Une bonne analyse des essais:

https://f1metrics.wordpress.com/2018/03/10/2018-preseason-analysis/amp/

_CDNK_ Merci pour le lien, très intéressant, cela rejoint d'autres spécialistes, Ferrari à 1/2 seconde de Merco.

Le peloton sera bien serré.

Toi tu vois du pessimisme, moi du réalisme.
Quand à Ricciardo, je reste réaliste. Renault n’est pas encore en mesure de signer une pointure.

J’attends de voir

La RSF1 a laissé entrevoir des belles choses , maintenant il ressort que le tableau n'est pas idyllique, il y a encore de nombreuses lacunes à combler .

La démo de Haas assez loin en performance de Renault pendant 6 jours
et qui vient les coiffer au poteau sur les 2 derniers jours , c'est un sacré rappel à l'ordre .
Bravo à Haas et inutile de les dénigrer ils ont fait un super boulot
Sur la durée logiquement Renault devrait repasser devant mais avec l'exemple FI 2017 nous démontre clairement que rien n'est acquis .

L'atout maître de Renault 2018 c'est la "1/2 poire 2017 un peu blette" qui s'est transformée en "pruneau super profilé "

à charge des pilotes/ingénieurs de trouver les bons réglages pour exploiter
le pruneau de façon optimum

confiance en RSF1 18 qui a des atouts bien plus importants que RSF1 17.

J’espère que les propriétés du pruneaux feront effet sur les équipes concurrentes

Ce qui était notable chez Haas l'année dernière c'était leur incapacité à comprendre et à maîtriser leur voiture. Plus d'une fois ils étaient nulle part. On jugera de leur constance sur d'autres circuits que le billard de Barcelone et sur la durée dun weekend de gp.

Quoiqu’en ait pu dire Renault dans sa com’ l’an dernier Renaut n,a jamais été 4 eme force en 2017...

Le fait que Sainz trouve l’objectif difficile est pour moi positif ça veut dire qu’il est impliqué dans le projet.
Je ne pense pas non plus que Renault puisse signer une pointure en 2019.
Et eu égard à ces moyen est-ce sa réelle volonté ? En effet je pense que Renault préfère mettre le nouvel Alonso dans son baquet ; l économie sur salaire allant au développement de l’écurie...,

Problème un Alonso il y en a un tous les 15 ans et encore.
Problème 2 le nouvel Alonso existe peut-être.
Mais si oui c’est Ocon et il est bloqué par Mercedes.

Alonso d'aujourd'hui : verstapen, ocon, leclerc, norris...
Mais ca ne parait pas impossible que RIC vienne chez renault. Il a peut etre envie de changer d'air, on n'en sait rien, et entre un vendeur de cannette sur le declin, et le constructeur de voiture numéro mondial sur la reconquete, c'est quoi le meilleur pari ?

Je voudrais bien avoir un châssis sur le déclin comme RB pour ma part

Cela repose sur la saison à venir d'Esteban, s'il martyrise Perez Merco s'ouvrira à lui en lieu et place de Bottas ou Ric.

N'enterre pas trop vite le travail qu'est capable de produire Pierre Waché, Newey ne l'a pas adoubé pour rien quand même.

Viry se retrouve avec une nouvelle demande officielle de RB/Newey
Aligner la conso d'huile PU sur la limite maxi autorisée chose que font Merco et Ferra
Gain annoncé <15ch> que va répondre CA car ces 15ch seraient utiles aux 3 teams
Probléme moral si cher à Renault "l'image" du chevalier blanc
consommer de l'huile pour aller plus vite , c'est pas tres ecolo
la FIA encore prise les doigts dans le pot de confiture
pour rappel le PU Renault actuellement affiche 0.1kg /100kms la norme maxi
0.6kg/100kms

Tiens voila nu truc qui permet des débats sans fin sur les pilotes :
https://f1metrics.wordpress.com/2018/03/10/2018-preseason-analysis/
C'est parti !

HS
G Lopez s'est mis dans de salle draps Sa chauffe pour lui meme plus chaud qu'un capot arrière d'une Mclaren

Que se passe-t-il avec Lopez?

C'est surtout le club de foot de Lille que Lopez a mis dans de sales draps

Pour en revenir à la Formule 1 je ne vois qu'une solution pour que Ricciardo parte chez Renault ça serait qu'il se fasse laminer par Verstappen et que dans le même temps que Ocon domine Perez.

Ainsi la cote de Ricciardo baisera et il pourra partir chez Renault.

le stade de Lille a été envahis bagarrent de supporter de foot et joueur classe

Comme quoi le mec sait gérer les sociétés qu’ils rachètent !!!

Et voilà Ogier est en tête, il a vraiment l'art de gérer sa course et le championnat.
Loeb à montré qu'il était toujours au top.

En même temps pour que Renault s'estime potentiellement être la 4ème force du plateau en 2017, ils auraient fallu qu'ils virent Palmer dés le mois de mars. Le mec était incapable d'aider au développement de la voiture, et de marquer des points. 5ème aurait été déjà une place sans doute acquise avec Sainz dans la monoplace à partir du premier GP.
Depuis le retour de Renault, cette année va être réellement la première année ambitieuse et réaliste avec deux pilotes expérimentés.
Deux os en plus cependant: McLaren avec un moteur Renault, et Une Toro Rosso qui à l'air d'être fiable. L'année dernière sans ses problèmes moteur, électrique, ils auraient fini devant Renault et haut la main!
Le challenge commence maintenant pour les jaunes et noirs.

L'expert britannique Mark Hughes explique comment la deuxième série de tests à Barcelone a permis d'obtenir des réponses à des questions sur l'alignement des forces dans la saison à venir.

"Brièvement sur les autres équipes: la différence de vitesse entre McLaren, Renault et Haas est faible, mais il est possible que McLaren prépare pour la première course le nombre maximum de nouveaux produits, puisque sur les essais nous n'avons vu qu'une certaine version de base de la voiture."

Mclaren s'est raccroché à Renault et Haas grâce au derniers runs de la voiture durant la dernière demi heure des tests avec les hyper softs. Au sujets des évolutions pour Melbourne, tout le monde va arriver avec quelque chose, reste à savoir si cela va apporter de gains substantiels.

Sur les performances pure des voitures on commence à avoir une bonne idée de hiérarchie, mais sur l utilisation, l usure des pneus je suis un peu plus dans le flou, Merco semble avoir du mal avec les tendres, Williams en grande difficulté dans sa gestion des pneus, pour les autres je sais pas, et ce sera déterminant à Melbourne

Sauf qu’il ne faudra pas conclure quoi que ce soit à Melbourne. Melbourne n’est pas assez représentatif de la saison à venir il y a 19 GP après et les voitures seront plus représentatives de leur potentiel au début de la saison européenne

Je préfère Renault P5 au final avec P6 sur les premiers GP mais P3 sur les derniers plutôt que P4 au final mais P4 tout au long de l’année.

Mais je pense malheureusement qu’on aura P4 sur l’année...

Mais bon P4 avec P3 sur les derniers GP c’est le top!!!

J’espère que c’est l’objectif caché de RSF1

Il me semble qu’il y a trop de sponsors espagnols cette année chez RSF1 pour ne pas imaginer que l’objectif de Renault n’est pas se séparer de Sainz en fin de saison...

Hâte que la saison commence !
(Et de recevoir mes billets pour le week-end GP de France)

Il ne faut jurer de rien yellowteepot, on ne connaît pas la durée des contrats. Cela dit, je ne vois pas Ricciardo quitter Red Bull. Sauf gros clash avec l’ejaculateur précoce boutonneux et n’a qu’un œil.

les mêmes analyses amenant les mêmes conclusions parcourent les médias comme tous les ans , processus immuable :essais d'hiver puis rdv à Melbourne puis en conclusion on ne connaitra qu'au retour en Europe les vraies forces en présence

cette année semble plus intéressante car le nombre d'acteurs proches les uns des autres est en forte augmentation
nous pouvons espérés que RSF1 et MCLaren en cours de saison se détachent du
2eme peloton et se rapprochent sensiblement des 3 cadors ;jusqu'où pourront ils réduire l'ecart et dans quel ordre ?
les cadors eux comment vont ils se départager ? autre question
TR , Haas , FI , Williams et Sauber ne sont pas à négliger non plus
tous espérent bien figurer , tant mieux , personne ne semble dépourvu d'atout
c'est ce qui pimente cette future saison .

Attendez donc les premières courses avant de faire des pronostics de fans. Comme chaque année, le retour en Europe nous donnera une vision plus réaliste des choses.
Durant ces tests, il y a des teams qui passent trop de temps à parler aux journalistes et d'autres qui ont la tête dans les guidons et font leur boulot.

Mêmes avant quidam, les 3eres courses donneront une tendance pour la saison.

Après il faut aussi faire prendre en compte les pilotes et pas seulement se baser sur les chronos.
J’ai tout de même tendance à penser que les duos Hulkenberg/Sainz et Alonso/Vandoorne sont capables de faire la différence en course face à Grosjean/Magnussen. Et si c’est bien quelques dixièmes qui séparent ces équipes, Renault et Mclaren devraient finir devant Haas.

Petit HS par rapport a l'article. Je viens de voir ce matin les declarations de marko and co. Je trouve honteux de la part de renault de ne pas leur "rentrer dans le lard". Pour un constructeur mondial, qui a remonté une equipe pour etre un top team avec de grosses ambitions je trouve anormal de ne pas repondre sechement et durement a de tel declarations. Autant abiteboule que carlos gohsn devraient mettres les points sur les i une bonne fois pour toute. L'image de renault est sali avec des déclarations pareil. Il manque une grosse paire de c..... au dirigeants.

En fait Renault ne veux pas reconduire rbr. Pour Renault l'idéal c'est fournir 2 écurie.

@Mateodu13 : exact, Renault sera devant McLaren et Haas derrière eux dans le meilleur des cas. Tout peut encore bouger d'ici Melbourne car les teams ont des évolutions planifiées dès le premier GP. Ensuite il fera chaud et on peut avoir des surprises pour certains moteurs trop serrés dans le châssis.

Un voiture facile à régler sera un atout sur la première course.

Une*

Voir Hass plus haut dans la hiérarchie cela veut dire un magnussen mieux placé pour les strike

*strikes

À nice temps de chiotte aussi!
Découvrez le Tweet de @RenaultSportF1 : https://twitter.com/RenaultSportF1/status/972800609165430784?s=09

Un peut limite pour la sécu non?
Découvrez le Tweet de @RenaultSportF1 : https://twitter.com/RenaultSportF1/status/972815321735270401?s=09

On a une premiere ebauche de la hierachie, avec ses differents groupes.

Apres, au vu des élements limités qu'on a, des changements a venir d'ici melbourne (moteur et aero), des differences de circuit (forme, asphalte), et de temperature, aller plus loin (par exemple classer au sein des groupes) n'est pas très raisonable...

Mais bon, on est des frappadingues...

"Bien équilibrée, la RS18 paraît néanmoins moins bien encaisser les bordures que ses rivales, et Nick Chester a confirmé en conférence de presse que cet aspect devait être rectifié d’ici Melbourne, dont la piste est assez bosselée.

En vitesse pure, la Renault semble un cran en dessous de la McLaren de quelques dixièmes. Étant donné que la MCL33 subira un grosse évolution en Australie, on peut penser que les bolides orange seront les “best of the rest” sur la grille australienne."

http://www.f1i.fr/magazine/magazine-features/debriefing/barcelone-2018-impressions-bord-de-piste/

gris 11 Mars 2018 06:14

"Et voilà Ogier est en tête, il a vraiment l'art de gérer sa course et le championnat.
Loeb à montré qu'il était toujours au top."

Loeb est impressionnant pour cette pige même en tenant compte qu'il s'agit d'un rallye favorable à Citroen, historiquement parlant. L'alsacien s'est arrêté pour changer de roue tandis que Sordo a continué à plat perdant moins de temps.

Ogier a vraiment la réussite du champion, une fois de plus ! Ses deux adversaires qui crèvent dans la même spéciale, peut être sur la même pierre ... Au Monte Carlo, il a visité un fossé à la sortie d'une épingle, d'autres ont perdu plusieurs minutes pour moins que ça, lui s'en est sorti perdant seulement quelques secondes.

il va falloir bien commencer et il va surtout falloir faire évoluer la rs18 de manière agressive.
P4 oui bien-sûr c'est l'objectif mais rien n'empêche d'aller plus haut. Ensuite, si on veux combattre l'année prochaine pour le podium et les victoires, c'est cette saison 2018 qui doit servir de tremplin a atteignant un top niveau d'ici le dernier tiers de la saison.

Marseille temps correct !

http://pv.viewsurf.com/742/Marseille-Notre-Dame-de-la-Garde-1

@samir : chaque chose en son temps. Pour l'instant la saison n'a pas encore commencé et on ne connait pas la place de Renault. La solution de l'aileron arrière soufflé n'a pas les mêmes conséquences que le diffuseur soufflé
Très facile à copier par la concurrence, on met l'échappement à 5°, en limite du règlement.

Barcelone EP 2017
78.634___ST___Ferrari
79.310___ST___Mercedes
79.420___UT___Williams
79.438___ST___RBR
79.837___UT___STR
79.885___UT___Renault
80.116___UT___FI
80.504___UT___Haas
81.348___UT___McLaren
81.670___UT___Sauber

Melbourne
1:22.188___Mercedes
1:22.456___Ferrari
1:23.485___RBR
1:24.074___Haas
1:24.443___Williams
1:24.487___STR
1:24.975___Renault
1:25.064___FI
1:25.425___McLaren
1:26.236___Sauber

En dehors de Haas, de l'habituelle discrétion de Mercedes et en fonction des pneus utilisés, on ne peut pas vraiment dire que la hiérarchie vue en EP ne donnait pas les bonnes tendances.

Boullier est justement parti sur une voie osée pour sa papaye et je dirais peut être trop justement.n'oublions pas que cette F1 tend à être plus dans une approche" endurante ".gare à celui qui tape trop sur les organes mécaniques.

@CDNK

Merci pour ce lien dont l’analyse accorde un grand intérêt aux pneumatiques.

https://f1metrics.wordpress.com/2018/03/10/2018-preseason-analysis/amp/

La fiabilité totale ne sera pas présente en début de saison, il y aura de-ci de-là quelques anicroches mais les essais nous montrent un visage bien différends des années précédentes. Aucune grosse casse moteur. Ce n’est plus à ce niveau que les principaux écarts se feront dans le cours du championnat.

Les châssis avec leur aéro et effets mécaniques auront plus d’importance cette saison.
A Barcelone l’enrobé de la piste a été refait. La première semaine, il a fait froid avec une deuxième tempérée.
Pirelli est venu avec de nouvelles gommes plus tendres.
Sur un bon nombre de photographies, des pneumatiques bien marqués étaient visibles.

Mercedes aurait pu faire un bon temps plus en conformité à son niveau de performance.
Ils ont un problème avec les hypertendres. Ils ont concentré leurs essais en supertendres et médiums. Ce n’est pas anodin.

Je ne pense pas qu’ils soient les seuls et c’est à voir comment se comporteront les hypertendres en Grands Prix notamment sur une piste plus chaude et abrasive.
A quoi bon être très rapide sur quelques tours et voir ses temps s’effondrer par cause de pneumatiques à l’agonie.
Mercedes c’est préparé le terrain pour Melbourne. Etre en haut de l’affiche aux essais n’était pas son ambition.

Hamilton a dit que le temps de Ferrari ne voulait rien dire et Räikkönen qu’ils pouvaient aller encore plus vite. C’est du petit poker menteur, à l’enfumage et se la jouent à cache cache.
Je pense que la vérité est que l’écurie qui exploitera le mieux les pneumatiques avec des voitures offrant un réel avantage à ce niveau, prendra l’ascendant sur la totalité d’une épreuve. Pour peu qu’elle est le pilote le moins brutale avec ses gommes, le gain sera substantiel pouvant aider à gagner.

Simple avis d’un fan de F1.

Mais c’est quoi ce blog f1metrics ?
Qui est derrière ?

trop marrant ici les anti Mag sont vert de rage ;le mec a fait un temps canon avec les St(rouge) , cela en a interpellé plus d'un observateur cette performance ;encore mieux sur même relais il a franchi plusieurs fois la barre des 1'19

le lendemain RG tape aussi du 1'18 pour confirmer la bonne tenue de leur voiture en Ut (violet) ou Ht(rose) ?pas déterminant la différence.

du coup RSF1 est prévenue un concurrent de plus à affronter , c'est bien pour le suspens et le spectacle ...

faut être sport dans nos analyses

Muriel au bord de la piste hier déclare qu'actuellement la Haas est plus équilibrée en virage , son honnêteté ne peut être soupçonnée , Chester depuis a confirmé pour la Renault ..

Personne n’est vert de rage envers hass, par contre, je doute de la capacité de ses américains à maintenir leur éventuelle avance faute d’un budget suffisant face à Renault et Mclaren.

Partir devant cela ne veut pas dire finir devant.

Le coup de génie de Haas est de faire croire que son modèle est inédit.

* Pour peu qu'elle ait le pilote.....

Ricciardo sera chez Renault l’année prochaine.
Il ne restera pas chez RB sauf s’il fait jeu égal avec Verstappen.
Je ne crois pas quel le Néerlandais lui laissera le choix.
Il a les dents longues et l’Australien s’il ne veut pas finir comme second pilote, a plutôt intérêt à prendre la poudre d’escampettes.

Ferrari prendra un jeune pilote en lieu et place de Räikkö.
Mercedes remplacera Bottas, s’il ne convainc pas, par Ocon. Lui même après avoir confirmé être bien meilleur que Perez.
De plus, je ne vois pas Merco prendre un pilote RB.

Il restera quoi pour Ricciardo !
L’écurie Renault qui théoriquement en 2019, après une formidable saison 2018, sera encore meilleure.
Sainz chez RB/Honda.

Une seule inconnue McLaren.
Si elle parvient à faire un début de saison étonnante et de ce que décidera Alonso des suites de sa carrière en F1.

Acheter des solutions aéro développées par une autre équipe et faire fabriquer son châssis par une tierce entreprise, je n’appelle pas cela casser les codes.
Cette F1 low cost montre à chaque 2nde période du CdM ses limites.
Toro Rosso a adopté le même modèle, mais avec plus de budget. Sans aucun doute l’objectif que s’est fixé Haas.

Donc oui, peut-être que Haas est devant à l’issue des essais hivernaux, mais je maintiens que McLaren & Renault finiront devant à la fin de la saison pour une question de budgets et de maîtrise intégrale du développement et de la fabrication de leurs PROPRES solutions techniques.

Permane " Peut-être est-ce lié au fait que nous ayons roulé avec de vieux composants en raison du manque de pièces de rechange ? Ils avaient l’air assez fatigué à la fin.
Le manque de pièces de rechange ? Les teams Mercedes, Ferrari Red bull sont confrontés à ce problème ? Je pense que non. Là cela fait encore amateur.

Faut pas croire parce que on a le moteur, les suspensions, la btv... de Ferrari que tout ira bien. Haas a mis 2 ans pour régler ses problèmes de freins et commencé à comprendre le fonctionnement des pneus. Sans un bon contrôle des pneus, vous irez nul part. Pour 2018 : Muriel confirme que la Haas ne dandine plus du cul dans les virages, les freins fonctionnent et Steiner dit qu'ils ont commencé à comprendre les pneus (partiellement pour les Ultra).
Le modèle Haas est économique mais ne garantit pas le succès.

Mais scenic, on ne sait pas comment les autres équipes alors de faire des conclusions hâtives

Quelle F1 low-cost ???
budget à la limite basse (on doit tourner vers la centaine de millions)
achat de solutions aéro et transmission auprès Ferrari
( châssis conçu seul ou bien équipe aidée par Ferrari ?)
sous-traitance pour la fabrication de son châssis
( sous-traitance seulement limitée à la fabrication du châssis ?)

La Haas est moins performante et moins fiable que les autres ?
pas moins fiable, mais sur une saison sa capacité à conserver son niveau performances face aux autres équipes est avéré
Les pilotes sont moins bons et moins bien payés ?
non là dessus rien à dire

Les mécanos changent les roues moins vite que les autres ?
non là dessus rien à dire

Haas a réinventé un modèle économique en F1 qui était tombé en désuétude et qui était une pratique courante il y a quelques dizaines d'années.
Haas n’à rien inventé. Elle se contente d’appliquer ce qui ce fait dans d’autres disciplines où les monoplaces sont standardisées.

Espérons que Renault aura des pièces de rechange pour le séjour asiatique car les accidents du premier virage sont fréquents, surtout quand on veut être devant (P4)

Pas avérée

pourquoi ne pas accepter tout simplement ce que l'on a sous les yeux .

Renault 2 ans que les frappadingues disent , pour gagner il faut devenir meilleurs que les tous les autres .

Dénigrer les adversaires ne fait pas avancer RenaultSF1

Renault doit devenir meilleur tout court c'est un probléme interne à Renault
c'est son challenge .

Le duo de Hass avec une bonne voiture bien équilibrée et rapide sera aussi bon que les autres duos , les pilotes à ce niveau sont bons
Ricciardo , a prouvé sa valeur , il pilote différemment du Max , il est tout
sauf moins bon .RB dans sa comm' met l'accent sur Max c'est du marketing pur et dur façon RB
Ricciardo vu son âge ne correspond plus vraiment au fond de commerce de RB
il est suffisamment intelligent pour appréhender tous ces paramètres.

Vettel avant lui a fait le grand saut , maintenant c'est son tour .
Seul suspens : Qui va lui offrir un volant avant fin Mai ?
s'il a plusieurs offres il choisira sinon il se contentera de ce qu 'on lui offre ; les directeurs savent tout cela .

La Haas depuis le début n'a pas pu conserver ses performances car selon les circuits ce sont des hauts et des bas, voiture instable, jamais dans la bonne fenêtre...l'objectif de 2018 est de résoudre tous ces problèmes et rester constant sur tous les circuits. A priori, les tests de 2018 prouvent qu'ils ont bien progressé dans cette direction.
Pour les résultats : il faudra attendre quelques courses pour voir sa constance.
Rien ne sert de dépenser de l'argent dans des évolutions tant que la base est mauvaise. Ils ont préféré lancer le projet n+1 plus tôt que les autres pour résoudre tous ces problèmes.

Mario. Je ne te comprends pas. Un jour tu critiques (Enstone62, il me semble) car il met "dans le même panier" Renault/MCL et Haas/TR. Puis aujourd'hui tu t'offusques quand on les qualifie de "low-cost". Ton modèle anticonformiste est également low-cost non? TU le dis toi même. Ils font un peu moins bien avec beaucoup beaucoup moins. (Ah oui, j'oubliais, sans fonctionnaire également

pourquoi ne pas accepter tout simplement ce que l'on a sous les yeux .
moi je l’accepte. Seulement je ne fanfaronne pas contre RSF1 comme certains s’y complaisent.

Renault 2 ans que les frappadingues disent , pour gagner il faut devenir meilleurs que les tous les autres .
et ils ont raison.
Dénigrer les adversaires ne fait pas avancer RenaultSF1
personne dénigre qui que ce soit. Nous soulevons simplement les limitent de leur modèle d’achat de solutions toutes faites face à des équipes qui, par ce qu’elles conçoivent tout de A jusqu’à Z, ont une meilleure maîtrise du développement technique de leurs monoplaces. C’est ce qui défaut à Haas pour à la fois maintenir et améliorer son classement.

Renault doit devenir meilleur tout court c'est un probléme interne à Renault
c'est son challenge .
il est en cours. Et pour le moment force est de constater que l’equipe s’ameliore.

Le duo de Hass avec une bonne voiture bien équilibrée et rapide sera aussi bon que les autres duos , les pilotes à ce niveau sont bons
personne ne dit le contraire.

Ricciardo , a prouvé sa valeur , il pilote différemment du Max , il est tout
sauf moins bon .RB dans sa comm' met l'accent sur Max c'est du marketing pur et dur façon RB
Ricciardo vu son âge ne correspond plus vraiment au fond de commerce de RB
il est suffisamment intelligent pour appréhender tous ces paramètres.
souhaitons que cela profite à Renault.

Vettel avant lui a fait le grand saut , maintenant c'est son tour .
Seul suspens : Qui va lui offrir un volant avant fin Mai ?
s'il a plusieurs offres il choisira sinon il se contentera de ce qu 'on lui offre ; les directeurs savent tout cela .

Alonso130r

D'accord avec toi sauf pour la réussite d'Ogier
Quand c'est répétitif comme cela ça n'est pas que de la chance
Je pense qu'il n est pas toujours à fond et qu'il gère ses courses mieux que les autres ce qui fait qu'il a souvent la petite marge ou le brin de lucidité qui manque aux autres.
Hier à partir du moment où il était en tête, il a claqué trois spéciales et il s'est donné de l'air maintenant il gère.

Le modèle de Haas n'a jamais prétendu vouloir être champion du monde. Gene Haas veut juste participer à la F1 pour faire de la pub pour Haas Automation, être bien placé pour que l'on remarque sa voiture donc ne pas être dans les derniers. Arriver dans le top 10 lors des GP est un bon objectif. Arriver à être P4, 5 ou 6 pas besoin d'une usine à gaz de plusieurs centaines de millions, Force India l'a prouvé.

@quidam64

Ce n'est pas parce que l'état est actionnaire (très minoritaire) dans le capital du groupe Renault que les employés du constructeur automobile n°1 mondial sont des fonctionnaires.......même chez ex EDF, ça fait bien longtemps qu'il n'y a plus de fonctionnaires!

Tout à fait Charly.
D'ailleurs le sujet "fonctionnaire" n'a rien à faire là. Il dénote sectarisme bien français et effectivement méconnaissance du terme et souvent confusion. Entreprise publique, actionnariat public et fonctionnaire sont des notions différentes...

http://www.actuf1.com/article/245782

Pour P4, 5 et 6, ca va se jouer sur les détails, arrêts aux stands, stratégie, erreurs de pilote etc.....
Le diable ne se cache t il pas dans les details ?

C'est quoi cette histoire de T-Wing :

"Renault n’a pu en revanche tester en piste son système T-Wing, en raison de l’immobilisation de vendredi. Pas de quoi cependant mettre à mal l’enthousiasme de l’équipe, et en particulier celui de Nico Hülkenberg, très satisfait par la RS18."

En même temps quand on attend le dernier jour pour tester les nouveautés...

Au technocentre, be de renault ca bosse dur, bcp de pression (l'histoire des suicdes ca vous dis qqchose). Viry et Enstone, c'est encore plus chaud j'imagine... La f1, c'est un rythme de dément...

Moi je bosse dans l'industrie européenne, et je crois que la ou sa bosse le plus, avec le plus de challenge intellectuel et managerial, c'est en france. Mes collègues allemands se la coulent douce a coté...

ça mefait marrer le mec qui tire d'une expérience une généralité !

C'est sûrement avec une mentalité de branleur que l'Allemagne en est là où elle est aujourd'hui (économiquement parlant), mais oui , je me demande à qui tu comptes faire avaler ça ...

"les privés, sans qui la F1 n'existerait pas"
Malheureusement, ça risque de se compliquer pour eux (les privés) si les constructeur manquant à l'appel aujourd'hui (Ford, BMW, Toyota, Volkswagen....) s'engagent dans la discipline en 2020. Aucun ne donnera la priorité à un éventuel client, cherchant avant tout à se préserver un avantage à la hauteur de ses investissement.
Fini le temps des antiques V8 Ford très bon marché et suffisant à faire gagner une voiture à une époque ou les F1 n'étaient pas aussi sophistiquées et ou le pilote pouvait facilement compenser le manque de compétitivité de sa monture....

les allemands sont des branleurs syndiqués, ils sont mieux payés et bossent moins. Je ne sais pas si c'est général, mais chez nous c'est comme ca. Ils sont aussi sous qualifiés par rapport aux francais. Société retrograde et conservatrice l'allemagne, le système politique avantage le capitalisme famillial allemand. Société peu égalitaire, et machiste..

Mateo13 tu sais, on a déjà vu des équipes ne pas tenir le rythme de développement de leurs rivales et ça n'avait rien à voir avec le fait d'acheter des pièces à d'autres équipes ...

http://www.lefigaro.fr/social/2018/01/08/20011-20180108ARTFIG00055-allemagne-bras-de-fer-autour-de-la-semaine-de-28-heures.php

De l'humour ?
Alors il est bien le meilleur détecteur de mensonges !

ah parcequ'en France la société n'est pas machiste peut être ? quand tu vois l'inégalité des salaires homme/femme (même poste, mêmes compétences), franchement pas de leçon à donner à l'Allemagne ...

PS : société "conservatrice" et "rétrograde" qui accueille 1 million de migrants ...

le taux de syndicalisation dans ma boite en allemagne (IG metal) est de plus de 90%. C'est logique, il n'y a que les syndiqués qui touche les augmenations négociées par son syndicat. Un ingénieur allmenand gagne 30% de plus qu'un ingénieur francais a poste égal, sa femme ne traville pas et élève les enfants, et une femme de ménage turc fait le ménage (pour un salaire et une protection de misere)...

C est pas le lieu pour ce genre de débat,

Migrants qui font touner la boutique sans profiter des avantages salriaux ni sociaux, ils n'ont meme pas droit a la nationalisation allmeande (droit du sang). Pays retrograde.

Pas d'artiste, pas de scientifique en allemgne, que des bourins..

Tu as raison Nelson, je m'excuse pour le hors sujet, j'arrete.

Les allemands des branleurs syndiqués mais ce qu'ils fabriquent c'est autre chose que la camelote française ! Tout mes appareils électroménagers sont allemand car dégoutté du matériel Moulinex ou Seb....leur voiture c'est autre chose et je ne parle pas de leurs armenents dont on vient d'en acheter pour remplacer nos Famas

Regardez l'équipement de nos forces spéciales, rien n'est français mais allemand.

mariolotus 11 Mars 2018 17:45

"c'est pour moi que tu dis ça alonso139R ?
J'espère que non !"

non, c'est pour zack! évidemment !

Oui, pas la peine de poursuivre le débat, on voit très bien que nous avons affaire à un hater, ses propos lui font perdre sa crédibilité ...

De moins en moins quidam.
Audi, Mercedes et BMW font de plus en plus fabriquer leurs entrées et moyens de gamme dans les pays de l’est.
Tu serais surpris de connaître les modèles fabriqués en Roumanie, Pologne et République Tchèque
Peut-être même que certains ici roulent dans l’un de ces modèles...

En france, on fait des fusées, des satellites, des avions supersoniques, du nucléaire, des logiciels avancées et de l'IA, du génie cicil avancé, de la médecine de haute volée...
Notre soft power existe, notre mode de vie est reconnu, on fait de la bonne musique qui s'exporte dans le monde entier, notre indutrie cinématographique fait de même...

zack! si l"Allemagne qui vous accueille ne vous convient pas, rentrez dans votre pays..........

L'industrie automobile française s'est adaptée au marché français.
Le pouvoir d'achat n'est pas le même que celui des allemands.
Un moteur français est aussi fiable à cylindrée égale qu'un allemand.
Si nous ne faisons pas des 300 CV c'est aussi parce que l'on a raté les marchés américains (USA) et chinois et nous n'avons pas actuellement les capacités d'investissement.
Mais dire que le made in Germany est systématiquement supérieur est une idée que je ne partage pas même si respecte leur investissement au travail.

En gros la France c'est le paradis ... pourtant c'est le pays qui consomme le plus d'anti dépresseurs, va comprendre

Je vis et travaille en france, dans une multinationale. L'allemagne a des qualités, mais aussi des défauts, comme la france. La sociologies et le système de valeurs de ces pays sont assez différents. Moi je prefère la culture francaise (latine en générale), mais c'est surement parce que j'y suis né...

Préférer la culture française n'est pas une raison valable pour dénigrer l'Allemagne comme tu le fais depuis tout à l'heure ...

@mateodu13 : on fabriquer du matériel dans d'autres pays sans que cela soit de mauvaise qualité. Il y a un cahier des charges qui imposent les produits à utiliser.
Avec les robots, il faut juste du personnel sans grande qualification.
Les Iphone sont fabriqués en Chine mais il te faudra plus de mille euros pour en avoir un

Avec tous les grèves qu'il y a en France, les étrangers se demandent quand est ce que les grenouilles travaillent
Perso j'ai vécu 7 ans en Allemagne avec ma famille, pas de problème avec leur mode de vie. Mon fils a travaillé chez Siemens à Munich, pas de problème...et moi je ne suis pas né en France mais à 10 000 km.

"Dans les gammes allemandes on trouve tout ce qu'on veut qui fait au minimum 350 cv"
Contrairement à ce certains disent, ce n'est pas difficile de faire un moteur de 350 voir 500 CV, qu'il soit un 4L, un V6, un V12, un turbo....non, le plus dificile , c'est de le vendre. En France, le marché est très limité, et il ne serait économiquement pas rentable d'investir dans une chaîne de production pour un volume de vente très limité. La gloire (de fabriquer ce type de moteur) ne fait pas vendre tant que ça,(à cause aussi des taxes, des assurances....) le prix des voitures est plus importants...

C'est quoi ce concours de qui a la plus grosse entre français et allemands?

Moi elle fait 7 cm.
De diamètre.
Et elle ne quitte pas mon poignet et est toujours à l'heure.

La grosse différence entre les étrangers et nous, c'est qu'on a pas besoin d'eux pour dénigrer notre pays.
On est fortiche pour ça.
On se démerde très bien sans eux.

@quidam64
Je sais. Je travaille pour un industriel qui produit en Suisse ses produits haut de gamme et au Portugal ses produits économiques et moyens de gamme.
Comme tu l’as très justement souligné, les usines ne font qu’assembler des pièces fabriquées aux 4 coins du monde.

Finalement qui a changé son pu sur les deux semaines .
Si j'ai bien compris il y a mclaren pour cause de coup de chaud et Honda?
J'ai bon?

10/10 E.T29

a cause d'une fuite hydraulique/huile je sais plus et début d'incendie.
honda a aussi changé un moteur honda sur panne.
Plusieurs batteries changées chez renault (1 pour RB et une pour MCL).

Merci les gars ,je voulais être certain de ma mise à jour.

Effectivement, fuite d’huile pour Mclaren.

https://imgur.com/hGaSkcI

Il en a foutu partout

pas

Le type en sac à dos est désespéré

Mais... Ca serait pas ET29, ah mais si !

Belle récompense pour Bourdais mais quelle bourde de Rossi sur Wickens !

https://pbs.twimg.com/media/DX1jaAMXkAAz4su.jpg

"14h20 – Fernando Alonso reprend la piste au volant de sa MCL-33 après avoir connu un problème de turbo ce matin. Les mécaniciens ont gagné 1h par rapport à mercredi pour le changement du moteur."

https://blog.autoplus.fr/moncet/2018/03/09/derniers-relais-avant-melbourne/#comment-349999

RäikköE20 N°1 Bis 11 Mars 2018 19:59

"Belle récompense pour Bourdais mais quelle bourde de Rossi sur Wickens !"

tellement injuste pour le canadien qui a dominé qualif et course ... mais quel attentat de Rossi qui s'est complètement raté au freinage

https://www.youtube.com/results?search_query=last+lap+indy+car+saint+petersbourg+2018

Bourdais démarre le championnat comme l'an dernier

Zack,au moins le gars il l'a vu la voiture,ce ne fut pas mon cas ,mais il est vrai que j'avais mon sac à dos

Et pis nous au moins on a une dette de 36000€ par tête de pipe ! AHAHA!

On a payé la defense europenne (avec les anglais) (programme nucleaire + protection aerienne + missiles + froces conventionelles + protection maritime). Defense dont les allemands veulent benficier (gratuitement bien sur), on parle de plusaieus points de PIB depuis les années 50.

On a aussi financé la réunification allemande, Deutecmark est = deutchmark ouest (je vous laisse calculer le cout de la dévaluation resulatante pdt plusde vingts années sur l'euro).

Enfin, nous avons une dette car nous investissons pour notre jeunesse. L'allemagne est en declin demographique, d'autre part, l'allemagne n'investit plus dans ces infratructures collectives depuis 10_20 ans (ecoles, routes, etc comme aux US).
D'aileurs si on ajoute le non travail "volontaire" des femmes de la classe superieure allemande, le deficit de jeunes sur le marché du travail, ca doit correpondre a environ 6% de chomage en moins, de facon "mécanique".

Ca relativise le miracle allemand...

mais bon.

Ça serait bien que les gauchistes du site se bornent à parler de Formule 1 en général et de l’equipe Renault en particulier. Pour vos activités militantes et exprimer vos opinions dont tout le monde se fiche il y a le forum de la France insoumise.

Au sujet de Haas, équipe et patron sympathique, mais j’ai l’impression que l’engouement qu’elle suscite n’est qu’un prétexte à taper sur RSF1.

MacLaren concède que son implantation est compliquée, à cause d’une approche audacieuse (et non agressive, terme mal employé mais souvent utilisé) de l’intégration du PU. Contrairement aux autres utilisateurs du PU Renault leur haut moteur semble particulièrement dépouillé (photo), les différents composants comme les échangeurs et les radiateurs doivent être disposés différemment des autres.
Ils estiment à 4h le temps minimum pour changer de PU, la premier changement a pris 6h, le second 5h, nous verrons si ils arrivent à atteindre 4h lors des essais libres de Melbourne

Ce qui nous a foutu dans la panade c'est d'avoir détruit notre banque de france dans les années 70.Tellement mieux de s'endetter sur les marchés

car nous investissons pour notre jeunesse.

Et c’est remarquable, comme notre classement PISA.

La paille, la poutre. Toussa

Fin du HS

Oui fin du HS svp

Chuuut!

Raikko va surement pouvoir éclaircir cette affaire..

James Allison: "Je dis cela avec prudence parce que, même avec le kilométrage que nous avons fait, il est ahurissant de dire que nous ne nous sommes pas approchés de la réalisation d'un cycle de vie complet de pièces clés comme le moteur et le boîtier de contrôle électronique."

Donc 1040 tours c'est moins que l'équivalant de 8GP? Ils ont changé le moteur?

Non CDNK
De ma porte la durée vie est différente que tourner en rond en Espagne en pleine hiver.
Je développe rapidement
la température de fonctionnement des moteurs souvent plus élevé
impossible de simuler la pleine charge de Monza a Barcelone

1040 trs de Barcelone = 4841 km
Si l'on se réfère au kilométrage 2017 de Force India (aucune pénalité moteur), 7 GP = 5300 km
Les pièces 2018 en deux exemplaires (batterie, boîtiers, MGU-K) devraient donc pouvoir tenir 11 GP ou 8400 km.

Merci Raikko, une vraie encyclopédie.

ben non mario

http://nextgen-auto.com/Gene-Haas-avertit-Liberty-Media-si-on-ne-peut-jamais-gagner-pourquoi-rester-en-F1,120225.html

C'est là que sa logique trouve sa limite. Il ne conçoit que "5%" de sa voiture, achète 100 % du matériel de garage, et au bout du compte, veut un châssis client avec mode d'emploi et soutien technique.
Haas pense à plus court terme qu'il ne le fait croire car s'il obtient ce qu'il veut, que fera la F1 lorsque Williams ainsi que Force India prendront exemple sur ce "modèle économique" et qu'il y aura six Mercedes ou assimilées au départ, monopolisant podiums et victoires dans un ordre malgré tout préétabli comme en DTM.

http://f1only.fr/carlos-sainz-estime-que-renault-a-peu-de-chance-datteindre-le-podium-en-2018/

Ca c'est pour calmer les plus optimistes d'entre nous.

Espérons que RB sera en mesure de prendre des points à Mercedes en attendant que Ferrari vienne à bout de la compréhension de leur monoplace assez tôt dans la saison. MCL reste impressionnant, malgré les difficultés car elle marche bien avec pas mal de grosses nouveautés comme la suspension arrière.
Ils ont réussi à faire fonctionner les pneus les plus tendres sans les détruire.
Les performances de la Haas s'expliquent par le fait que c'est une Ferrari 2017 livrée avec le manuel, elle marchera donc bien dès le début.

La F1 actuelle va droit dans le mur. Comment imaginer une compétition où il faut 1000 personnels et un budget de 700 millions pour faire rouler 2 voitures ??
Quand au moteur, aucun rapport avec l'actualité où les vitesses sont limitées à 80 km/h et le maxi sur autoroute à 130.
Comme dit Newey il faudrait supprimer les souffleries et limiter le nombre de certaines pièces par saison. Il faut réformer le règlement et non le budget (qui est incontrôlable).

Et commencer par dégrossir ces F1 qui sont devenues des gros veaux en terme de poids. Faut donc aussi travailler sur l'allègement des voitures.

Merci CDNK de m'avoir permis de retrouver le blog de f1-metric
https://f1metrics.wordpress.com/2018/03/10/2018-preseason-analysis/amp/
Ses analyses des ep etdes el2 sont rigoureuses.

Mais Renault en avait encore sous le pieds (comme certains mais plus que d'autres) et l'equipe a encore un enaurme potentiel. Faut un developpement aggressif, c'est tout

A part ça, voici la première prise d'air type NACA pour le S-duct (rectangle violet)
Mais je ne comprend pas le dessin des canaux d'air à l'interieur du nez. En tous cas il y a trois canaux visibles https://i62.servimg.com/u/f62/14/79/55/26/renaul11.jpg

t-wing et aero chat fantômes https://images.motorsport-magazin.com/images/950/q_80/sw_adrivo/se_sutton/0862828.jpg

Je crois que c'est un capot moteur modifié aussi;le flanc est plus creusé au dessous du "castrol", d'autres photos aussi suggerent un capot modifié, mais j'en suis pas encore sur.

@mario
Oui, Haas a raison sur l'énorme écart entre les meilleurs et le peloton, sur la nécessité de trouver une solution pour offrir des courses plus incertaines, mais sa réaction souligne principalement qu'il s'est fait avoir. Son écurie a été fondée sur l'idée de doubler les capacités de soufflerie de Ferrari en échange d'un mouvement de personnel permanent qui autoriserait un châssis pratiquement usine avec un léger retard de développement, mais Mercedes y a fait mettre fin dès décembre 2015.

Le châssis client, c'est parfois sympathique mais comme on l'a vu dernièrement avec Ligier sous Briatore, Sauber, Super Aguri ou encore Toro Rosso de 2006 à 2009, cela dessert les équipes réellement indépendantes qui voient fuir leurs sponsors.

Si des équipes se fondent ou évoluent vers le format idéalisé par Haas avec l'assurance d'obtenir dans le futur un châssis Mercedes capable de jouer le podium sans aucun investissement technique, ce sera probablement la fin de McLaren, et la fuite pour Ferrari et Renault.

On parle d'instaurer une redistribution plus égalitaire des primes mais le système Haas contribue lui-même à accroitre les écarts puisque Ferrari y trouve une importante source de revenus supplémentaires.

Déjà que la disparité des performances entre les PU a offert une emprise presque totale à Mercedes et Ferrari en condamnant les petits à n'être que des pouponnières pour de futures stars... Pépites qui n'auront même pas à être rachetées à prix d'or comme auparavant et qui assument au micro (Ocon à Monza) que leur rôle est de laisser passer les Bottas, Hamiton, etc.

zack! 11 Mars 2018 17:44

Pas d'artiste, pas de scientifique en allemgne, que des bourins..

Jusque là , j'avais plaisir à te lire, mais là je te trouve trés con.
aussi con que CNDK ,et sa tirade sur les japs à face de cake

Pour l'instant Haas n'est pas aux ordres de Ferrari. Gene Haas a commencé à virer Guterriez pour prendre le danois. Il décliné l'offre de Leclerc avec ce qui va avec, préférant son duo de pilotes pour améliorer plus vite sa voiture. Gene a dit qu'il a mis 5 ans en Nascar avant de gagner et avoir des sponsors. Je pense qu'il fera de même en F1, attendant de bons résultats pour négocier avec les futurs sponsors.
2018 va être passionnant car au vu des gens du paddock, cette VF18 est étonnante et Muriel le confirme cette voiture est stable dans les virages.

Concernant Haas, je dirai que c'est le serpent qui se mord la queue. Ce système est "pervers" pour les purs indépendants en place. OK.
D'un autre côté, arrivé aujourd'hui en pur indépendant est mission quasi impossible, à moins d'avoir un porte feuille illimité (c'est rare...) ou d'être ok pour jouer la lanterne rouge à 3s ou plus des meilleurs puis finir par plier boutique 3/4 ans après.

Le problème est simple : actuellement, il est impossible pour un nouveau team de construire une usine complète avec simulateur, CFD, soufflerie....ou alors le propriétaire est un milliardaire. Et là encore le succès n'est pas garantie.

Zack a raison sur certains points concernant l’Allemagne, sur le fond donc, mais la forme...

Quels discuter xenophobes ?

Discours

Enfin je suis dubitatif dans toute ces tentatives de classement des équipes du milieu de grille - mais c’est valable aussi pour situer Ferrari et Red Bull - après 15 jours d’essais privés. Rien ne permet d’affirmer que les programmes des équipes étaient semblables. Certaines faisait des simulations le matin, d'autres l’après midi... Rajoutez le fait que contrairement à l'année dernière, le règlement technique est stable et qu'il est donc plus facile de ne pas se dévoiler et arriver malgré tout à travailler sur sa monoplace. Le must ce sont les spéculations sur l’efficacité des futures MAJ de Force India qui n’ont même pas été testées au cours des essais.
Il n’y a que pour Mclaren et Toro Rosso - même si il y a des interrogations liées aux performances du moteur Honda pour la 2nde équipe de Red Bull et dans la capacité à intégrer correctement le moteur Renault pour l’equipe anglaise - pour lesquelles on peut affirmer sans tromper qu’elles Devraient grimper dans la hiérarchie.

Désolé pour les fautes je ne me suis pas relus

FORMULE 1 Rumeur: "Red Bull penche vers Honda, le moteur japonais surclasse Renault"

Tant mieux leur relation avec Renault était devenue trop toxique.

Sinon opération de communication maîtrisée mais dont les bases sont réelles :
https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-maturite-hulkenberg-optimisme-1013871/

Et Sainz fait preuve de réalisme
http://www.f1i.fr/infos/sainz-ne-voit-renault-podium-cette-annee/

@Mateodu13 :

Tu peux lire tous les articles parus sur le web, tous se recoupent. Le groupe de tête avec Mercedes, le groupe suivant avec Renault, McLaren et Haas et le reste.
Ton argument sur FI ne tient pas car tous les teams vont apportés des évolutions à Melbourne. Personne ne sait si toutes ces évolutions vont fonctionner correctement.Pour l'instant on a une photo après les essais, rien ne dit que cela ne va pas bouger à Melbourne. Après, à moins d'avoir une boule de cristal, on n'en sait rien. Les gros budgets ont un avantage mais rien n'est acquis à l'avance car la concurrence n'est pas immobile (même avec un petit budget).
Si on prend un exemple, Haas va aborder sa saison dans de meilleures conditions en sachant que ses problèmes 2016/2017 ont été résolus. Ils vont pouvoir se concentrer pour avoir plus de performance au lieu de se casser la tête sur des problèmes structurels.

Horner à dit si vous nous foutez encore le MGUK de 2016 on se barre!
J'invente mais franchement c'est une pièce maîtresse qui aurait dû être testé à montmelo!

@mario
Le groupe technique pourrait commencer par fixer certaines règles :
1. Bridage de la puissance. Les gains d'efficacité se traduisant uniquement en consommation au grand bénéfice de la communication écologique, du resserrement du plateau et de l'envie de venir en F1 pour d'autres motoristes.

2. Instauration d'un niveau d'appui maximal autorisé en F1 et contrôle en fonction de la vitesse à l'aide d'un capteur de pression sur les suspensions. Les meilleurs feraient la différence sur la finesse et la stabilité aéro mais les "petits" auraient une chance de briller.

3. Kit aéro unique pour chaque 1/4 de saison mais des circuits très variés durant cette période. Les équipes ne visant pas le championnat pourraient tenter un coup avec un réglage idéal pour le circuit le plus rapide ou le plus lent de la période donnée.

4. A partir du quota d'heures de soufflerie et de CFD actuel, autoriser (façon 2003-2005) les équipes en dehors du top 4-5 l'année précédente, et qui ne peuvent ni ne veulent atteindre ces limites, à utiliser une 3e voiture ou à disposer d'un temps de piste supplémentaire le vendredi matin.
Renault avait moins de moyens mais le kilométrage réalisé en 2003 à l'aide de ces tests (26000 km en cours de championnat contre seulement 18000 à Ferrari) a grandement facilité la montée en puissance de 2004.
5. On pourrait +/- revenir à ce qui se faisait entre 1997 et 2006 avec le pilote qui décide du pneu utilisé avant la qualif et s'y tient en course. En fonction de l'évolution de la météo ou d'un accord parfait entre un pilote et une dureté de pneu, il pourrait y avoir des surprises ou en tout cas l'occasion de bien se qualifier avec une gomme qui imposerait "quatre" arrêts le dimanche.

6. Ailerons motorisés. Ils seraient uniquement là pour récupérer l'appui perdu dans le sillage d'une autre voiture.

7. Fin de l'obsolète test statique de rigidité des ailerons mais contrôle vidéo en temps réel et pénalité/interdiction de courir.

8. Suspension active.

mariolotus 12 Mars 2018 11:17 HH66 12 Mars 2018 10:43

Je ne sais pas si tu aimes cuisiner mais tu n'y vas pas avec le dos de la cuillère !
Et ce n'est pas moi qui te contredirals car j'aime cuisiner.
Oui j'aime cuisiner, mais ma cuisine est végétale.
Concernant l'Allemagne , ben oui, c'est trés con de traiter tout un peuple de bourrin.
pas de musicien en Allemagne ? méme moi, qui me nettoie les oreilles aux hard core new yorkais et au punk je n'ignore pas que Bach ou Mozart ont des origines Allemandes
et la musique electro allemande ?
Pas d'artistes ? Werner Herzog , c'est pas un artiste peut étre ?complétement illuminés mais un artiste comme il y en a peu en France.
Et Klaus KINSKI , mon avis c'est que Depardieux ne lui arrive pas la chevilles.
L'allemagne est conservatrice et machiste, sans doute ,comme la France non ?
Ma compagne est Allemande, mes enfants aussi et je vis un peu à Stuttgart.
A Plenningen à été construit un batiment pour les refugiés , ben c'est autre chose que la chapelle dans le 18éme ou Calais.
FIN DU HS, mais c'est pas moi qui est commencé
(et toute demande d'excuse sera refusé)
Et je n'ai insulté personne, mais c'est pire, j'ai juste constaté.

Sur ce
mon pronos pour cette saison (j'ai pas trop suivi les essais)
1)Ferrari
2)Mercedes
3)Red bull
4)Renault (j'ai lu quelques part que la Renault etait la seule à passer le virage 9 à fond) c'est quelle genre ce virage ? du à quoi ? adherence mecanique ou plus d'appuis aéro ?
Pour la suite plus difficile?
Hass, Mac Laren et Toro rosso mais dans quel ordre ??
Force india
Williams
Sauber

Mario,c'est une fiction de ma part cette menace de Horner

@HH66
Ferrari (1)
il manque peut être une deuxième pilote pour viser la première place!
Niveau perf peut être (1)

(un)

Horner à rectifier le tire pour le fournisseur d’essence. Peut être que EXONE mobile n'a pas apprécié sa sortie médiatique.

Le 9 c'est le deuxieme plus rapide après le 3 à Barcelone, une montée juste avant le virage assez agressif ou on envoie la sauce

https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Barcelone#/media/File:Circuit_Catalunya.svg

Le virage entre 0:50 et 0:53 https://www.youtube.com/watch?v=avf34UspnwA
La RS n'est pas la seule selon AMuS mais une des rares a pouvoir le passer a fond.

@mario
8.3 Un compétiteur peut changer la marque du moteur à tout moment pendant le championnat. Tous les points marqués avec un moteur de marque différente de celui qui a été inscrit pour la première fois au Championnat peuvent être comptabilisés (et seront agrégés) pour l'évaluation d'un avantage commercial, mais ces points ne seront pas pris en compte pour le championnat des constructeurs de la FIA.
Un moteur différent entre deux voitures d'une équipe, ça doit remonter aux 80's.

alpine442 12 Mars 2018 13:24

c'est cette histoire de médium qu'a souvent utilisé Mercedes qui me turlupine.
Aurait il des soucis avec les plus tendres ?

il manque peut être une (?) deuxième pilote pour viser la première place!
tu penses à Vettel ? non je plaisantes
Une deuxiéme pilote ?? y'en a un qui s'est fait opéré ?
Et personne n'as lu un article sur la vitesse de passage dans le virage N°9

@ GRider

12 Mars 2018 13:34

ah pas vu à temps
merci

sunset40

12 Mars 2018 13:25

pas vu non plus
merci

HH66 n'aime pas le cake au citron, aucune excuse ne lui sera demandée pour cela, néanmoins... d'où tu me traites de con? Je t'ai pas sonné les cloches espèce d'andouille (pour rester dans le registre culinaire).
Concernant Haas et la question de ses chances d'êtres victorieux je n'y vois que de la com de pleureuse, venant d'une équipe qui achète du Ferrari sur étagère, et qui devrait déjà être contente de pouvoir viser les points après seulement trois ans d'existence.

http://www.f1i.fr/videos/f1i-tv-hierarchie-a-melbourne/

Passer le 9 à fond, encore une remarque de AMuS pour se rendre intéressant.
A fond ne signifie rien si l'on ne connait pas la vitesse d'entrée, le mode moteur, la charge en carburant etc
En revanche il n'y que très peu d'analyse détaillée sur les pneus et le blistering dont semble souffrir Mercedes de l'aveux même de Bottas ou d'Aldo Costa.
Costa dit d'ailleurs que si c'était à refaire il aurait choisi les HS pour les tester.
A Melbourne Pirelli n'apportera pas de medium mais du S, SS et US.
On peut espérer que Mercedes soit en relative délicatesse avec les pneus pour compenser le déficit d'exploitation de Ferrari sur le début de la saison.
MCL a beaucoup roulé avec les US et HS, sont-ils plus à l'aise que les autres?

zack! 11 Mars 2018 21:29

"Enfin, nous avons une dette car nous investissons pour notre jeunesse. L'allemagne est en declin demographique, d'autre part, l'allemagne n'investit plus dans ces infratructures collectives depuis 10_20 ans (ecoles, routes, etc comme aux US)."
dans les quartiers Nord de Marseille, les enfants apprennent dans une école insalubre ... et un rapport récent fait état de l'état lamentable des routes françaises, je ne parle même pas du réseau ferroviaire

@_CDNK_12 Mars 2018 13:48

je retire con parce que j'aimes les cons (comprennes qui pourra)

Mais si il faut que je retrouve ton mail faisant reference au documentaire Mac Laren ou tu tiens des propos complétement nul , je peux le retrouver

tu écrit que tu est, ou étais techniciens dans une boite .
imagine toi travailler à 10000 km de chez toi dans un pays avec une culture differente, tu ferais peut étre moins le malin.

Donc je retire con mais te concernant je le remplace par abrutis ou imbécile
et puis assumes, tu parlais pas de cake aux citrons
Maintenant, il est vrai qu'insulter derriére un clavier , c'est tres facile , je m'abstiendrais dorénavent .
méme si ce n'est qu'un constat, pas une insulte.

"A Plenningen à été construit un batiment pour les refugiés , ben c'est autre chose que la chapelle dans le 18éme ou Calais."

je ne sais pas si HH66 valide mais je pense qu'en disant Ferrari il voulait dire Vettel.
Pourquoi ?
Parce qu'il aime bien les allemands tiens.
ben non, je deteste tous le monde, mais de façon égale.

mariolotus 12 Mars 2018 11:50

"Je pense qu'il n'y a qu'en cyclisme où on voit de telles aberrations dans la disparité des possibilités de victoires, à savoir que presque toutes les écuries savent qu'elles n'ont aucune chance de gagner"

le cyclisme tu plaisantes ou quoi, ça reste un sport très ouvert où rien n'est jamais écrit d'avance, chacun a sa chance ou presque ... on est bien loin de la domination de Mercedes depuis 2014

Haas s'est fait avoir mais pour des raisons différentes de Caterham, Manor et HRT ...
Le modèle Haas/Ferrari est tout de même le plus économique et le plus réaliste pour monter une écurie de F1, en dépensant de manière raisonnable tout en obtenant des résultats décents.

Néanmoins, si on se projette dans quelques années, pas certain que Gene Haas poursuive son aventure très longtemps.
C'est sûr en comparant à l'Indy Car qui permet à des petites équipes de jouer la gagne tout en produisant un bon spectacle ...

mariolotus 12 Mars 2018 14:59

" ben non, je deteste tous le monde, mais de façon égale "
Ça m'étonnerait sinon tu n'aimerais pas ta femme plus que tu ne m'aimes moi.

oui bien sur, mais en écrivant cela je voulais insister sur l'équité.
Je suis surpris par les Allemands , qui sachant que je suis Français,(ou qui m'ont entendu parlé) me dise Bonjour,(pas hallo ou guten tag).
Par reflexe je dis bonjour avant de rajouter hallo.
Ma compagne qui a fais ces études chez IFREMER à Brest à vu un jour un 29 à Stuttgart (c'était peut ET29).Elle a pas pu s'empécher de prendre un papier et a écrit "bienvenu aux Finistériens" pour le mettre sur le pare brise.
C'est grace à elle que j'ai commencé à apprecier la compagnie des Bretons
sinon moi,j'aurais écrit retournes d'ou tu viens, va boire l'eau de l'océan (bon j'arrive à mettre les smiley mais j'aimes bien les bretons)

Passer le 9 à fond, encore une remarque de AMuS pour se rendre intéressant.
A fond ne signifie rien si l'on ne connait pas la vitesse d'entrée, le mode moteur, la charge en carburant etc

Je ne veux pas absolument te contredire, mais si des équipes ont essayer les hyper tendres ou les ultra tendres c'est peut étre aussi pour faire un temps , et passer à fond dans le 9 si possible.
donc si, cela signifie quelques choses
faut voir avec la vitesse de passage dans ce virage.

(bon j'arrive PAS à mettre les smiley )

IFREMER a Brest
La plus belle cantine de France

@HH66 non non c'était pas moi,j'ai mis les pieds une seul fois la bås et la seul chose en cadeau de bienvenue fut une prune pour cause d'excès de vitesse
IFREMER j'ai aussi pointé mon nez une fois ,un vrai village la dedans ! Mmmmmh avec un effectif pléthorique de chercheuses en blouse blanche

http://www.actuf1.com/article/245995
http://www.actuf1.com/article/245994

c est un peu le bordel dans la com chez Renault

https://www.autosport.com/f1/news/134798/renault-has-given-itself-cooling-headache

pas mieux

Abiteboule souffre de sa com' désastreuse de la saison passée vis à vis de Force India. Il ouvre en grand le parapluie pour se protéger à présent.

Salut,
Bon j'ai utilisé un ton clivant. J'avoue que je suis un très enervé par l'idolaterie des francais envers le modele allemand (et les produits allemends), et de l'autre coté de la nullité francaise. J'ai utilisé une approche caricaturale car on en tient une sacre couche de complexe d'inferiorité, mais quand même, je ne m'attendais pas a ce que ca choque autant, il y a bien plus de french bashing et on n'en fait pas un fromage.
Donc je vais un peu modéré mon propos. Je ne suis pas xénophobe j'ai des amis et collègue allemands, j'aime Bach et il y a de la bonne techno berlinoise, et du heavy metal celebre. Il y a une modificaiton du droit du sang en 2000, il y a quand même des femmes qui travaillent, et on peut trouver des kindergarden meme si c'est plus galere qu'en france, il y a aussi des ecoles d'ingé en allemagne, on fait de la nouvelle technologie aussi la bas, c'est vrai tout ca... Mais la culture et la sociologie est quand même un peu differente, je pense que par certains coté, c'est plus "conservateur", et plus "inégalitaire" que la société francaise, pour plein de raison que je ne veux pas détailler ici, structure familiale a souche, la relation a la religion le protestantisme (pas de laicité), la relation a la feodalite et l'unification tardive (pas de révolution). Voila, contrairement aux idées recues, il y a un syndicalisme puissant en allemagne(et une culture managériale differente) , lié a une culture du rapport de force, et en même temps une preoccupation de préserver le groupe (c'est plus identitiare que nous par exemple), ca donne de la cogestion. Bon bref, cette société a des qualités mais aussi des défauts. Nous avons les notres, mais il faut pas avoir honte de notre modèle et notre culture, ca me parait au moins aussi interessant et évolué. Les sociétés japonaises et les americaines ont aussi leur particularités, ce n'est pas une question de race, mais de sociologie.
Bon voila fin du HS, c'est vrai que ce n'est pas le lieu de parler de ca.

"@ Raïkko,
le kit aéro que tu évoques n'est viable que si tout le monde dispose du même chassis comme celui de Dallara en Indy."

Je voulais dire pack aéro de chaque équipe sans aucune évolution ni changement de réglage de l'aileron AR pendant plusieurs GP.

Bonsoir quelqu un peut me dire quand la boutique va ouvrir sur le site off de renault Merci

Ca ouvre le 15 avril selon abrite boul, ou le 15 mars selon Bell

@piston les vieux ils assurent , surtout en tant que supporters de la F1
Ferrari a beaucoup changé , en bien , sont devenus bien moins arrogants semble t il !
Leur désir de gagner n'est pas critiquable , et s'ils gagnent à la régulière
cela me conviendrait , pareil pour RB , c'est de belles courses dont on a besoin.
Les GP qui sont terminés des la fin de Q3 , aucun intérêt à suivre à mes yeux .

L'Allemagne et la France sont 2 modèles assez différents. Chacun a ses inconvénients et ses avantages.
Une chose est sure, ces 2 pays ont connu des périodes plus glorieuses, même si en façade, l'Allemagne va soi disant bien mieux que la France. Ca dépend ce qu'on regarde, où on regarde et ce qu'on veut bien en voir...

Par exemple, je suis tombé par hasard sur un article évoquant l'état des maisons de retraite en Allemagne. C'était assez alarmant et vraisemblablement bien pire qu'en France, même si le phénomène existe aussi chez nous.
Mais bon, comme ils ont Mercedes, Audi et BMW, les vieux sont sauvés!

le débat HS sur la France/L'Allemagne s’éternise m'en fous moi je roule en Scénic , et puis pour faire du 80 à quoi bon

Moi j'envie les allemands ils ont les meilleurs scandales du monde
Revenons a l'essentiel

T'inquiète Zack tu es pardonné ! et je peux comprendre ton exaspération à l'égard du french bashing made in chez nous.
Rendez-vous pour Melbourne alors?!

"Donc je vais un peu modéré mon propos. Je ne suis pas xénophobe j'ai des amis et collègue allemands, j'aime Bach et il y a de la bonne techno berlinoise, et du heavy metal celebre."

Scorpions et Accept

Kraftwerk
Bon c'est les vieux comme moi

Bsr vous étes mauvais avec cet emblème.

J'y crois dur comme fer comme quintan !!!!

tu es pas jeune

J'espère que merco va effectivement bouffer ses pneus,en tout les cas c'est une analyse qui à tendance à faire son chemin

Min 44 ans comme moi mais bon tu as raison ici c'est la F1

Petite info, charles Aznavour se produit à Barcelone,si cela vous intéresse !

Piston41,

C'est vrai et même bizarre qu'il nous explique des évidences.
Donc peut-on imaginer qu'il rectifie le tire sur la com en 2018.

Je vous recommande cette video d'Aldo Costa sur les essais :
https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=27059&start=285#p747630

Il y a des sous titres activables et de la traduction (j'ai pas regardé), mais aldo a un accent anglais très facile a suivre pour un francais.

Voila, 2 choses particulièrement interessantes :
- comment la recherche de fiabilité modifie les methodes de travail en ce moment
- l'importance de la gestion des pneus, qui vont vraiment surchauffer si on ne fait pas très attention

Le reste confirme ce qui a été dit partout. Il va falloir muscler son jeu pour aller chercher merco cette année...

Photo de famille :
https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=27033&start=15#p746333

Alors, de ces 10 soeurs, laquelle est la plus svelte ?

@mario, la j'avoue que je ne suis pas compétent, mais c'est plutot le travail de la suspension pour plaquer les roues au sol, avec quelle force, dans quelle direction, comment la voiture recoit du poids (par exemple avec de la correction d'asssieete, anti plongée), est ce qu'il y a pincement entre les 2 pneus, etc. voila une traduction auto de l'analyse de la suspension arriere de la merco, je comprends pas tout ce charabia technique, si qq'un peut eclaircir, merci :

https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=27059&start=285#p747848

[
Woah. La suspension arrière est inhabituelle. Le bras de commande supérieur est juste un peu plus long avec un point de ramassage d'environ 20 mm plus haut que l'année dernière. Les points de ramassage embarqués sont également montés plus haut pour un angle plus doux. Le centre de roulis devrait être plus haut en faisant ceci, mais pas de point de parler de rouleau-centre dans la F1 moderne - n'importe pas beaucoup.
La chose la plus importante est que les triangles les plus hauts et les plus horizontaux indiquent qu'ils veulent maintenir le niveau de contact plus plat en réduisant le changement de carrossage en squat et bump.

Parlant de squat l'avion fait par chaque triangle supérieur est également moins en pente vers l'avant. Cela signifie qu'il y a moins d'anti-squat dans la suspension. Signifie un mouvement de suspension plus souple. Les ingénieurs de Mercedes ont estimé que la nouvelle voiture a une bonne répartition du poids dynamique et une aérodynamique stable, de sorte qu'ils s'attendent à moins de transfert de poids vers l'arrière.

...
]

la suite :
[
...
Je pense que ces développements sont purement pour la vie de pneu. Les nouveaux pneus sont beaucoup plus mous cette année. Cela pourrait être l'influence de James Allison, qui a fait des voitures qui étaient très doux sur leurs pneus arrière.

Les autres équipes comme Mclaren, Ferrari ont le joint supérieur plus près du châssis avec une inclinaison plus raide du bras de contrôle. Cela induit un changement de carrossage plus important lorsque la suspension est comprimée. Bonne performance dans les virages mais en squat lors de l'accélération du virage le contact est plus petit réchauffant les pneus.

Je m'attends à ce que Mercedes ait un pneu plus lent qui se réchauffe cette année, mais des longueurs monstrueuses. Pas de problème quand vous courez de l'avant.
]

donc sqat c'est s'accroupir et bump rebond, donc j'imagine que limiter le changement de "carrosage", ca veut dire que la suspension travail plus a plat, cad en evitant d'ecraser la bande de roulment interne en squat, et la bande externe en rebond. Ca fait travailler le pneu en torsion, et ca met plus de pression sur ces bandes extremes du pneu, donc haut etemperature...

Les jeux videos a la rescousse, "Topic pour les néophytes du setup", c'est exactement ce qu'il nous faut a ce moment de la conversation (enfin de mon monologue, je crois que je vais plutot parler de l'allemagne, il n'y a que la que j'interesse ce forum ) :

http://www.team-f1.com/t478-Comprandre-les-reglages.htm

mario, je ne peux pas te dire, je suis trop fatigué, je relirai le truc de gamer demain, et je verrai clairement toute les conneries que j'ai dites la vieille !

a ciao

@zack!
https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-00574755/document

Je me demande du coup si c'est possible de modifier dynamiquement les suspensions pour controler les temperatures des pneus

Oulah, raikko, on ne joue plus la !

Haas serait anti-conformiste... une autre belle conneries qui jaillit de notre fontaine a betises local
T'as parfaitement le droit d'aimer ou de supporter haas, mais cette maniere de s'auto-persuader que haas serait anti-conformiste et de t'auto-persuader d'aimer l'anti-conformisme est assez pathetique
"et putain ! qu'est-ce que je les aime les anti-conformistes"
Un melange assez degeu d'ignorance, d'aigreur et de trollisme. Une nouvell maniere d'essayer de rabaisser cette grosse multinationale gerée par des fonctionnaires nuls et des robots.
Renault est justement un melange des deux univers, des deux manieres de faire la f1 en plus d'etre l'une des equipes, l'un des motoristes les plus anti-conformistes
Tu penses vraiment comme un fonctionnaire, dans le sens pejoratif du terme. Ignorance, raccourcis, idées recues, aigreur etc...
Et je remaqrque que parfois il va plus loin le bougre, en affirmant que Haas, c'est la vraie f1... facepalm intergalactique.

Son message de 23:09 une """perle"""
Il n'y a pas de fumée sans feu, le mariole. Fais pas la vierhge effarouchée.

Quand on pense et on parle comme un footix comme toi, qui est incapable de vanter les merites de son equipe sans vomir sur les autres equipes, faut pas s'etonner que les autres reagissenet.
Ton vomi est enrobé par une couche composée de jeux de mots pas droles et se croit subtile.
Et à la fin il se permet meme de donner des lecons... Mais qui est le plouc ici
Quand esce que tu t'arrtees de polluer le forum le plouc -_-'?

Zack est tombé dans ce piege, il est tombé bas et essayé de vanter les merites de la france mais en rabaissant l'allemgne... et c'etait assez moche.
Mais au moins lui est utile, plutot objectif et ne le fait pas tout le temps.

http://www.f1i.fr/infos/prost-renault-va-monter-puissance/

Ce n'est pas tout a fait ce que j'ai dit.
Et parle pas de géniteurs le plouc. On peut te juger a partir de ce que tu ecris. On pourrait juger ta mere aussi. Mais on ne le fait pas.

Sinon, bien dit Prost.
http://motorsport.nextgen-auto.com/Prost-souhaite-une-montee-en-puissance-pour-Renault-F1-en-2018,124939.html

Ramón Palanco # F1
Toni Cuquerella: "Le moteur Renault est encore un peu en retrait, surtout pour (avoir) la fiabilité, c'est un moteur électriquement très bon, mais chez les chevaux thermiques il est encore un peu en retard sur Mercedes, le montant exact est difficile à quantifier ... entre 20 et 40 CV ".
EtAMuS analyse l’accélération https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/top-speed-analyse-f1-test-barcelona-2018/

l'Allemagne elle Audi BMW Mercedes mais en France on a Renault et PS A qui se portent comme des larrons, qui explosent leur bénéfices, qui achètent même des marque automobiles allemandes.
donc Premium ou pas, l'essentiel c'est d'être performant dans son segment.

Ensuite il y l'industrie aéronautique dans laquelle la France a une longueur d'avance. Nous tirons toute l'industrie européenne vers le haut en prenant la plupart du temps le leadership.

Sans oublier que la France est devenue le 3 ème exportateur mondial d'armements en 2017 en coiffant l'Allemagne justement.
La France avec Naval group (ex DCNS) a remporté le contrat du siècle avec l'Australie pour fabriquer des sous-marins d'attaque. 12 pour un montant de 34 milliards d'euros devant les allemand et les japonais qui partaient favoris.
sans oublier que nous sommes une puissance stratégique grâce aux nombreux territoires territoires d'outre mer qui donne à la France le deuxième espace maritime au monde devant La grande Engleterre( elle qui en possédait 33 % au début du 20 ème siècle).
On a tout ce qu'il faut pour réussir et dépasser L'Allemagne pour devenir la première puissance européenne, mais pour celà il faut avoir confiance et arrêter de toujours être pessimiste et de croire que c'est toujours mieux chez les autres.
De toute façon, la France reste le plus beau pays du monde, un pays unique avec un système de santé des plus performants et ou il fait bon vivre.
Donc soyez heureux les gars, c'est les autres qui nous envie, pas le contraire....

vive la république, vive la France...:lol

Autosport indique que le moteur Renault a gagné 4 dixièmes de secondes par rapport à la saison dernière. Mais le déficit serait toujours de 40 à 50 cv sur le moteur Mercedes.