RNUR prend une participation majoritaire dans Alpine en 1973. Depuis Renault n'a eu de cesse de tuer sa "fille chérie" capable de rivaliser avec Porsche à  cette époque. Le retour d'Alpine en 2012 n'est que le juste retour des choses tellement la marque avait été lamentablement abandonnée à un tel point qu'il a fallu que Renault rachète la marque Alpine un peu partout dans le monde........

@sylvain

Exact. C'est Bernard Dudot employé de Renault, après son stage chez Garrett aux USA, qu'il a conçu chez Renault sport avec Jean-Pierre Boudy le premier V6 Turbo 2L qui a fait ses débuts en Endurance puis son dérivé 1,5L en F1.

@sylvain
Dudot il était de chez Alpine et c'est en 1972 qu'il a monté un turbo sur le moteur d'une berlinette A110 Groupe 5, en 72 Alpine était encore indépendant et très lié à Elf dans le domaine de la compétition.
Un peu d'histoire?
https://www.planeterenault.com/15-histoire/1610-sport-f1/5396--annees-turbo-77-86/

@niki312T
Pas de dérogation, plutôt le fait qu'Alpine est sponsor-titre tout puissant de Signatech. Comme Alfa avec Sauber mais en plus interventionniste.

En plus de la compatibilité IMSA, le LMDh affirme ce type d'engagement. C'est du LMP2 hybride réservé à la promotion des Constructeurs, que la technologie soit d'eux ou non.

Ce n'est que mon opinion, mais tout réunir sous la bannière Hypercar n'a pas de sens sportif.  C'est même très cruel pour Peugeot qui, avec son très coûteux proto, risque de se faire humilier par cette "petite" catégorie aidée par la BoP.

Compte tenu des budgets "F1" de Ferrari et Toyota, je ne vois pas comment tout ça pourra tenir sans clash si Porsche devait gagner avec un projet Low Cost.

@RäikköE20 N°1 Bis
Le projet d'Alpine a été annoncé en 2021 pour un retour en 2024 soit environ trois années de labeur pour sortir une voiture capable de jouer la gagne dès la première année. Philippe Sinault:
"Nous serons présents en 2024 directement pour jouer la victoire" 

"En LMDh, l'épine dorsale de la voiture - c'est-à-dire la voiture entière moins le moteur à combustion interne et le système hybride - sera fournie par l'un des quatre constructeurs de châssis : Dallara, Ligier, Multimatic ou Oreca.


Cette structure de châssis partagera un grand nombre de composants avec la prochaine génération de LMP2.  Le système hybride commun de l'essieu arrière incluant la boîte de vitesses est obligatoire. Le système est fourni conjointement par Bosch, Williams Advanced Engineering et X-Trac."

"Le constructeur du châssis a les obligations suivantes :
- homologation obligatoire d'une LMP2 2024 ;
- disponibilité d'une LMP2 2024 complète pour le client dans un délai maximum de 6 mois.


Pour compléter l'homologation d'une voiture LMDh, l'ACO/IMSA doit recevoir la liste complète des pièces détachées avec les prix. La somme des prix des pièces formant l'épine dorsale ne doit pas être supérieure à 140% du prix de vente de l'épine dorsale. Le prix de vente maximum de cette épine dorsale définie est de 345 000 €.


Les écarts par rapport à cette base se feront dans les domaines suivants :
- Carrosserie, avec un prix du plancher et du diffuseur qui ne doit pas être supérieur à celui du LMP2 ;
- ICE* et électronique associée ;
- Système hybride commun de l'essieu arrière P2 tel que défini dans ce règlement ;
- Amortisseurs ;
- Roues ;
- Système de freinage (disques et cloches de disque, plaquettes, étriers). Le prix de vente maximum à un client d'un ensemble automobile complet de matériel de friction (disques et plaquettes de frein) est de 24 000 €.


Tous les ensembles et composants communs du LMDh (c'est-à-dire les pièces hybrides, les systèmes de contrôle et les capteurs...) ne doivent être modifiés en aucune façon."


Il manque ici quelques passages de l'article Motorsport il y a quelques jours : "Oreca n'était pas en mesure de gérer deux programmes [de conception] en même temps et ils viennent tout juste de terminer l'Acura." "Maintenant, on travaille vraiment d'arrache-pied ensemble pour développer la voiture,[...]."


"La réglementation LMDh n'est pas très ambitieuse sur le plan de la performance aérodynamique, donc on n'a pas besoin de la dernière technologie de pointe en aéro"

L'engament de plusieurs marques en IMSA, dont Acura, fait que si le règlement est appliqué à la lettre, les 4 châssis sont déjà très largement en configuration finale.
https://racer.com/2022/10/27/analysis-inside-imsas-lmdh-homologation-process/



Et chaque client a tendance à enjoliver son apport technologique dans un châssis qui reste fondamentalement le même, exception faite du moteur thermique avec son refroidissement, et de la carrosserie.
https://www.lequipe.fr/Sport-auto/Actualites/Acura-devoile-son-prototype-lmdh-qui-devrait-participer-aux-24-heures-du-mans/1348705

*180 kg, 10000 tr/min max, courbe de puissance ci-dessous.
https://ibb.co/px7BsTr

@sylvain
de l'histoire de Renault

@niki312T
au moins trois

@niki312T
J.P Jaussaud  c' était la fierté de toute la  Normandie  et  des Caennais comme moi .
https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-Pierre_Jaussaud

@hadrien30
De plus près 
https://www.google.com/search?q=Alpenglow&rlz=1C1VDKB_frFR929FR929&oq=Alpenglow&aqs=chrome..69i57j0i512j46i512j0i512l4j69i60.790j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:904ad6c4,vid:bXZQFGLfiOc