@Twing44
Pas selon OS...Je préfère le croire car c'est plutôt pragmatique.

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alpine-f1-impossible-de-jouer-la-gagne-avant-2026-selon-szafnauer,187851.html

@Renault81 
Bruno Famin ne promet la lune pour “24 et “25, il estime (à raison) que la saison prochaine sera encore une saison de progression pour l’équipe (dit comme cela fait sourire car on l’entend et le lis depuis le retour de Renault en Formule 1) mais justement parce que Szafnauer a raison sur le moteur, Alpine est incapable d’être sur le devant de la scène. 
Famin ne donne pas de date butoir pour des objectifs de victoires, puis des objectifs victoires et participer à la lutte aux titres. 

@sylvain
oui ca va être costaud et les autres ne s'arretent pas mais le discours de Harman je l'aime bien, et puis 2026 c'est demain. Entre temps il y aura des joyeuses et tristes journées, une vie normale quoi
https://ch-fr.motorsport.com/f1/news/alpine-jamais-devant-copiant-red-bull/10562032/

@lulu79

J'aime bien le commentaire de l'affiche 'Enstone Groupie' sur l'article de The-Race.com :

(article en anglais) https://www.the-race.com/formula-1/alpine-f1-team-engine-deficit-worst-works-team/#disqus_thread

Il a dit :  "Rossi a calomnié son équipe et Otmar et Permaine ont essayé d'obtenir un changement de moteur en catastrophe, comme s'ils savaient que De Meo était sur le point d'apporter le tonnerre.

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

@dn12005


Aucune surprise, RENAULT F1 =un colosse aux pieds d'argile depuis son retour officiel en 2016.
Les tribulations verbales, médiatiques en tout genre n'ont rien changer à L affaire

2024 et 2025 seront de bons tests en grandeur réelle, les pilotes le savent

tout autant que nous.
L équipe Alpine F1 se doit de travailler soudée et sérieuse dans tous les domaines.

DE Méo a été on ne peut plus clair à ce sujet ,

Pour nous rien de nouveau: Bienveillance envers ce team le maitre mot

@dn12005

To that end, HAPPY NEW YEAR Confidential-Renault and to all of its contributors.  Thanks for creating a place of refuge for this lonely Nissan-Renault enthusiast on the other side of the pond, called the Atlantic.

@dn12005

*Je m'excuse d'avoir choisi la version traduite :

A ce titre, BONNE ANNEE Confidentiel-Renault et à tous ses contributeurs.  Merci d'avoir créé un lieu de refuge pour ce passionné de Nissan-Renault solitaire de l'autre côté de l'étang, appelé l'Atlantique.

@lulu79
Le Mercedes n'est pas le meilleur moteur. C'est le Ferrari comme en attestent par exemple les meilleures vmax des F1 motorisés par celui-ci.

Après Haas et Alfa Roméo n'ont pas brillé mais c'est plutôt du côté budget qu'il faut se tourner. Tout comme Alpine ils ne sont pas au budget maximum autorisé.
Sinon personne ne dit que le moteur fait tout mais 20 à 30 cv de moins c'est un lourd handicap à combler alors que les écarts dans la grille se resserrent. Pour quelque dixièmes on peut perdre 10 places en qualif avec ensuite les risques et les F1 avec une meilleure vmax impossibles à dépasser. On l'a constaté assez de fois pour l'Alpine.

@RäikköE20 N°1 Bis
Newey est un sorcier, c’est vrai qu’on a parlé des difficultés de Ferrari cette année mais que l’année précédente leur début de saison avait été très convaincant.

@gris
Mais on a oublié 

@RäikköE20 N°1 Bis

La pire équipe d'usine de la F1 est confrontée à un problème qui tue le temps.

Un décalage fatal entre les attentes de l'entreprise et ce qui s'est passé sur la piste en 2023 a entraîné de graves bouleversements dans la gestion de l'équipe Alpine de Formule 1.

L'équipe a terminé l'année sans le PDG, le directeur de l'équipe ou le directeur sportif avec lesquels elle avait commencé la saison - mais l'équipe reste coincée avec un autre problème fondamental qu'aucune restructuration de la haute direction ne peut apparemment résoudre aussi rapidement que la situation l'exige.

La sixième place au championnat des constructeurs reflétait parfaitement l'état de la voiture Alpine 2023.

L'A523 était la sixième voiture la plus rapide, à environ 0,9 seconde du rythme de qualification de la Red Bull de l'année dernière et perpétuellement dans la zone de coupure Q2/Q3.

Neuf dixièmes, cela peut paraître peu, mais lorsque l'écart entre la voiture la plus rapide et la plus lente n'est en moyenne que de 1,258 seconde sur l'ensemble de la saison, il est facile de comprendre comment cela peut contrarier les nobles aspirations d'une équipe d'usine.

D'où cela vient-il ? Eh bien, Renault a demandé à la FIA l'autorisation de prendre un "congé" du gel de l'unité de puissance, estimant qu'il y avait environ 15bhp de moins que la meilleure, et cela n'a pas été accordé.

Le déficit de puissance semble devoir coûter à Alpine des performances significatives pour au moins les deux prochaines saisons, avant que la révision de la réglementation sur les groupes propulseurs ne crée de nouvelles opportunités pour tout le monde en 2026.

Dans l'ère hybride actuelle, ces 15 ch sont plus coûteux en temps de course que le simple chiffre de la puissance. Bruno Famin, le patron d'Alpine, admet franchement que le système de récupération d'énergie est le principal point faible, et que le déficit total de l'unité de puissance représente environ 0,5 seconde de temps au tour.

Si l'on soustrait une demi-seconde de temps à la moyenne saisonnière de l'Alpine en qualification, elle se serait battue avec Mercedes en tant que troisième voiture de qualification la plus rapide (tout en restant à environ 0,4 seconde de Red Bull).

Le directeur technique Matt Harman prend soin d'insister sur le fait qu'il s'agit d'un seul et même problème, qu'il y a des limitations générales qui peuvent se manifester à la fois dans la voiture et dans l'unité de puissance.

"Il y a des choses que nous faisons au niveau du châssis qui réduisent la puissance pour des raisons d'efficacité aérodynamique", explique-t-il.

"Le problème avec les conversations autour de l'unité de puissance, c'est qu'elles sont très polarisées. C'est très injuste. Nous choisissons une température de plénum particulière pour des raisons d'efficacité aérodynamique, mais si vous mesurez simplement le couplemètre, vous verrez que vous perdez des kilowatts sur le PU. Nous devons donc parler de la voiture comme d'une seule et même chose".

Harman résume les limites du châssis de la 2023 par une mauvaise tenue de route et un mauvais équilibre. Le roulement signifie que la voiture ne peut pas rouler aussi bas que la carte aérodynamique l'avait prévu, ce qui réduit la charge. Les problèmes d'équilibre ne sont que partiellement liés.

"Certains des problèmes de la A523 - traction à basse vitesse, stabilité en sortie de virage - nous ont permis de progresser... Il s'agit avant tout d'essayer de contrôler la plate-forme aérodynamique, de la placer là où vous en avez besoin et de rester dans la légalité tout en le faisant. Il faut la placer au bon endroit dans les bonnes phases du virage".

Il parle de la difficulté générale, avec cette génération de voitures, d'obtenir une bonne rotation initiale dans le virage sans que cela ne se traduise par une instabilité de l'arrière.

"Vous voulez beaucoup de rotation au départ, mais vous devez être capable de changer l'attitude de la voiture assez rapidement, ce qui a également des conséquences sur la traction", explique Harman.

"Il y a des choses que nous faisons dans notre suspension pour l'année prochaine qui vont essayer de gérer cela. Nous avons fait quelques expériences avec la voiture lors des courses et cela nous a vraiment permis de mettre en évidence les points sur lesquels nous voulons pousser le département aérodynamique et la dynamique du véhicule pour la voiture de l'année prochaine.

Contrairement à la forte amélioration des performances de son prédécesseur en cours de saison, la A523 s'est montrée plus têtue.

Suite et fin 

"Oui, chaque fois que nous avons touché à la voiture de 22 ans, nous avons obtenu des performances", reconnaît Harman. "Mais maintenant que tout le monde fait rouler les voitures plus près du sol, on obtient des gains marginaux au cours de la deuxième année de la réglementation. Cela peut poser des problèmes de corrélation avec le CFD.

"Nous avons donc eu quelques problèmes de corrélation. Nous les avons traités au fur et à mesure. Il faut s'intéresser à de nombreux domaines, tirer les performances d'un large éventail de pièces de la voiture, alors que sur l'A522, nous pouvions nous contenter de la carrosserie et du plancher et obtenir la plupart de nos performances par eux-mêmes".

Les bouleversements survenus au sein de l'équipe à la suite des changements sismiques et soudains opérés par Luca de Meo, le patron de Renault, ne permettent pas de prédire la trajectoire d'Alpine. Harman poursuit la mise à jour de l'infrastructure de l'usine d'Enstone - un simulateur à la pointe de la technologie étant le dernier ajout pour 2024.

Mais quelles que soient les améliorations apportées à la voiture elle-même, pour les deux saisons restantes de la réglementation actuelle sur les groupes propulseurs, il y a au moins un déficit intégré.

Harman souligne qu'il existe des moyens pour Alpine de minimiser et de gérer ce déficit - "pas jusqu'à la parité, mais jusqu'à un niveau que nous estimons gérable", dit-il.

"Nous connaissons l'écart et les leviers dont nous disposons pour tenter de le réduire : il s'agit essentiellement du cycle de fonctionnement et de l'intégration.

"L'essentiel pour nous est d'essayer de gérer cet écart, car ce que nous essayons vraiment de faire avec nos collègues de la PU, c'est de nous concentrer sur notre E26, et nous devons donc les protéger et faire ce que nous pouvons du côté du châssis, car fondamentalement, nous devons avoir au moins la parité en '26.

@sylvain

Les anglais ont une façon particuliére différente de la notre de démontrer les chose et traducteur machine ne peut pas le restituer.
Les anglais parlent avec des formules qui tournent autour du sujet!!!

@Vroom58
Pour débaucher un talent, il faut avoir des arguments, on ne peut pas dire qu’alpine ait été très sexi ces dernières années, au point que nos deux pépites côté pilotage ont fuit le navire. Actuellement je ne vois pas de bonne raison pour un un top ingénieur de vouloir rallier Alpine.
Espérons que Famin y parviendra.
Je note quand même qu’à l’époque de CA, celui-ci y parvenait au moins partiellement, avec Rossi on a plus eu que des fuites, parfois massives.
Si les résultats s’améliorent, les prises stratégiques devraient suivre.

@gris

Le principal argument pour bouger est la rémunération et la position dans l'organigramme (cf L Mekies par exemple). De toute façon, si les résultats s'améliorent il n'y aura nul besoin de chercher ailleurs. Enfin il y a des ingé. sous cotés qui se révèlent (bravo à A Stella et espéront le même parcours à M Harman). 
 

@Vroom58
Hummm, ok c’est important mais partir chez des looser peut être un repoussoir.

@Lexman 19:18

Bravo ! Félicitations !

Tu commences la nouvelle année par un commentaire concis et intelligent !
Et surtout compréhensible.

Pourvu que ça dure.

@Lexman
je l'espère!!!

@RäikköE20 N°1 Bis
Oui mais ceci cache un resserrement de l’ensemble de la grille, le problème c’est que d’autres ont beaucoup plus progressé.
Je dirais même encore heureux qu’ils ont fait mieux qu’en 2022.
Il faut ajouter que RB ayant une avance de dingue a arrêté son développement très tôt, avec un saison disputée l’écart aurait été plus important.

@RacingSpirit
Pour excuser Viry, Alpine (et pas Viry) a accepté de figer le moteur pour ne pas désavantager RB au moment de la pandémie ou la F1 a failli couler.
Résultat: ils n’ont pas pu corriger le tir, car Taffin ou CA ou les deux, n’ont pas voulu mettre en fonction le nouveau moteur en 2021. Ce faisant, il était écris qu’ils seraient désavantagés, car dans l’impossibilité d’apporter les améliorations nécessaires.
Pourquoi exactement ?! c’est un sujet que n’a pas abordé CA dans sa longue interview, c’est bien dommage !!!
Peut-être qu’ils ont préféré pousser pour le budget capé, dont CA était le grand défenseur à juste titre, ou bien une erreur tout simplement.
Après,  leur histoire de déficit, j’ai toujours été sceptique sur le fait que les autres acceptent quoi que ce soit,  car d’une part je suis persuadé qu’une partie de leur problème provient du refroidissement et qu’il est donc partiellement améliorable, et d’autre part, car Rossi était mal installé parmi les directeurs d’écurie et que pour ce type d’accord il faut être politique et donc bien ancré dans le business.

@gris
https://ibb.co/wJpRWNz

Pour le choix 2020 de la façon d'utiliser les jetons (aéro ou intégration moteur), le calendrier était très serré : https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-features/analyse/f1-pourront-evoluer-entre-2020-2021/3/

L'excuse du gel à cause de Red Bull n'explique pas pourquoi Renault avait tant de retard sur son nouveau moteur car, avant le Covid, il aurait dû être prêt à courir et performant dès février 2021...

J'ai surtout l'impression que le projet avait été abandonné fin 2019 quand l'idée de quitter la F1 fin 2020 est apparue. Les bons résultats de Ricciardo ont fait rêver De Meo qui a relancé la machine mais c'était trop tard.

@Nanar92
J ai très bien compris votre post sur la prétendue super longévité  de 2 champions Espagnol hors norme .
Pour faire simple et conci   un champion 
C est un être humain  qui est le fruit  des  sa conception d un hasard  phénoménal  . peut importe les frontières géographiques  de son lieu de naissance 
Quant à  associer la réussite  d un tennisman  et d un pilote de F1   c est un raccourci  
Tant ses deux disciplines  sont éloignées l une de l autre .

@Mateo
Mateo tout ce que je dis c’est que rien ne prouve aujourd’hui qu’elle est exceptionnelle, et je maintient cette affirmation. Après j’ai juste aligné des arguments qui vont dans ce sens, bien sûr il est possible de bouger, plus ou moins facilement et d’ailleurs qu’elle a été la période jardinage ?
Personne n’en parle, peut-être bien qu’il n’y en pas eu et dans ce cas tu conclurais quoi ?

@gris
Je ne dis pas qu’elle est exceptionnelle. Je dis qu’elle occupe un poste devenu essentiel chez Red Bull avec la limitation des heures d’essais en soufflerie, partiellement compensées par des simulations aérodynamiques par ordinateur. 
On ne laisse pas quelqu’un ±3 ans au même poste sans avoir de résultats. Surtout dans une équipe comme Red Bull. 
Donc, je me répète : Je ne dis pas qu’elle est exceptionnelle. Je dis qu’elle occupe un poste devenu essentiel chez Red Bull avec la limitation des heures d’essais en soufflerie. Et à choisir, pour occuper ce poste, je préfère que cette personne soit recrutée dans la meilleure équipe du plateau. 

Ce n’est pas un poste qui est devenu essentiel chez Red Bull, c’est un poste qui est essentiel dans toutes les équipes de F1 à cause de la limitation des heures de tests en soufflerie. 

@lulu79
c'est aussi simple que cela.
d'après l'articleAllan est une jeune ingénieure talentueuse qui a déjà fait ses preuves chez Red Bull. Elle est considérée comme une future star de la Formule 1. Sur quelle base ils disent cela...????
Je lis simplement  After three years working as a Data Engineer at Oracle @redbullracing and winning the Women Leaders UK Award in the Engineering, Science and Maths category, Jessica Allan now works as an Aero Performance Engineer at BWT @AlpineF1Team

@Renault81
Suivant la personnalité  de chacun nous voyons constamment  apparaître des appréciations convergentes ou divergentes sur un même sujet .
La bienveillance naturelle c est innée ou pas 
Mais pour ceux qui en sont plus ou moins dépourvu  cela se travaille aussi 
Faut commencer par s aimer soi même avant de s' hasarder à juger les autres. 
L histoire récentes de Renault F1  puis d Alpine F1  nous montre oh combien cette aventure est difficile à  mener .
Depuis 2016 Des hommes et des femmes se succèdent  leurs compétences  sont plus ou moins réelles  , certains disparaissent  à  cause de leur travail quand d autres sont victimes collaterales des manques de compétences  de leurs supérieurs .
La grande difficulté  c est de savoir s entourer de bons éléments tout en sachant déceler les faux bons éléments. 
DE Meo a sorti les mots justes  tous ceux qui ne peuvent pas s impliquer à  100% 
Doivent d eux même renoncer  , 
De la theorie à  la pratiquec un risque important d erreur subsistera  toujours .
Facile à  deduire :Les cadors sont ceux qui rassemblent Le plus de bons éléments. 
Construire une équipe F1 cador c est un art long et sèmé d embûches. 
Alpine F1  comme les 9 autres y travaille ....

@giorno
Enfin quelqu’un qui partage avec vous ce raisonnement. Le déficit de + 1 seconde sur RB ne peut en aucun cas être expliqué par le manque  de  puissance 0,03% du PU. Oui c est un moins mais pas du tout rédhibitoire pour empêcher de faire une f1 plus performante afin de combler ce tout tout tout petit écart de puissance. Comment je l ai espéré aussi, de nouvelles recrues viennent et viendront ajouter de la valeur ajoutée au team Alpine.

@Patrenault77
Oui peut-être deux dixièmes le reste c’est le châssis ou l’intégration Pu/châssis et donc le refroidissement dont je ne sais pas très bien de qui il dépend: Enstone ou Viry?

@lulu79
Écoute 2016 c’était il y a une éternité, AM a redressé la barre en moins de deux ans, comme quoi c’est possible.
On oublie aussi beaucoup Williams qui s’est très bien repris surtout si on compare à l’année 2022.
Pour Mcl c’est plus un processus continue, ça vient de loin.

@lulu79
ON s'est fait bananer par des annonces tonitruantes avant les essais, de 2023 puis par une certaine nonchalance durant ces essais. Plus la com pour le justifier. 

@gris
D'ailleurs je ne l'ai jamais entendu se plaindre du moteur en 2022 qui est sensé être identique. Je crois qu'il ne veut pas assumer que la voiture 2023 est moyenne.

@Vroom58
Oui mais en même temps en que responsable ce n’était pas à lui d’en parler, il a été corporate.

@gris

Sans doute mais même Fernando "gipitu engine" Alonso ne s'est pas plaint des performances moteur 2022. Je crois que OS, tout sympathique qu'il soit, n'a tout simplement pas fait le taf (par exemple, s'il ne voulait plus d'Alonso il aurait dù s'assurer du contrat Piastri ). D'ailleurs par qui a-t-il été embauché ?

@dn12005

"Nous sommes bien financés. Nous avons assez de monde, il s’agit juste de faire avec, de baisser la tête."

C'est une bonne résolution pour 2024

@Someone276

C'est en effet le cas.   

Je me suis laissé tenter par les saisons 2012 (et maintenant 2013).  Ces voitures Enstone/Viry étaient hyper compétitives (à l'exception des instances mal chronométrées et de l'imprévisible danger roulant qu'était Romain Grosjean).

Curieusement, c'est Mike Elliot qui était l'ingénieur aérodynamique en chef des équipes Lotus à l'époque.  Cette connaissance a renforcé mon espoir de le voir revenir à Enstone, en tant que directeur technique, ce qui permettrait à Harman de se concentrer sur la voiture actuelle.

Quoi qu'il en soit, j'espère qu'en 2024, Enstone/Viry parviendra à retrouver la magie de 2012/13 et à se surpasser à partir de là. 

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

@dn12005

Mon Dieu, c'est frustrant quand la traduction est juste (un peu) en deçà de la réalité.

*Elliot comme directeur technique (CTO)
*Harman en tant que directeur technique (DT)

@RäikköE20 N°1 Bis
J’y comprend pas grand chose raikko, désolé, ce que je comprends c’est qu’enstone est très loin de Mcl y compris en 2022, et ceci malgré le plafond budgétaire ?si tu peux éclairer ma lanterne.

@gris
C'est un tableau à partir des infos disponibles dans les bilans officiels accessibles sur Company House, ici Mercedes : https://find-and-update.company-information.service.gov.uk/company/00787446/filing-history/MzM5NTQ1NjIwMGFkaXF6a2N4/document?format=pdf&download=0

Le plafond ne concerne qu'une partie des activités, c'est pour ça que la FIA intègre à partir des comptes 2023 les projets spéciaux si le cloisonnement avec la F1 n'est pas total, par exemple.

Dans la longue liste des exclusions, on trouve ceci :

" Si un coût dans les coûts totaux du groupe déclarant est directement attribuable à une combinaison des activités suivantes :
(a) Activités de marketing ;
(b) Activités liées aux biens patrimoniaux ;
(c) Activités hors F1 ;
(d) Activités liées aux ressources humaines ;
(e) Activités financières ;
(f) Activités juridiques ; et
(g) Coûts des initiatives de durabilité,
ce coût sera un coût exclu. "

https://www.fia.com/sites/default/files/fia_formula_1_financial_regulations_-_issue_18_-_2023-12-06.pdf

https://www.fia.com/sites/default/files/fia_formula_1_pu_financial_regulations_-_issue_4_-_2023-12-06.pdf

@RäikköE20 N°1 Bis
C'est clair. Et une bonne partie du budget de Renault est parti dans la remise en état des usines.
Et Viry comment est il comptabilisé ?

@RäikköE20 N°1 Bis
C'était juste avant Bakou.
https://fr.motorsport.com/f1/news/fia-modifie-allocation-moteur-ecuries-2023/10460518/

@E.T29

@RäikköE20 N°1 Bis



Understood.  

@Patrenault77

Il parle d'un fait qu'on ne souligne pas assez qui est que le plateau de la F1 tient dorénavant en 1 seconde (d'ailleurs les pilotes qui prennent 1 tour en course sont de moins en moins nombreux). Donc, effectivement, tout peut arriver avec la compréhension de ces nouvelles voitures qui se diffuse. Je crois que l'époque Schumacher ou Hamilton où les positions étaient acquises pour plusieurs saisons est terminée et que l'on peut remercer la F1 pour cela. Après, il y a le phénomène Verstappen....  
  

@Vroom58
Si j’avais un patron qui cite Hamilton CDM en 2024 , à la place de Norris et Piastri  je me poserai beaucoup de questions. Vu la remontada qu’ils ont fait en cours de saison en 2023 pourquoi pas jouer le titre avec RB en 2024 même si j’y crois qu’à 20%.

@sylvain

" On ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif "

. Excellent.
À conserver.
Ceci-dit, Haas client Ferrari de A à Z et dont le BE ( si on peut estimer que s'en est un  ) est dans la même cours que la Scuderia à Maranello, n'a pas d'autre choix que de cirer les pompes de son fournisseur exclusif........donc question objectivité et compétence ça ne vaut pas un clou.

Mais Haas a ce petit plus qui permet aux 9 autres de l'utiliser comme moyen de pression contre Andretti pour freiner l'entrée de son compatriote en F1.......tout simplement parceque Gene est le 10ème..........et il en faut bien un dans le classement.

Donc chapeau à lui d'avoir tenu si longtemps avec si peu de moyens et avec une stratégie initiale bien ficelée.

@sylvain
Ha mon cher Sylvain, si tu ne regardes que les résultats laisse moi te dire que tu vois mal. 

Le moteur n'est pas fiable ? Le problème de la pompe à eau a été résolu l'hiver dernier. 
Aucun abandon n'a été lié au moteur en GP cette année, c'était soit hydraulique ou boite de vitesse, problèmes d'Enstone soit dit en passant. 

Aucune pénalité pour changement de pièces en 2023, même si j'aurais suggéré de profiter de la contre performance de Monza pour changer de bloc et pousser un peu plus (s'il en est capable). 

Pour le refroidissement tu as raison, problème de Renault depuis 2014 + mauvaise intégration dans le châssis.

Moteur à la ramasse ? Bon sang, depuis quand 15cv c'est être loin ? De 2014 à 2018 il était à la ramasse oui. 
Le R.S.27 avait même plus de déficit que ça sur le V8 Mercedes mais comblait par sa conso, sa souplesse, etc

Tu t'obstines à penser que le RE19 amélioré aurait suffit, mais il était déjà dépassé dès 2021, de plus avec le passage au E10 ça aurait pu être pire, et il demandait déjà d'énormes moyens de refroidissement ! En 2020 on a été chanceux d'avoir pas mal de circuits européens après septembre, des températures plus fraiches qui ont aidé ! 

@lulu79

Le gel anticipé d'un an était un événement inattendu mais il n'y a que ça en F1. Quand le moteur 3.5 litres a été interdit, c'était en mai 1994 et le nouveau V10 était déjà en piste en décembre.

Le gel des V8 a également été brutal :
https://www.crash.net/f1/news/56507/1/fia-confirms-engine-freeze-to-use-2006-cut-off

https://www.the-race.com/formula-1/mark-hughes-lessons-from-f1s-last-engine-freeze/

https://www.autoracing1.com/pl/211423/rob-white-on-the-evolution-of-the-f1-v8/

Encore une fois, le Covid a en fait donné des mois de développement en plus car ce moteur aurait dû être prêt à gagner en février 2021. Si Renault avait son planning d'évolutions optimisé pour 2023, cela signifie simplement que le retard sur la concurrence était attendu et que nous aurions de toute façon eu deux saisons de transition sans aucune garantie de revenir sur la concurrence.

Il n'y a pas eu de dévoiement du gel car l'arrivée du E10 était un bouleversement pour tous les motoristes.
https://f1only.fr/le-carburant-e10-est-le-plus-grand-changement-cote-moteur-depuis-2014/

https://www.racecar-engineering.com/articles/f1/red-bull-powertrains-rbpth001/

Ferrari, Mercedes et Honda ont réussi à intégrer en urgence des évolutions risquées dès 2022 mais Renault n'a pas su, pu, ou voulu. Pourquoi Renault traîne un tel retard d'efficacité sur le MGU-K+Batterie depuis 2014, c'est un mystère.

Il ne faudra pas se manquer pour 2026 car le développement de la partie thermique sera très contrainte et parfois autorisé un an sur deux seulement. Peut-être un nouveau moteur dès 2031 par ailleurs si la F1 est rattrapée par le manque de spectacle ou l'écologie...

Cette année, il y a normalement une nouvelle forme d'arceau en réponse à l'accident de Zhou en 2022. Cela ouvrira peut-être un champs d'exploration pour la boîte à air.

@RäikköE20 N°1 Bis
Peut on en conclure que ces F1  vont enregistrer  une importante baisse de
Leur performance sur un tour chronométré en comparaison avec les performances actuelles ?

@lulu79
Selon certaines estimations, on pourrait revenir aux performances de 2014-2015.

Ce qui est certain :
- la quantité d'énergie en provenance du carburant passera d'environ 4000 MJ/h à 3000 MJ/h maximum ;
- le couple du moteur électrique passera de 200 Nm à 500 Nm dans le but de compenser le temps de réponse du turbo dépourvu de MGU-H ;
- le Power Unit complet passera de 151 kg à 185 kg.

Ce qui est annoncé :
- quantité de carburant consommée entre départ et arrivée du GP passant de 110 kg (env.  145 l) à 70 kg (env. 95 l selon le densité du nouveau carburant) ;
- pneus plus étroits à gomme plus dure pour diminuer le poids, la résistance au roulement et la traînée ;
- aéro supérieure réduite afin de minimiser les turbulences pour le poursuivant et la traînée ;
- DRS inversé (appuyer sur le bouton augmentera le braquage de l'aileron) à la position de départ logiquement débraquée ;
- dimensions réduites du châssis, ce qui impliquerait une diminution de la surface du plancher ainsi qu'un moindre resserrement de la carrosserie devant les roues arrière, et en fait une perte d'appuis.

Possible : roues couvertes permanentes pour améliorer la traînée et intégrer proprement le système "pluie" de réduction des projections.

Côté spectacle, tout dépend de la sensibilité et des attentes de chacun car certaines personnes ne voient même pas l'énorme lift & coast actuel en Formule E. Les moteurs 2023 sont en réalité moins puissants que les V10 2005 (et de beaucoup) une fois que le moteur électrique passe en régénération après 2/3 de ligne droite mais comme les motoristes nous vendent une addition simpliste, on continuera de parler de 1000 ch.

Idem pour les dépassements : l'aéro génération 2022 diminue les turbulences mais réduit d'autant l'aspiration et il faut le DRS dans chaque ligne droite maintenant. En 2026, activer le DRS permettra de freiner beaucoup plus tard que son adversaire ou de lui faire facilement l'extérieur mais ce ne sera pas davantage naturel.

@RäikköE20 N°1 Bis

@dn12005

Texte en anglais : https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-guenther-steiner-leaves-haas-team-principal-ayao-komatsu.EoHIsZH1SbRkJMSKJ8h3I.html

@dn12005
L'intersaison est terminée les affaires reprennent avec son lot de départ/arrivée...FIA, HAAS et puis?  Il y a une fuite en avant 

@Renault81

Ha... le début officieux de la saison idiote 2025 de la F1.

Profit / (déficit) annuel après taxes

...................................Haas.....................Renault
2016...............£4 069 000............(£3 250 000)
2017................£4 125 000................£1 105 000
2018...............£4 692 000.............(£7 407 000)
2019...............£6 758 000.............(£2 216 000)
2020..............£3 841 000..............(£12 394 000)
2021...............£4 309 000..............£29 057 000
2022..............£5 883 000..............£26 214 000

La vente passerait nécessairement par l'aval de Ferrari, à mon avis, car Haas ne produit aucun composant de ses F1, ne possède ni soufflerie, ni simulateur, etc. Haas déclare 116 employés en 2022 contre 871 chez Alpine... C'est presque une coquille vide pour un repreneur potentiel.

@RäikköE20 N°1 Bis
Tu peux enlever le « PRESQUE » car dans le lot, figurent des employés Ferrari détachés chez Haas. Et puis quel ingénieur aurait envie d’aller dans une équipe sans aucun moyens techniques ? Tout ce que fait Haas c’est de l’assemblage de pièces. Elle ne conçoit et fabrique rien du tout ! Tout est sous-traité. 

@RäikköE20 N°1 Bis
Haas c'est un prête nom? un nominees comme disent les anglais ?

@gris
  "Ce n'est pas la girouette qui tourne, c'est le vent"

@gris

Aucun rapport entre Renault et Haas.

La première a des ambitions depuis 2016 mais fait semblant de s'en donner les moyens depuis 9 ans,
la seconde n'a jamais affirmé autre chose depuis la même époque que d'espérer d'être au mieux en milieu de classement avec si possible un podium occasionnel.

Donc il est logique qu'on soit plus exigeant avec la première, surtout lorsqu'on n'est pas supporter de la seconde.

@niki312T
Aucun rapport, vraiment ?!
Pourtant l’aspect financier est le même pour les deux équipes aucune n’a intérêt à vendre dans l’immédiat, ça fait un point commun et important financièrement.

@Lexman

@Mateo
Si Hass vaut le milliard, car ça pourrait bien être la seule équipe à être sur le marché, la F1 c’est comme les plaques de taxi parisien.
La rareté fait le prix et là pas de Uber pas de vtc pour contourner le monopole.
Donc Hass c’est au moins un milliard voire plus.

@lulu79
Haas, c'est un privé qui avait un modèle suffisant pour faire peur au milieu de grille, mais Stroll avec sa Mercedes rose a poussé le bouchon trop loin et la FIA a réagi suite aux plaintes répétées d'Abiteboul. Attention néanmoins car si Ferrari change suffisamment ses suspensions pour éradiquer ses propres problèmes avec les pneus, c'est un possible retour de Haas pour la bataille à la P6.

@RäikköE20 N°1 Bis
Oui bien sur  tu décris bien la situation de Haas n est plus tout à  fait en adéquation avec l évolution accélérée la F1 actuelle le budget encadré  est utile  mais n aplanit pas les difficultés  des petits budgets 
Renault même constructeur  motoriste 
S est lourdement trompé  sous l ère Goshn , CA , Prost .
De Meo  corrige le  tir  et s efforcé de doter Alpine  des moyens nécessaires  pour combler les handicaps 
2023 la révélation  qu il en manque toujours .
Les hommes de l intérieur  et c est heureux participent  pour une grande part à  l ascension d une equipe .
Une equipe de F1 c est fort complexe à  mener à  la reussite tant le nombre de composants différents entre en ligne de compte .
Les cadors sont l aboutissement d une bonne réalisation  donc perso je leur tire mon chapeau .
Pour tous ,Arriver au sommet c est bien y rester c est encore plus ardu .

@lulu79
Moi aussi je passe, je trouve que c’est trop chère.

@Renault81
oui il y a toujours le rose BWT:

https://twitter.com/AlpineF1Team

@Renault81



Peut-être que la bouteille de boisson est un reste, et que quelqu'un a oublié de l'enlever....ou, un dernier coup de chapeau à BWT, car ils sont toujours le sponsor officiel de l'équipe jusqu'au début de la saison......

Laissez-moi tranquille et laissez-moi rêver

@dn12005

@Patrenault77
Et Mercedes et Ferrari l'ont recruté...trop nul le gars

@Patrenault77
Je suppose que c'est de cet article dont tu parles?
https://f1only.fr/alpine-f1-attend-beaucoup-de-son-nouveau-directeur-technique-moteur/

@Someone276
Tout à fait 

@E.T29

C'est clair non?
C'était ce domaine qui fallait mettre des ressources énormes.
Les heures aéro a très peu joué, la fixette de certains sur ce sujet les a induit en erreur.

@Patrenault77
* rien à dire !

@Patrenault77
Je ne sais pas s'il radote ou si les journalistes manquent de matière en cette période mais c'est son axe de défense depuis cet été : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/faire-gagner-alpine-f1-a-la-fin-du-plan-de-100-courses-est-realiste,183550.html

De toute façon, Famin emboîte le pas puisque la gagne est annoncée pour 2026, soit plus de 90 courses après l'arrivée de Szafnauer.

J'espère qu'Alpine ne regrettera pas d'avoir davantage focalisé son attention sur AMR en début de saison que sur son propre écart chronométrique avec Red Bull – qui n'avait pas augmenté – quand la décision du grand ménage a été prise. Mais bon, le changement pour le changement est à la mode en ce moment.

5 derniers GP 2022
100.000 %........Red Bull
100.197 %..........Ferrari
100.685 %........Mercedes
101.134 %...........McLaren
101.179 %...........Alpine
101.697 %..........Alfa Romeo
101.699 %.........Aston Martin
101.811 %............AlphaTauri
101.956 %.........Haas
102.144 %.........Williams
- 
5 premiers GP 2023
100.000 %........Red Bull
100.237 %.........Ferrari
100.588 %.......Aston Martin
100.707 %........Mercedes
101.098 %........Alpine
101.361 %..........Haas
101.497 %.........McLaren
101.519 %..........Williams
101.615 %..........Alfa Romeo
101.695 %........AlphaTauri
-
5 derniers GP 2023
100.000 %........Ferrari

100.036 %........Red Bull
100.213 %..........Mercedes
100.490 %........McLaren
100.773 %.........Williams
100.773 %.........Alpine
100.888 %........AlphaTauri
100.987 %........Haas
101.017 %...........Aston Martin
101.114 %............Alfa Romeo

@Nanar92
Szafnauer est un peu court dans ses explications.
Il ne s’est pas fait virer pour absence de résultats mais pour un ensemble de défaillances dont Bakou a été une sorte de point d’orgue ridicule.
Il a clairement payé le fait d’avoir été recruté par Rossi, et aussi probablement le fait de n’avoir pas vraiment convaincu le patron.
Dans le réquisitoire « d’Enstone », De Meo a été très virulent (pour ne pas dire plus) à l’égard de Rossi, mais OS n’a pas été autant stigmatisé, il était au mauvais endroit avec la mauvaise personne.
Il a pour lui d’avoir dirigé très correctement Force India et d’avoir participé à son re positionnement.
Personne ne pourra lui enlever.

@Patrenault77
Nous avons des approches différentes 
C est normal , certains de vos écrits je ne les partage pas .
Je ne vous le communique pas systématiquement. 
OS , CA  , Rossi ont subi le même sort final pour des causes  assez similaires   "absence de résultats probants "
Ces postes de dirigeants sont à  hauts risques et c est la même chose dans toutes les equipes .
Steiner le dernier en date.
Même Claire Williams  la fille du createur de l equipe n a pas pu se maintenir  au poste que son père lui a transmis   .
Les individualités  de chacun bien que différentes  varient Peut quant il s agit d analyser leur propre parcours .
Le reflexe étant de minimiser ses  erreurs  .


Bonne journée. 

@lulu79


@Patrenault77 je vous relis : ?: en fait, vous me répondez à côté de la plaque

je n'ai pas écrit que CA n'avait pas de motivation à la tête de Renault F1.
Vous interprétez, relisez-moi, bien évidemment vous avez le droit d'admirer qui vous voulez

@lulu79

@gosswilliams75
Tiens, c'est bizarre l'année dernière tu pleurais parce que ce n'était pas à Paris... et là tu proposes de le faire à Bahrein ?

@T2-J4
CAR LA TU AS LA VRAI MONOPLACE BIEN VRAI LA C EST UN SHOWCAR DONC NON INTERET !